Гидравлический привод тормозов автомобиля

,ЯО 1248870 4 В 60 Т 13/1 ВСЕ(.-О НИЕ И ОБРЕТЕНИ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ПРИВОД держащий щий из цим подпрувысокого стройства, с плунже- сообщенГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Завод микроавтобусов РАФим. ХХЧ съезда КПСС(54) (57) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙТОРМОЗОВ АВТОМОБИЛЯ, сопреобразователь давления, состоялиндра, разделенного ступенчатьжиненным поршнем на камерыи низкого давления, и клапанного увключающего в себя гидрозатворром управления для отсоединения ных между собой рабочих тормозных цилиндров и камеры высокого давления от главного тормозного цилиндра, и клапан срабатывания с другим плунжером управления для подключения камеры низкого давления к главному тормозному цилиндру при этом плунжеры управления установлены соосно в одном канале, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, между плунжерами размещена пружина, сами плунжеры установлены между запорными элементами гидрозатвора и клапана срабатывания, рабочие поверхности плунжеров управления обращены к запорным элементам, причем площадь рабочей поверхности плунжера управления гидрозатвора в 1,2 - 1,6 раза больше площади рабочей поверхности плунжера управления клапана срабатывания1248870 Составитель Ю. Гуляев Редактор Н.Марголина Техред И. Верес Корректор С. Черни Заказ 4178/17 Тираж 547 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к тормозным гидроприводам для использования в качестве дополнительного элемента привода, преимуцественно на автомобилях с гидравлической тормозной системой.Цель изобретения - повышение надежности гидравлического привода тормозов автомобиля.На чертеже схематически изображен гид равлический привод тормозов.Гидравлический привод содержит цилиндр 1 со ступенчатым подпружиненным поршнем 2 и камерами низкого 3 и высокого 4 давлений, клапан 5 срабатывания и гидрозатвор 6, подпружиненные пружиной 7 и обводную магистраль 8. Камера 3 низкого давления соединена через клапан 5 срабатывания и обводную магистраль 8 с главным тормозным цилиндром 9, а камера 4 высокого давления - с колесными тормозными цилиндрами 10 и с полостью А гидрозатвора 6. Клапан 5 срабатывания содержит плунжер 11 с осевым ступенчатым несквозным отверстием 12, запорный плунжерный элемент 13, шток которого перемещается в осевом ступенчатом отверстии плунжера 11 и полости Б. Плунжер 14 гидрозатвора 6 имеет упор 15 для воздействия на его запорный элемент 16. Привод, работает следующим образом.При отсутствии давления подвижные элементы (2, 11, 13, 14 и 16) находятся в положении, указанном на чертеже, при этом колесные тормозные цилиндры О свободно соединены с камерой 4 высокого давления и через открытый запорный элемент 16 гидрозатвора 6 - с главным тормозным цилиндром 9. При создании давления в приводе жидкость из главного тормозного цилиндра 9 беспрепятственно поступает в колесные тормозные цилиндры 10 и одновременно в полость Б клапана 5 срабатывания по обводной магистрали 8, в полость А гидрозатвора 6 и в камеру 4 высокого давления, перемещая плунжер 14 гидрозатвора 6 влево, и освобождает запорный элемент 16. При этом жидкость может проходить только в одном направлении от главного тормозного цилинд ра 9 в колечные тормозные цилиндры 10.При увеличении давления плунжер 1 клапана 5 срабатывания перемещается вправо, начинает тянуть за шток запорный элемент 13 и открывает проход жидкости из полости Б клапана 5 срабатывания в камеру 3 низкого давления. В момент начала движения ступенчатого поршня 2, гидрозатвор 6 закрывается, гидравлический привод тормозов разделяется на два объема (до сту- пенчатого поршня 2 и после него) и давление за ступенчатым поршнем начинает возрастать по сравнению с давлением до него, т. е. происходит преобразование давления пропорционально соотношению площадей ступенчатого поршня 2. При падении давления в главном тормозном цилиндре 9, 25 плунжер 14 гидрозатвора 6 под воздействием пружины перемещается вправо, отводит запорный элемент 16 и соединяет колесные тормозные цилиндры 1 О с главным тормозным цилиндром 9. Жидкость из камеры 3 низкого давления через запорный элемент 13 клапана 5 срабатывания и обводную магистраль 8 поступает в главный тормозной цилиндр 9. Когда все подвижные элементы (2, 11, 13, 14 и 16) возвратятся в исходное положение, цикл считается законченным и преобразователь готов к очередному циклу.