Устройство для защиты электродвигателей от перегрева

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК А 91 (11) О 7/085 5/04 94 Н ГОСУДАРСПО ДЕЛ НИЯ ТВ ора,довс стит СССР1982.СССР1983.СССР1981,(57) УСТРОИ ИГАТЕЛЕЙ 0 датчики ток датчики те среды, квад рвым входом(54) ТРОДВ щее тор щей с п ЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ НИЕ ИЗОБР АВТОРСКОМУ СВИДЕТ(71) Московский ордена ТрКрасного Знамени горный ин(56) Патент Франции У 224кл. Н 02 Н 7/00, 1974.Авторское свидетельствУ 980206, кл. Н 02 Н 7/08Авторское свидетельствУ 1001293, кл. Н 02 Н 7/ОАвторское свидетельств9 824360, кл. Н 02 Н 7/08 ВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ЭЛЕК ПЕРЕГРЕВА, содержа якоря, максиселекературы окружаютор, соединенный лока умножения,выход которого подключен к входуинтегратора с резистором в цепиобратной связи, выход интегратораподключен к первому входу суммати пороговый элемент, причем выходсумматора соединен с вторым входомблока умножения, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что, с целью повыщеения чувствительности путем полногоучета тепловых потерь, оно снабженодополнительно аналоговым коммутатором, к входам которого подключеныдатчики тока якоря, к выходу - квадратор, а к входу управления - максиселектор, входы которого соединены с датчиками температуры, размещенными на магнитопроводе статоракаждого из защищаемых электродвигателей, выход максиселектора соединен с вторым входом сумматора,к выходу которого подключен пороговый элемент.1203627 Составитель О.Муратовредактор О,Головач Техред М.Пароцай Корректор И.Муска Заказ 8426(57 Тираж 619 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-.35, Раушская наб., д,4/5филиал ПГП 1 "Патент", г.Ужгород, ул.Проектная,4 Изобретение относится к электро- технике и может быть использовано для защиты тяговых электродвигателей транспортного средства с индивидуальным приводом колес от перегрева.Цель изобретения - повышение чувствительности путем полного учета тепловых потерьНа чертеже представлена блоксхема предлагаемого устройства.Устройство содержит пороговый элемент 1 (выключатель или ограничитель тока якоря), подключенный к выходу сумматора 2, один из входов которого через последовательно включенные интегратор 3, вход и выход которого соединены с помощью резистора 4, блок 5 умножения, .квадратор 6 связан с аналоговым коммутатором 7, к измерительным . входам которого подключены датчики 8 тока в цепи якоря, а управляемый вход соединен с выходом максиселектора 9, к измерительным входамкоторого подключены датчьпси О температуры, размещенные на магнитопровоце статора, причем выход сумматора 2 связан с вторым входом блока 5 умножения.Устройство работает следующим образом.Максиселектор 9, сравнивая температуру двух и более электродвигателей, измеренную датчиками 1 О температуры, выявляет электрическую машину, имеющую наибольший нагрев. Сигнал, пропорциональный температуре наиболее нагретого электродвига - теля с одного из выходов максиселектора 9 поступает на сумматор 2, сигнал второго выхода управляет работой аналогового коммутатора 7таким образом, что на вход квадратора 6 подается сигнал, пропорциональный току наиболее нагретого электро 5 двигателя. Сигнал, пропорциональныйквадрату тока с выхода квадратора 6,попадает на блок 5 умножения, гдепроисходит его умножение на величину, пропорциональную температуре10 меди, которая поступает на второйвход блока 5 умножения с сумматора2, в результате на выходе имеемсигнал, пропорциональный потерямв меди, который подается на вход15 интегратора 3. Вход и выход интегратора 3 связаны с помощью постоянногорезистора 4, который позволяетучесть процесс утечки тепла черезизоляцию обмотки якоря, в результа 20 те на его выходе имеем величину,пропорциональнуюперепаду температуры в изоляции. Сложив в сумматоре 2сигналы с выходов максиселектора 9и интегратора 3 получаем на его вы 25 ходе величину, пропорциональнуютемпературе меди выявленного электродвигателя с наибольшим нагревом.В случае, если она оказывается больше заданной величины, пороговыйЗ 0 элемент 1 отключает или ограничиваетток якоря наиболее нагретого электродвигателя,Предлагаемое устройство в сравнении с известным обладает следующим преимуществом - при контроле группы электродвигателей по нагреву выявление наиболее нагретой машины производится измерением температуры магнитопровода статора, что позволяет учесть влияние всех видов тепловых потерь.