Способ получения диокситетрахлормолибдатов

Номер патента: 453425

Опубликовано: 15.12.1974

Авторы: Вегмаи, Всесоюзный, Френкель

МПК: C21B 5/00

Метки: металлургического, процесса, состава, шихты

...кремния В чугуне и учитывая отиошснис амплитуд (Л) входной и выходной величии, ио формулср и =/( .1 (/т) (2) Зная удельный расход кокса (а), можно определить соотношение между приращением рудной нагрузки (,рые) и содержанием железа всырье (ЬГе) Массу железорудного сырья, проплавлясмую за полупериод колебания (величину партии с и), определяют из выраксния Для примера взяты следующие условия;Коэффициент передачи объектаФ) 2 ОПостоянная врс меии об ьекта (7),часСреднее содержание железа всырье (Гер), % 52,0Содержание жсл с за и чугу)и)(Геч), %Производительность доменной исчи (Сч), т/сутки 3250Удельный расход кокса (а),т/т чугуна 0,0Диапазон измеиеш)я крсми)гя вчугуне (Ь 5 ) % -)- 0,05На чертеже приведена пшерболическая звисимость...

Номер патента: 388760

Опубликовано: 01.01.1973

МПК: B01D 3/42, G05D 27/00

Метки: продукта, процесса, ректификации, состава

...2 и анализатора связаны со входами сумматора 4. Коэффициент блока 3 настраивается в зависимости от размеров промежуточной емкости, Устройство реализует сигнал по формуле 3. На пути сигналов от38876 О Типография,Сапунова,уровнемера и расходомера установлены частотные фильтры 5,Выходной сигнал устройства направляется в камеру переменная регулятора. В случае, когда анализатор (хроматограф) работает дискретно, блок вычисления производной может иметь следующую функциональную структуру. Сигнал после первого цикла запоминается. Из значения после второго цикла вычитается значение после первого цикла и разность умножается на постоянный коэффициент, зависящий от продолжительности цикла.Таким образом способ включает определение состава продукта на...

Номер патента: 929485

Опубликовано: 23.05.1982

Авторы: Вериго, Крейнис, Ромен

МПК: B61K 9/08

Метки: взаимодействия, железнодорожного, исследования, процессов, пути, экипажа

...сигналы, пропорциональные остаточным деформациям в узлах верхнего строения и остаточным перемещениям рельсов, а также изменения жесткости пути не меняют своих характеристик в процессе исследования, тогда как в реальных условиях эти величины изменяются во времени.Цель изобретения - повышение точности прогнозирования параметров взаимодействия экипажа и железнодорожного пути.Цель достигается тем, что согласно способу сигналы, пропорциональные параметрам взаимодействия, изменяют соответствен929485 формула изобретения Составитель О. Афанасьев Редактор А. Шишкина ТехредА. Бойкас Корректор Г. Решетняк Заказ 3124/24 Тираж 544 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб.,...

Номер патента: 1787549

Опубликовано: 15.01.1993

Авторы: Бочаров, Копьев, Куляшев, Никулин, Оленьков, Потапов, Рабинович, Рыскин

МПК: B03B 13/00

Метки: аэрации, подготовки, процесса, пульпы, путем, флотации

...состава (фиг, 1) зависимости измене ния разности рН пульпы от расхода воздухас изменением крупности твердых частиц носит одинаковый характер, но эти зависимости имеЮт различный коэффициент . усиления при измейении вещественного состава руды, Оптимальному расходу воздуха, обеспечивающему максимальное иэвлече 30 ние металлов в концентрат (фиг. 2), соответствуют уменьшающиеся с увеличениемкрупности твердого в пульпе, Проведенные исследования пОказали, что оптимальное изменение рН пульпы до и после аэрации в зависимости от крупности твердого в пульпе определяется выражением рН =а - Ь( - С) (1) . где а = 03, Ь =10 - , С= 0034 мм,1Это указывает на необходимость коррекции расхода воздуха в зависимости от крупности твердого в пульпе...

Номер патента: 446445

Опубликовано: 15.10.1974

Авторы: Вериго, Ромен

МПК: B61K 9/08

Метки: взаимодействия, железнодорожного, исследования, процессов, пути, экипажа

...натурных экспериментов на железнодорожном пути вводятся функциональные или статисти, ческие зависимости между величиной действующей на путь силы и возникающими при этом остаточными деформациями и изменениями жесткости в разных узлах конструкции верхнего строения пути. Для получения такой зависимости в натурных условиях загружают железнодорожный путь медленно движущейся (со скоростью до 5 км/ч) нагрузкой, передающей рельсам силу постоянйой величины, и определяют общие остаточные йеремещения рельса, остаточные деформации в узлах конструкции верхнего строения и изменение жесткости пути. Такие опыты проводятся при раз личных величинах сил, действующих на рельсы, и на этой основе строятся общие зависимости между силами,остаточными...