Статор электрической машины

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 119) (11) 8882 К 9/22, 5 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОБРЕТЕНИЯ ЬСТВУ ИСА(71) Харьковский ордена Ленинационный институт им. Н. Е. Жуков(54) (57) СТАТОР ЭЛЕКТРИЧЕСКОШИНЫ, содержащий магнитопроводмоткой, закрепленной в его пазах прмощи кольцевых гребенок из теплопрной магнитодиэлектрической массы, ипус с продольными ребрами охлаж авиа кого И МА- с оби по- овод- кордения,ОО фиг,1 ВТОРСКОМУ СВИ закрепленными своими основаниями в спинке магнитопровода и соединенными с торцов монолитными кольцами, отличающийся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности путем снижения вибрации и шума при улучшении теплоотвода, на внутренней поверхности корпуса расположены кольцевые ребра, скрепляющие спинку магнитопровода, а наружная поверхность корпуса имеет с одной стороны кольцевое ребро жесткости, выполненное за единое целое с продольными ребрами охлаждения и имеющее отверстия для прохода охлаждающего воздуха, обращенные к полостям между ребрами охлаждения, и гребенки имеют кольцевые выступы, при помощи которых жестко скреплены с корпусом над лобовыми частями обмоток.1188828 фиг. 7 Составитель Л. Карцева Техред И. Верес Корректор В. Синицкая Тираж 645 Г одпнсное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035. Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал 1 ПП Патент, г, Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор Ю. СередаЗаказ 675155 Изобретение относится к электротехнике преимущественно к разделу статоров электродвигателей переменного тока малой и средней могцности малошумного и маловибрационного исполнения.Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности путем снижения вибрации и шума при улучшении теплоотвода.На фиг. 1 изображен предлагаемый статор, продольный разрез; на фиг. 2 то же, поперечный разрез; на фиг. 3 - кольцевая гребенка из магнитодиэлектрика.Пакет пластин магнитопровода 1 имеет на поверхности спинки продольные каналы 2, в которых при образовании оребрен ного корпуса 3 с ребрами 4 охлаждения (например, методом литья из алюминия) располагаются стержни 5. Спинка магнитопровода 1 и его зубцовая зона жестко скреплены в осевом и тангенциальном направлении с корпусом 3. Г 1 ри этом спинка магнитопровода 1 скреплена с корпусом 3 посредством внутренних кольцевых ребер 6 жесткости и наружного ребра 7 с отверстиями 8. Причем наружное кольцевое ребро 7 выполнено за единое целое с продольными ребрами 4 охлаждения и расположено с одной стороны - со стороны приводного конца вала двигателя; зубцовая зона магнитопровода 1 жестко скреплена с корпусом 3 при помощи кольцевых гребенок 9, которые стороной гребенки 10 плотно установлены в пазах 11 с двух сторон магнитно- провода 1 и стороной кольцевого выступа 12 жестко скреплены с корпусом 3 над лобовыми частями обмотки 13 статора. Кольцевые гребенки выполнены из магнитодиэлектрика.Для улучшения теплопередачи от обмоток 13 к хорошо охлаждаемому корпусу 3, полости, образованные кольцевыми гребенками 9 и свисаюгцими частями корпуса 3, через технологическое отверстие 14 заполнены теплопроводящей массой 15. Кольцевые ребра 6 и 7 в сочетании с интегральной кольцевой гребенкой 9 образуют конструктивную систему мероприятий по снижению вибрации и шума электромашин по сравнению с базовым объектом за счет более жесткой конструкции корпуса и скреп ления зубцовой зоны в монолит. При работеэлектрической машины возникает вибрация статора от радиальной и тангенциальной электромагнитных сил. Кольцевые ребра 6 и 7, как показали опыты, весьма эффективно демпфируют вибрации от радиальной 20 электромагнитной силы, а плотная установка в пазах и внутри корпуса магнитодиэлектрической гребенки 9 приводит к снижению тангенциальной составляющей вибрации. Суммарный эффект по снижению вибрации на частотах 250-500 Гц в указанном двигателе составляет 6-8 дб.Кроме указанного результата по снижению вибрации преимугцеством предлагаемой конструкции статора является наиболее эффективный отвод теплоты от обмо- ЗО ток к корпусу, в результате чего температура обмоток уменьшилась по сравнению с базовым объектом на указанном двигателе на 28 С.