Устройство для электроснабжения пассажирского вагона

(19 94 В 60 1. 11 13 " МБ,11 м г-и.г. ОБР НИЯ ЕТЕЛЬСТ асноавод, тру- нже- Меж- фика- иства об М ТРО- АГОтока, Вь СО СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ ОПИСАНИЕК АВТОРСКОМ,Ф СВИ(71) Рижский ордена Трудового Крго Знамени вагоностроительный зМосковский ордена Ленина и орденадового Красного Знамени институт инерон железнодорожного транспорта иотраслевой институт повышения квалиции специалистов народного хозяЛатвССР(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЭЛЕКСНАБЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ВНА, содержащее источник постоянного к которому подключен автономный инвертор, соединенный выходом через контакты контактора с нагрузкой переменного тока, блок коммутации и датчики тока и напряжения, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено пороговыми элементами, логическими элементами ИЛИ, И, НЕ, реле времени и балластным резистором, подключенным к выходу автономного инвертора через блок коммутации, управляющий вход которого соединен с выходом логического элемента ИЛИ, один вход которого подключен к выходу первого порогового элемента, а другой - к выходу логического элемента НЕ, соединенному входом с выходом второго порогового элемента, подключенным к одному из входов логического элемента И, другой вход которого через реле времени соединен с выходом датчика напряжения, а выход - с катушкой контактора.1216043 Составитель Л. РезниковаТехред И. Верес Корректор А. ЗимокосовТираж 648 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и оз крытнй113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная. 4 Редактор Е. ПаппЗаказ 948/21 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а точнее к системамэлектроснабжения пассажирских вагонов спреобразователями постоянного тока в переменный,5Цель изобретения - повышение надежности устройства.На чертеже представлена блок-схем апредлагаемого устройства.Устройство содержит источник 1 постоянного тока, к которому подключены нагруз 1 еи 2 постоянного тока, а также черезконтактор 3 - автономный инвертор 4.Устройство содержит контактор 5 с катушкойчерез контакты 5.1 которого подключены кавтономному инвертору 4 нагрузки 6 переменного тока, например люминесцентные лампы.К выходу автономного инвертора 4 подключены также балластный резистор 7 через бесконтактный выключатель 8 натиристорах и КС-цепочка 9 с датчиком 10напряжения. Выход последнего соединен с 20сигнальной лампой 11 и с реле 12 времени,которое подключено к одному из входовлогического элемента И 13. Его другой входсоединен с выходом порогового элемента 14, вход которого подключен к датчику 15 тока. Выход логического элемента И 13 соединен с катушкой контактора 5.Выход датчика 15 тока соединен такжес пороговым элементом 16, а выходыпороговых элементов 14 и6 - соответственно через логический элемент НЕ 7с входами логического элемента ИЛИ 18.Выход последнего управляет бесконтактнымвыключателем 8. В качестве пороговыхэлементов 14 и 16 можно использоватьтиповые полупроводниковые релейные элементы.Устройство работает следующим образом.В исходном состоянии контакторы 3 иконтакт 5.1 выключены. Для включения системы электроснабжения включают контактор 3 и напряжение от источника 1 постоянного тока поступает на вход автономного инвертора 4, который при этомзапускается и начинает генерироватьпеременное напряжение.К этому моменту бесконтактный выключатель 8 включается единичным сигналом с порогового элемента 16, который проходит через логический элемент ИЛИ 18 и включает тиристоры выключателя 8. При этом автономный инвертор 4 работает на балластный резистор 7, что позволяет проконтролировать исправность автономного инвертора 4 независимо от состояния нагрузки 6. Если инвертор 4 исправен, то на цепочке 9 имеется переменное напряжение, от которого срабатывает датчик 10, зажигающий сигнальную лампу 11.При типичных неисправностях однофазных вагонных инверторов (срыв инверторного режима, невключение тиристоров, генерация несимметричного напряжения и др.) на резисторе цепочки 9 напряжение отсутствует. Датчик 10 при этом не срабатывает - сигнал на его выходе отсутствует, лампа 11 не горит. Контакт остается выключенным, т.е. включение нагрузки к неисправному инвертору блокируется.Если же инвертор 4 исправен и генерирует симметричное переменное напряжение, то датчик 10 запускает реле 12 времени, имеющее выдержку 3 - 5 с, Через указанное время единичный сигнал с выхода реле 12 поступает на вход логического элемента И 13. На другом его входе имеется единичный сигнал с выхода порогового элемента 14. В результате логический элемент И 13 включает катушку контактора 5, подключая нагрузку 6 к инвертору 4.При исправности нагрузки 6 появляется ток, в результате чего сигнал на выходе порогового элемента 16 меняется с единичного на нулевой и тиристоры выключателя 8 выключаются, отключая балластный резистор ; пороговый элемент 14 и датчик 10 не меняют своего состояния, поэтому контактор 5 остается включенным.При коротком замыкании в нагрузке 6 с выхода порогового элемента 14 имеется нулевой сигнал, который выключает контакт 5.1 и включает через логические эле. менты 17 и 18 выключатель 8.Таким образом, предлагаемая система обеспечивает четкое различение неисправнос. тей в автономном инверторе 4 и нагрузке 6, что делает ее удобной в эксплуатации, проверке и наладке.