Седло велосипеда

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН1204462 19) и 4 В 62 1 1/08 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБ НИ АВТОРСКОМУ С 8 ИДЕТЕЛЬСТВ 7-11(54) (57) СЕДЛО щее каркас, снаб лимерного матери задним раздвоень амортизационным концом - с вер том каркаса, пере щена в теле под(21) 3767896 (22) 17.07.84 (46) 15,01.86 (71) Централ ческое бюро (72) Н. П. Б (53) 629.118. (56) Патент САвторское718321, кл Бюл.2ное конструкторско-технологипо велостроениюлотов1 (088.8)ША3884525, 297 - 212, 1975свидетельство СССРВ 62 1 1/08, 1978. ВЕЛОСИПЕДА, содержаженный подушкой из поала, и распорный элемент, ым концом связанный с и пружинами, а передним хним продольным элемендняя часть которого размешки и выполнена в виде Обоймы со смонтированым в цей фрцкионным вкладышем, отличаюиееся тем, что, с целью увеличения эксплуатационной надежности за счет равномерного распредслецця нагрузки на каркас седла при одновременном повышении комфортабельности за счст достижения оптимальных амортизационных характеристик седла, во фрикццонцом вкладыше смонтированы опоры, установленные между его вертикальными стенками ц боковыми стенками переднего конца распорцого элемента, причем опоры установлены подвижно отьюсительно продольной осц седла ц шарнирно связаны с передним концом распорцого элемента посредством поперечной оси для поворота этого конца в верткг- ной лоскости, а высота у казьццых 0 ор больше высоть переднего конца распорного Я элемента.1204462 вод А в - б ВНИИПИ Заказ 84Филиал ППП Пате 2,17т, г. раж 5 р Подписноежгород, ул. Проектная Изобретение относится к велостроению, в частности к велосипедным седлам из полимерных материалов.Цель изобретения - увеличение эксплуатационной надежности седла за счет равномерного распределения нагрузки на его каркас при одновременном повышении комфортабельности за счет достижения оптимальных амортизационных характеристик.На фиг.1 схематично изображено седло велосипеда, вид сбоку, продольный разрез; на фиг.2 - вид Л на фиг.1; на фиг.3 разрез Б - Б на фиг.2.Седло велосипеда содержит каркас, включающий в себя распорный элемент 1, который передним концом (или концами) связан с верхним продольным элементом 2 каркаса, а задним раздвоенным концом -- с вертикальными амортизационными пружинами 3. 1.1 а каркасе седла установлена подушка 4 из полимерного материала, например пенополиуретана. В теле подушки 4 размещен верхний продольный элемент 2 каркаса, образующий в передней части седла обойму 5, в полости которой смонтирован фрикционпый вкладыш 6, выполненный из материала повышенной износостойкости по сравнению с материалом обоймы, например из стали. Во фрикционном вкладыше 6 размещены подвижные опоры, выполненные в виде двух вертикально расположенных пластин с отверстиями. предназначенными для установки оси 8. Передний конец (или концы) распорного элемента 1 также имеют отверстия, посредством которых с помощью оси 8 упомянутые концы шарнирно крепятся в отверстиях опор 7. При этом передний конец распорного элемента 1 установлен с возможностью ограниченного поворота вокруг оси шарнира в вертикальной плоскости, а опоры вследствие своей подвижности дают возможность шарнирно соединенному с ними посредством оси 8 переднему концу распорного элемента 1 ограниченно перемещаться во фрикциопном вкладыше вдоль продольной оси седла.Опорыв данном седле выполнены по высоте большими высоты переднего конца распорного элемента 1, что позволяет последнему совершать свободные колебательные движения в вертикальной плоскости при значительных знакопеременных динамичес 5 10 15 20 25 30 35 40 45 ких, а также статических нагрузках, в результате чего предотвращается возможность разрушения наружной поверхности верхней стенки вкладыша и обоймы от воздействия больших удельных давлений, испытываемых в месте контакта.При сборке седла опоры 7 соединяют с передним концом (или концами) распорного элемента 1 осью 8 и устанавливают во фрикционном вкладыше 6, который в свою очередь размещают в полости обоймы 5.Задний раздвоенный конец распорного элемента 1 соединяют с вертикальными амортизационными пружинами 3.Под воздействием на собранное седло статических и динамических нагрузок передний конец распорного элемента 1, шарнирно соединенный посредством оси 8 с опорами 7, совершает поступательное движение относительно продольной оси седла. Это позволяет при умеренных нагрузках переднему концу каркаса седла вместе с обоймой надвигаться на вкладыш, давая возможность каркасу прогибаться, т. е. пружинить, чем обеспечивается достикение более оптимальных амортизационных характеристик седла, обеспечивающих повышение его комфортабельности. Кроме того, разъемное шарнирное соединение переднего конца распорного элемента с подвижными опорами и связь последних с вкладышем обеспечивает высокую технологичность изготовления, простоту сборки седла и повышенную прочность за счет более равномерного распределения нагрузки по всей площади опосредствованного (через опоры и вкладыши) взаимодействия распорного элемента и обоймы, достигаемого путем вращательно-колебательных движений переднего конца распорного элемента под воздействием нагрузки.Шарнирное соединение с подвикными опорами переднего конца распорного элемента, имеющего возможность поворота в вертикальной плоскости, позволяет снизить концентрацию напряжений на верхней части обоймы и вкладыша, формируемую под воздействием значительных знакопеременных статических и динамических нагрузок, и обеспечивает таким образом повышение прочности и долговечности седла, а также его комфортабельности за счет улучшения амортизационных характеристик.