Система управления компрессором транспортной установки
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 1227829
Авторы: Безрутченко, Запольский, Кузнецов, Маньшин
Текст
(5 Н 4 Г 04 В 41/02 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ИС ИЗОБРЕТЕ ЬСТВУ СКОМУ А личные пределыленный нания с меньшимпневматический рессора, и имеющих срабатывания, и ус входе регулятора д пределом срабатыва та 16 но-исследоваинститут и Лютроительный затро иновскии тепловозо вод(54)(57) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯСОРОМ ТРАНСПОРТНОЙ УСТАНОВКИщественно локомотивной, вклподсоединенные к напорной лресивером пневмомагистрали,жащая два регулятора давлензанных входами с ресивером,дами - с устройством включе ОМПРЕС преи чающей(71) Всесоюзный наутельский тепловозны клапан с элек приводом, о т л ич а ю щ а я с я тем, что, с цельюснижения потребляемой мощности и повышения надежности компрессора, система дополнительно содержит расположенные напневмомагистралях концевые электроконтакты, последовательно соединенные между собой, и установленный на входе регулятора давления с большим пределом срабатыванияпневматический клапан с электроприполнен нормально открытым нормально закрытым, а эле ды параллельно включены в ния концевых электроконта1227829 управления компрессором,1 Система управления компрессоромра.ботает следующим образом. Составитель В,ЛазуткинТехред В.Кадар Корректор И.Эрдейи Редактор А,Долинич Заказ 2274/36 Тираж 586 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5Подписное Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к компрессоростроению и может быть применено в системах управления компрессором транспортной установки.Цель изобретения - снижение пот - ребляемой мощности и повышение надежности компрессора.На чертеже показана схема системы Система управления компрессором транспортной установки, преимущественно локомотивной, включающей подсоединенные к напорной линии 1 с ресивером 2 пневмомагистрали 3 и 4, содержит два регулятора 5 и 6 давления, связанных входами с ресивером 2, а выходами - с устройством включе - ния компрессора 7 и имеющих различные пределы срабатывания, и установленный на входе регулятора 5 давления с меньшим пределом срабатывания пневматический клапан 8 с электроприводом 9, Система дополнитепьно содержит расположенные на пневмомагистралях 3 и 4 концевые электроконтакты 10-13, последовательно соединенные между собой, и установпенный на входе регулятора 6 давления с большим пределом срабатывания пневматический клапан 14 с электроприводом 15, причем один из клапанов выполнен нормально открытым, другой - нормально закрытым, а электроприводы 9 и 15 параллельно включены в цепь питания концевых электроконтактов 10-13, Пневмомагистрали снабжены кранами 16 - 19.Ф Когда один из потребителей сжатого воздуха подключен к пневмомагистрали 4 или 3 с любого конца локомотива, то размыкается один из контак 5 тов 10-13 и разрывается цепь электропитания клапанов 8 и 14. При этомклапан 8 закрывается и отсоединяетот ресивера 2 регулятор 5 давления,выключая тем самым его из работы, В10 этом случае регулятор 6 давлениячерез открытый клапан 14 остаетсясвязанным с ресивером 2 и управляетработой компрессора 7 следующим образом, Когда давление в ресивере 215 достигает верхнего предела для основного режима работы, срабатываетрегулятор 6 и подает команду на выключение компрессораПодача воздуха прекращается. Когда после этого20 давление в ресивере 2 уменьшаетсядо нижнего предела, регулятор 6 подает команду на возобновление компрессором подачи в напорную магистраль. Далее циклы работы повторяются25 Аналогично работает система и в случае подсоединения потребителей одновременно к обеим магистралям 4 и 3.Разница состоит лишь в том, что приэтом размыкается не один из электро 30 контактов, а два (по одному на каждой магистрали),Таким образом, установка на пневмомагистралях концевых электроконтактов пневматического клапана передрегулятором давления с большим пределом срабатывания позволяет оптимизировать режим работы компрессорав зависимости от условий эксплуатации транспортной установки, что поэ 40 воляет снизитьпотребляемую мощностьи повысить надежность компрессора,
СмотретьЗаявка
3692297, 06.01.1984
ВСЕСОЮЗНЫЙ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ТЕПЛОВОЗНЫЙ ИНСТИТУТ, ЛЮДИНОВСКИЙ ТЕПЛОВОЗОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД
МАНЬШИН АЛЕКСАНДР ПЕТРОВИЧ, ЗАПОЛЬСКИЙ АЛЕКСАНДР ИСААКОВИЧ, БЕЗРУТЧЕНКО ВИТАЛИЙ ЛЕОНТЬЕВИЧ, КУЗНЕЦОВ ВЛАДИМИР СЕРГЕЕВИЧ
МПК / Метки
МПК: F04B 41/02
Метки: компрессором, транспортной, установки
Опубликовано: 30.04.1986
Код ссылки
<a href="https://patents.su/2-1227829-sistema-upravleniya-kompressorom-transportnojj-ustanovki.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Система управления компрессором транспортной установки</a>
Золотниковый регулятор к поршневому компрессору высокого давления с гидравлической передачей
Номер патента: 48990
Опубликовано: 31.08.1936
Автор: Френкель
МПК: F04B 9/10
Метки: высокого, гидравлической, давления, золотниковый, компрессору, передачей, поршневому, регулятор
...чем в столбе П 1, либо непосредственно с питающим столбы 1 и П насосом 21, так и выходной канал, открывающий выход маслу из столба 1 П в обратную магистраль, закрыт золотником 20.При утечке масла из столба П 1 его .длина сократится, оба поршня вместе с золотником 20 сместятся вверх и золотник 2 откроет отверстие впускного канала, которое будет оставаться открытым до тех пор, пока масло, поступающее из рабочих столбов 1 и П, не приведет к норме величину замыкающего столба П 1. Подвод масла высокого давления не обязательно должен итти за счет рабочих столбов 1 и П. Он может :быть осуществлен и непосредственно от питающего их насоса.В случае, если утечка через сальгники 22 и 23 невелика, а протекание масла сквозь неплотности поршней 8 и 9...
Автоматический регулятор давления воздуха в тормозном цилиндре железнодорожного транспортного средства с пневмоподвешиванием
Номер патента: 770887
Опубликовано: 15.10.1980
Авторы: Бабкин, Козюлин, Кузнецов, Ляскин, Михеев, Тужилкин
МПК: B60T 8/18
Метки: автоматический, воздуха, давления, железнодорожного, пневмоподвешиванием, регулятор, средства, тормозном, транспортного, цилиндре
...регулятор состоит йз корпуса 1 с размещенным в нем стаканом 2 с пружиной 3, несущим ползун 4 рычага реле давления (на черте.же не показан). Стакан 2 имеет уплот- нение 5, а фиксация его положения осуществляется штоком поршня б посредством пружины 7, Полость 8 сооб" щена с цилиндрами пневмодверей, а полость 9 под стаканом 2 - с пневморессорами. В нижней части полости 9 смонтировано переключающее устройство, выполненйое в виде поршня 10 с уплотненным штоком 11 со сквозным отверстием 12 и клапана 13, поджатого к седлу пружиной 14. Полость 9 сквозным отверстием 12 сообщена с атмосферой, полость 15 в . с пневморессорой (на чертеже не показана) и полость 16 - с цилиндрами пневмо: дверей (на чертеже не показаны),Работа...
Авторегулятор давления воздуха в тормозном цилиндре железнодорожного транспортного средства
Номер патента: 596157
Опубликовано: 28.02.1978
МПК: B60T 8/18
Метки: авторегулятор, воздуха, давления, железнодорожного, средства, тормозном, транспортного, цилиндре
...18, Штифт 16 входит в спиральную щель 19. При подъеме .,поршня, 15 щель 19 придаем ему вращательное движение.В переключающем клапане - узле 3 смонтирован поршень 20, подпружиненный пружиной 21. Полость 22 может сообщаться каналами 23 - 25 с атмосферой, а полость 26 - с трубопроводом 4 и полостью 27, находящейся, снизу поршня 15. Золотник 28 может сообщать полость 27 с полостью 22 каналами 29, 30 и 23. Полость 31 управления каналом 32 также сообщена с полостью 22. Подпружиненный клапан 33 отделяет камеры 34 и 35, сообщенные соответственно с трубопроводами 7 и 8.В первом режиме загрузки золотник 28 занимает верхнее положение, и воздух иэ полости 22 выходит в атмосферу через каналы 23-25, Если давление воздуха в трубопроводе 4...
Авторегулятор давления воздуха в тормозном цилиндре железнодорожного транспортного средства
Номер патента: 698812
Опубликовано: 25.11.1979
Авторы: Бабкин, Козюлин, Ляскин, Михеев, Тужилкин
МПК: B60T 8/18
Метки: авторегулятор, воздуха, давления, железнодорожного, средства, тормозном, транспортного, цилиндре
...клапан 30, Сжатый воздух поступает в полость 26 до тех пор, пока давление в ней не возрастет до 4-4,5 кгс/см . Этого давле 2ния и усилия пружины 32 достаточно для обратного хода диафрагмы (влево по чертежу) и закрытия клапана 30. Таким образом, в полости 26 будет поддерживаться давление воздуха не свыше 4,5 кгс/см2 зо 1. Авторегулятор давления воздуха в тормозном цилиндре железнодорожного транспортного средства, преимущественно вагона электроподвижного состава, содержащий корпус, в котором размещены з 698812ненному пружиной 9, Хвостовик 8 уплот -нен в сальнике 10 манжетой 11.Посредством контактирующего рычага кается до сопротивления с опорой 13.12, опирвюшегося на опору 13, передающий рычаг 14 механически взаимодействует с задающим...
Регулятор напряжения генератора переменного тока транспортного средства
Номер патента: 2001501
Опубликовано: 15.10.1993
Автор: Ехлаков
МПК: H02P 9/10
Метки: генератора, переменного, регулятор, средства, транспортного
...с известными техническими решениями показывает, что введенные вновь импульсный генератор и ждущий мультивибратор широко известны. Однако их введение в вышеуказанной связи проявляет следующие неочевидные достоинства:1) существенное увеличение емкости и срока службы аккумуляторов транспортных средств по сравнению с известными техническими решениями эа счет реализации способа зарядки аккумуляторов для подзарядки их в составе транспортного средства при работающем его двигателе;2) дополнительное увеличение емкости и срока службы аккумуляторов за счет обеспечения модуляции не только зарядного, но и разрядного тока аккумуляторов частотой 230-235 Гц;3) реализация нового способа стабилизации напряжения генератора переменного тока транспортного...