Устройство для торможения трехфазного асинхронного электродвигателя

ОСУДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Днепропетровский ордена Трудового Красного Знамени горный институт им. Артема(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДИНАМИЧЕ СКОГО ТОРМОЖЕНИЯ ТРЕХФАЗНОГО АСИНХРОННОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ содержащее последовательно соединенные кнопки управления и катушку магнитного пускателя с силовыми контактами в первой и третьей фазах статорной обмотки и размыкающий контакт, шунтирующий тиристор с блоком управления, катодом подключенный к выводу для подключения к сети третьей фазы статорной обмоки, а анодом - к тои же фазе статорной обмотки электродвигателя и к аноду тормозного тиристора, катод которого соединен с второй фазой статорной обмотки электродвигателя, реле ЭДС, отлицающееся тем, что, с целью повышения надежности, в него введены стабилитрон, динистор, конденс атор, регулируемый резистор и два резистора, один вывод первого резистора через размыкающий контакт магнитного пускателя соединен с третьей фазой статорной обмотки, другой вывод первого резистора соединен с катодом стабилитрона и с одним из выводов регулируемого резистора, другой вывод последнего соединен с одним из выводов второго резистора и с одним из выводов конденсатора, другой вывод которого соединен с э анодом стабилитрона и с катодом тормоз. ного тиристора, другой вывод второго резистора соединен с анодом динистора, катод которого подсоединен к управляюще- Ъ, му электроду тормозного тиристора.(,оста Р и те( ь В.1 с рек Ы ело в Техре)1 И, Верее Корректор С. (ерин Тираж 64 о 1 о ни пос ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушскаи наб., д. 45 Филиал ППГ Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Ре.ак)ор В. Конт; нЗаказ 5432(54 Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в электроприводах деревообрабатывающих станков.Цель изобретения - повышение надежности за счет получения равномерного замедления и исключения бросков динамического тока.На чертеже представлена схема устройства для динамического торможения трехфазного асинхронного электродвигателя.Устройство для динамического тормокения трехфазного асинхронного электродвигателя 1 содержит последовательно соединенные кнопки 2 и 3 управления и катушку 4 магнитного пускателя с силовыми контактами 5 в первой и третьей фазах статорной обмотки и размыкающий контакт 6, цуцтирующий тиристор 7 с блоком 8 управ- , СЦИЛ, КЯ ОДОУ ЦОДКЛКНЕЦ (Ый К ВЫВОДУ,(ЛЯ НОдк к)чеци 51 к сети третьеЙ фазы стзторноЙ обмотки электродвигателя и к аноду тормозного тиристора 9. катод которого соединен с второй фазой статорной обмотки электродвигателя, реле 10 ЭЛС, один вывод ервого резистора 11 чегез размыкающий контакт 6 магнитного пускателя соединен с трстьей фсЗОЙ стзторцой ОбмОтки, друГОи вывод первого резистора соединен с катодом стябилитроця 12 и с одним из Выводов регулируемого резистора 13, Вывод которого соединен одним из выводоз второго резистора 14 и с одним из выводов коцден саторя 15, другой вывод которого соединен с анодом стабилитроца 12 и с катодом тормозного тиристорз, другой вывод второго резистора 14 соединен с анодом ди. цистора 16, катод которого подсоединен к управля(ощсму электроду тормозного тиристора 9.Устройство работает следующим образом.При подаче сигнала Стоп на пульт управления размыкаются контакты 5 в силовой цепи электродвигателя 1 и одновременно через размыкающий контакт 6 подается напряжение на блок стабилизации 17. Стабилизированцое напряжение с выхода блока 17 подается ца вход блока импульсно-фазового управления 18. При достижении напряжения, равного порогу сра. батывзция, определяемого динистором 16, отпирающий импульс подается на упрзвлн(ощцй вход тормозного тирисгора 9. Происходит торможение двигателя 1 и частота его вращения падает. Так кяк блок импульс 5 1 О 15 5 ЗО 35 40 но-фазового управления 18 получает сигнал от блока стабилизации 1 7, а пороговое устройство блока 18 направлено на определенную величину напряжения, то время открытия тормозного тиристора 9 в процессе торможения будет увеличиваться уго( открытия тормозного тиристора с уменьшением частоты уменьшается), что способствует поддержаник) неизменной величины тормозного тока ця первом этапе торможения. На первом этапе торможения шунтирующий тиристор 7 ток не проводит, так как контакты реле ЭДС разорваны.При уменьшении оборотов до (0,7 - 0,75)п) реле 10 ЭДС срабатывает и закрываются контакты реле ЭДС в блоке импульсно-фазового управления шунтируюц(им тири(тором 7, г 1 з(ицзет работать блок ИМУЛЬСЦО.ЗООГГ УПРЗВЛЕЦИЯ ШУцтн:.УЮ- (цим ) 111)истором 5), 1 пР достижении цап 1)яжения, равного порогу срабатывания, оцредсля("мого дицистором 19, отпирающий импульс подается ца управляющий Вход шунтиру(ощего тиристорз 7. Схема блока им- ЦУЛЬСЦО-фаЗОВОГО УПРаВЛЕНИЯ ШУН гИРУК)ЩИМ тиристором 7 может работать при цитации двиятеля 1 от преобразователя частоты, поскольку угол открывания тиристора 7 практически не зависит от частоты, так как Для преобразователя частоты выполняется соотношение 1.1(1 = сопя.Таким образом, к работаю цему тормоз. ному тиристору 9 на втором этапе, когда обороты надают до 0,70.75) пн и ЭЛС сигнала снижается до (0,15 - -0,25) пи подклочается шунтирующий тиристор 7, что и обусловливает интенсивное и равномерное торможение двигателя.Увеличение времени открытия тормозного тиристора по мере снижения оборотов двигателя в сочетании с одновременной работой тормозного и шунтируюцего тиристоря на Втором э Гане торможения, кОГдя ооороты двигателя падают до 0,7- -0,75)пн. и;)НВодит к тому, что топмозной ток, 3 следовательно, и тормозной момент поддерживается в црн(ессе тормсжения более постоян- НЫМ И ЦЯ ДОСТЯТОЧЦО ВЫСОКОМ УРОВНЕ. Это обеспечивает интенсивное и равномерное замедление, что исключает нарушение нормального хода т.ХнолОГическоГО процесса, значительно уменьшает динамические улары в механизмах, что повыцает надежность устройства.