Система оповещения о приближении подвижного состава

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСтиЧЕСКИХРЕСПУБЛИК Ь 23/06 ДЕТЕЛ В ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ПИСАНИЕ ИЗ К АВТОРСКОМУ.(71) Новосибирский институт инженеровжелезнодорожного транспорта и Управление Западно-Сибирской железной дорогой(54) (57) СИСТЕМА ОПОВЕЩЕНИЯ ОПРИБЛИЖЕНИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащая датчик наличия движения, электронное реле времени, входом под 801054164 А ТЕНИЯ,.Гф 3Ф ключаемое к выходу датчика наличия движения, блок коммутации, генератор и приемное устройство, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности, она снабжена блоком управления, подключенным выходом к первому входу блока коммутации, а входом подключаемым к первому выходу устройства станционной сигнализации, централизации и блокировки, под. ключаемого. вторым выходом к второму входу блока коммутации, третий вход которого подключен к выходу электронного реле времени, при этом выход блока коммутации подключен к входу генератора, подключенного выходом через линию индуктивной связи к приемному устройству,1054164 ВНИИПИ Заказ 9004/21 филиал ППП Патентэ, г. Тираж 507 ПодписноеУжгород, ул, Проектная, 4 Изобретение относится к системам, обеспечивающим безопасность персонала на железнодорожны станциях, и может быть использовано в парках приема и отправления поездов для оповещения работников пункта технического осмотра о занятии путей составами и отправлении, а также о заезде подвижного объекта на станционный путь, занятый составом.Известна система оповещения о приближении подвижного состава, содержащая датчик наличия движения, электронное реле времени, входом подключаемое к выхо. ду датчика наличия движения, блок коммутации, генератор, приемное устройство 1.Недостатком известной системы является низкая надежность работы системы.Цель изобретения - повышение надежности. Поставленная цель достигается. тем, что система оповещения о приближении подвижного состава, содержащая датчик наличия движения, электронное реле времени, входом подключаЕмое к выходу датчика наличия движения, блок коммутации, генератор и приемное устройство, снабжена блоком управления, подключенным выходом к первому входу блока коммутации, а входом подключаемым к первому выходу устройства станционной сигнализации, централизации и блокировки, подключаемого вторым выходом ко второму входу блока коммутации, третий вход которого подключен к выходу электронного реле времени, при этом выход блока коммутации подключен к выходу генератора, подключенного выходом через линию, индуктивной связи к приемному устройству.На чертеже изображена функциональная схема устройства. Система содержит линию 1 индуктивной связи, с которой связано приемное уст. ройство 2, генератор 3, соединенный с линией 1 и подключенный через блок коммутации 4 к устройству 5 станционной сигнализации, централизации и блокировки, блок управления 6, электронное реле 7 времени, вход которого подключен к датчику 8 наличия движения, который, подключен по обе стороны от изолирующего стыка 9 к рельсам. Линия 1 представляет собой проводник 10, проложенный внутри железнодорожной колеи, концы которого подключены через конденсаторы 11 к рельсам 12 на границах блок-участка. Система работает следующим образом.В исходном положении, когда блок-участок пути не занят составом, сигналы линией 1 индуктивной связи не излучаются,так как выход генератора 3 через блок коммутации 4 разрывается контактом соответствующего путевого реле устройства 5. Привступлении состава на блок-участок станционного пути путевое реле устройства 5обесточивается и один из его контактовзамыкает через блок коммутации 4 выходи соответствующую цепь управления генератора 3, который в этом случае вырабатывает непрерывный запрещающий сигнал,излучаемый линией 1 индуктивной связии регистрируемый приемным устройством2, которое выдает непрерывный звуковойи световой сигналы. При этом в блоке управление 6 срабатывает сигнализация, свидетельствующая о занятии составом соответствующего пути,После включения ограждения генератор3 через блок коммутации 4 и вторую цепьуправления включается в режим подачи20 прерывистого разрешающего сигнала, который также регистрируется приемным устройством 2. После снятия ограждения и открывания одного из выходных или маневровых светофоров соответствующее релеустройства б станционной сигнализации,централизации и блокировки переключаетгенератор 3 через блок коммутации 4 в режим подачи запрещающего сигнала, излучаемого линией 1 индуктивной связи ирегистрируемого приемным устройством 2.З 0 В случае заезда подвижной единицы наблок-участок, занятый обрабатываемыми огражденным составом, датчик 8 запускает реле 7, которое через блок коммутации 4 включает генератор 3 в режим передачи запрещающего сигнала на заданное35 время. При этом в блоке управления 6 срабатывает звуковая сигнализация, свидетельствующая о том, что на соответствующийблок-участок вступил локомотив. По истечении заданного интервала времени, задаваемого реле 7 времени, генератор включается в режим подачи разрешающего сигнала.При освобождении блок-участка станционного пути составом система возвращается в исходное состояние, вследствии того,4 Б что соответствующее путевое реле устройства 5 станционной сигнализации, централизации и блокировки вновь оказываетсяпод током и его контакт через блок коммутации 4 отключает генератор 3. При этомв блоке 6 управления световая сигнализа 50 ция указывает на освобождение соответствующего станционного пути.Предложенная система обеспечиваетболее эффективное автоматическое оповещение осмоторщиков и ремонтных бригад, находящихся в пределах габарита состава.