Устройство электроснабжения железных дорог переменного тока

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК ЯО 12078(51)4 В 60 М 3/О ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ЬСТВУ АВТОРСКОМУ СВИДЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬ(71) Омский институт инженеров железнодорожного транспорта и Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта (72) И.В.Павлов, А.М. Сапельченко и В.11. Сокольников(56) Бородулин Б.М, и др. Энергетические характеристики системы тягового электроснабжения 2 х 25 кВ,изд. ЦНИИТЭИ, 1976, Ф 4 (96), с. 13-25.(54)(5) УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, содержащее установленный на подстанции питающий трансформатор, первый, второй и третий выводы обмотки которого подключены соответственно к контактному проводу, рельсу и питающему проводу, линейные автотрансформаторы с элементами регулирования коэффициента трансформации, первый, второй и третин выводы обмотки каждого иэ которых подключены соответственно к контактному проводу, рельсу и питающему проводу, о т л и ч а ю щ е е - с я тем, что, с целью улучшения энергетических характеристик, оно снабжено блоком переключения витков обмотки питающего трансформатора, датчиком напряжения, подключенным между контактным проводом и рельсом в конце фидерной зоны, и блоком регулирования напряжения на обмоткепитающего трансформатора, подключенным одним из входов через канал телеуправления к выходу датчика напряжения, другими входами - соответственно к контактному проводу, рельсу и питающему проводу, а выходами соединенным соответственно с входами блока переключения витков обмотки питающего трансформатора и через канал телеуправления - с входами элементов регулирования коэффициента трансформа- тора каждого автотрансформатора.1207840 Составитель В. КочетковРедактор К. Волощук Техред Ж.Кастелевич Корректор В Бутяга Заказ 150/22 , Тираж 648 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССР.по делам изобретений и открытий113035, Москва, 3-35, Раушская наб., д. 4/5 филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к энергоснабжению железных дорог переменного тока, электрифицированных по трех- проводной системе с линейными авто- трансформаторами, в частности к 5 системе 2 х 25 кВ, и может быть использовано для улучшения энергетических показателей этой системы.Цель изобретения - улучшениеэнергетических показателей. 0На чертеже показана принципиальная электрическая схема устройства.Устройство энергоснабжения желез;ных дорог переменного тока содержит установленный на подстанции питающий 15 трансформатор 1, первый, второй и третий выводы обмотки которого подключены соответственно к контактному проводу 2, рельсу 3 и питающему проводу 4, линейные автотрансформаторы20 5 с элементами б регулирования коэффициента трансформации, первый, другой и третий выводы обмотки каждого иэ которых подключены соответственно к контактному проводу 2, рельсу 25 3 и питающему проводу 4, блок 7 переключения витков. обмотки питающего трансформатора 1, датчик 8 напряжения, подключенный между контактным проводом 2 и рельсом 3 в конце Фи- З 0 дерной зоны, и блок 9 регулирования напряжения на обмотке питающего трансформатора 1, подключенный одним из входов через канал 10 телеуправления к выходу датчика 8 напряжения, другими входами - соответственно к контактному проводу 2, рельсу 3 и питающему проводу 4, а выходами соединенный соответственно,с входами блока 7 переключения витков об мотки питающего трансформатора 1 и через канал 11 телеуправления - с.входами элементов 6 регулирования коэффициента автотрансформатора 5.Обмотки питающего трансформатора 1 45 разделены на две секции 12 и 13. Нагрузка 14 питается от контактного провода 2 Устройство работает следующим образом.Положение при данном уровне напряжения между контактным проводом 2 и рельсом 3, а также между питающим проводом 4 и рельсом 3 и при соответствующем положении блока 7 переключения витков обмотки питаю" щего трансформатора 1 и данном отношении витков секций 12 и 13 обмотки питающего трансформатора 1 блок 9 регулирования напряжения Фиксирует и подает команду по каналу 11 телеуправления на автотрансформаторы 5. Происходит переключение элементами 6 регулирования коэффициента трансформации в положение, при котором отношение витков обмоток автотрансформаторов 5 становится равным отношению витков секций 12 и 13 питающего трансформатора 1.По команде блока 9 регулирования напряжения происходит ряд переключений обмоток питающего трансформатора 1 блоком 7 переключения витков обмотки питающего трансформатора 1 и обмоток всех автотрансформаторов 5, уменьшая отношение числа витков секций 12 и 13 обмотки питающего трансформатора и соответственно изменяя коэффициент трансформации всех авто- трансформаторов 5.Указанный процесс переключений блока 7 переключения витков и элементов 6 регулирования коэффициента трансформации заканчивается при получении блоком 9 регулирования напряжения по .каналу 10 телеуправления сигнала от датчика 8 напряжения о том, что напряжение в конце фидерной эоны достигло наименьшего заданного значения. Аналогичный процесс переключения обмоток питающего трансформатора 1 и автотрансформаторов 5 производится через определенный заданный промежуток времени, соответствующий перио-. дичности изменения нагрузочной ситуации тяговой сети.