Устройство для задания маршрутов

(19) (1 др В 61 1. 21/08 ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОБРЕТЕНЕЛЬСТВУ к рельсовым цепям, а входом - к блоку набора маршрутов, связанному со стрелочными электроприводами и подключенному одним входом к блоку индивидуального управления маршрутами, а другим входом и выходом - к блоку автоматического управления чередованием маршрутов приема и отправления поездов по двум путям, отличающееся тем, что, с целью повышения эффективности работы устройства путем сокращения времени оборота поездов по двум путям тупиковой станции, оно снабжено датчиками контроля габаритного положения подвижного состава, которые подключены выходами к блоку контроля задания маршрутов, и блоком предварительного перевода стрелок, вход которого подкючен к выходу блока автоматического управления чередованием маршрутов приема и отправления поездов по двум путям, а выход - к третьему входу блока набора маршрутов. цкии,лагина(71) Государст Красного Знам кий институт М (53) 656.257 (08 (56) 1. Авторск101538, кл. В ордена Трудового оектно-изыскательсротранс венныиени претроги.8)е свид61 1.1 етельство СССР9/14, 1954. ДЛЯ ЗАДАНИЯ ащее подключенный лок управления свеним входом с блотов, а другим - с ия маршрутов, поддом к входу блока другим выходом -(54) (57) УСТРОЙСТВО МАРШРУТОВ, содерж к лампам светофоров б тофорами, связанный од ком замыкания маршру блоком контроля задан ключенным одним выхо замыкания маршрутов,1054163 А1054163 5 1 О 15 20 25 Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики для задания маршрутов тупиковой станции метрополитена при наличии по маршруту негабаритных изолирующих стыков.Известно устройство для задания маршрутов, содержащее подключенный к лампам светофоров блок управления светофорами, связанный одним входом с блоком замыкания маршрутов, а другим - с блоком контроля задания маршрутов, подключенным одним выходом ко входу блока замыкания маршрутов, другим выходом - к рельсовым цепям, а входом-к блоку набора маршрутов, связанному со стрелочными электроприводами и подключенному одним входом к блоку индивидуального управления маршрутами, а другим входом и выходом - к блоку автоматического управления чередованием маршрутов приема и отправления поездов по двум путям 1.Недостатком известного устройства является то, что при налинии негабаритных изолирующих стыков в маршруте оборота поезда по перекрестному стрелочному съезду тупиковой станции, открытие путевого сигнала следующего маршрута осуществляется с проверкой свободности всей рельсовой цепи, имеющей такие стыки, и переводом стрелок только при задании своего соответствующего маршрута, что снижает эффективность устройства.Целью изобретения является повышение эффективности устройства путем сокращения времени оборота поездов по двум путям тупиковой станции.Цель достигается тем, что устройство для задания маршрутов, содержащее подключенный к лампам светофоров блок управления светофорами, связанный одним входом с блоком замыкания маршрутов, а другим - с блоком контроля задания маршрутов, подключенным одним выходом ко входу блока замыкания маршрутов, другим выходом - к рельсовым цепям, а входом - к блоку набора маршрутов, связанному со стрелочными электроприводами и подключенному одним входом к блоку индивидуального управления маршрутами, а другим входом и выходом - к блоку автоматического управления чередованием маршрутов приема и отправления поездов по двум путям, снабжено датчиками контроля габаритного положения подвижного состава, которые подключены выходами к блоку контроля задания маршрутов, и блоком предварительного перевода стрелок, вход которого подключен к выходу блока автоматического управления чередованием маршрутов приема и отправления поездов по двумя путям, а выход - к третьему входу блока набора маршрутов.На чертеже представлена блок-схема устройства. гУстройство содержит блок 1 набора маршрутов, связанный с электроприводами стре-. лок 2-7 с подключенными к одному входу его выходом блока 8 индивидуального управления маршрута, а к другому входу и одному выходу его - соответственно выходом и входом блока 9 автоматического управления чередованием маршрутов приема и отправления поездов по двум путям, блок 10 контроля задания маршрута, связанный с рельсовыми цепями 11 - 23, с подключенным к одному входу его другим выходом блока 1, а к одному выходу его - входом блока 24 замыкания маршрутов, блок 25 управления светофорами, связанный с путевыми сигналами 26, 27 и 28, с подключенными к одному и другому входам его соответственно выходом блока 24 и другим выходом блока 10, датчики, 29 и 30 контроля габаритного положения подвижного состава, которые установлены в местах расположения негабаритных изолирующих стыков 31, 32 и 33 и подключены к блоку 10, блок 34 предварительного перевода стрелок, вход которого подключен к выходу блока 9, а выход - к третьему входу блока 1.Устройство работает следующим образом. Посредством блока 9 автоматическогоуправления чередованием маршрутов приема и отправления поездов по двум путям устанавливают автоматический режим за дания маршрутов с чередованием путей дляоборота поездов в следующей последовательности: маршрут подачи с рельсовой цепи 11 на рельсовую цепь 22; маршрут подачи с рельсовой цепи 21 на рельсовую цепь 23; маршрут подачи с рельсовой цепи 11 на рельсовую цепь 21; маршрут подачи с рельсовой цепи 22 на рельсовую цепь 23.При задании маршрута, например, срельсовой цепи 11 на рельсовую цепь 22 элементы блока 9 воздействуют на соот ветствующие элементы блока 1 набора маршрутов и блока 34 предварительного перевода. Блок 1 определяет начало и конец маршрута и включает необходимые схемы управления стрелочными электроприводами (не показано) для установки стрелок 45 2,3 и 4 по маршруту, Посредством блока 34автоматически производится перевод стрелок 5 и 6 для последующего маршрута подачи поезда с рельсовой цепи 21 на рельсовую цепь 23. После набора маршрута блоком 1 срабатывает блок 10 контроля задания маршрутов, проверяющий свобод- ность рельсовых цепей по маршруту 12, 13, 17 и 22, и рельсовых цепей 14 и 16, определяющих габаритное положение предыдущего состава в районе негабаритного изо лирующего стыка 32, фиксируемое датчиком30 контроля габаритного положения подвижного состава. Следом за блоком 10 срабатывает блок 24 замыкания маршрутов1054163 3исовокупность работы этих блоков приводит к срабатыванию блока 25 управлениясветофорами и открытию "путевого сигнала 28.В процесе использования данного маршрута после проверки датчиком 29 габаритного положения хвоста поезда в районе негабаритного изолирующего поезда стыка 31, не ожидая полного освобождениярельсовой цепи 12, автоматически блоком25 производится открытие путевого сигна- Ола 27. для последующего маршрута подачис рельсовой цепи 21 на рельсовую цепь3 следующему поезду,Взаимодействие датчиков 29 и 30 и блока 34 с остальными блоками устройства ирельсовыми цепями 11 - 23, стрелками 2 - 7,15 4путевыми сигналами 26, 27 и 28 в других марШрутах оборота поездов по двум путям осуществляется аналогичным способом.Таким образом, за счет предварительного перевода стрелок и проверки габаритного положения хвоста поезда, находящегося на рельсовой цепи ранее заданного маршрута, которую осуществляет датчик контроля габаритного положения подвижного состава, обеспечивается ускорение открытия светофоров и сокращение времени оборота поездов по двум путям. Тем самым повышается эффективность работы устройства и увеличивается пропускная способность тупиковой станции метрополитена с перекрестным стрелочным съездом.Составитель А. Евпятьева Редактор Л. Повхан Техред И. Верес . Корректор И. Эрдейи Закаэ 9004/21 Тираж 507 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская, наб., д. 4/5 филиал ППП Патентэг, Ужгород, ул. Проектная, 4