Либик

Номер патента: 2003555

Опубликовано: 30.11.1993

Авторы: Багров, Либик

МПК: B62D 55/08

Метки: гусеничного, средства, транспортного, ходовая

...чертеже схематически изображена ходовая система, общий вид,Ходовая система содержит раму 1, опорные катки 2, гусеничную цепь 2, состоящую из звеньев 4 и шарниров 5, подвеску б опорных катков 2, приводное 7 и натяжное 8 колеса и поддерживающие ролики 9,При перекатывании опорных катков 2 по шарнирам 5 гусеничной цепи 3, лежащей нэ линейно-деформируемом грунте, нагрузки на опорных катках 2 имеют периодический характер. Разница между максимальным и минимальным значениями нагрузки на опорном катке составляет динамическую нагрузку. Суммарное воздействие динамических нагрузок всех опорных катков вызывает вертикальные и продольно-угловые колебания рамы 1 и всей машины и зависит от расположения опорных катков на раме.При совпадении центра...

Номер патента: 1645529

Опубликовано: 30.04.1991

Авторы: Багров, Балаболин, Виноградов, Либик, Морозов

МПК: E21C 49/00

Метки: ворошилка, торфа, фрезерного

...цо формуле1 фРЫ5Й 2 1где Р и - п-я собстненная частота;1 - функция Бесселя первого ря 0да нулевого порядка.Таким образом, если в выражениидля Р, заменитьна рК, то получимформулу дпя определения собственныхчастот колебаний тяжелой цепи, перемещающейся по расстил,. й.,15Я 2 1Первые три корня функции 1 н равны2,4; 5,52; 8,65.Примем К 1; 1 2 м, Тогда:1) Р 2,7 с(27 об/мин) 202) Р 6,1 с (60 об/мин)Э) Р) 9,6 с (95 об/мин),При йзменении длины цепи ее собственная частота будетР (1) Р21 оАмплитуду колебаний цепи А можноповысить за счет увеличения амплиту.ды н точке подвеса цепи; увеличениемпогонной массы цепи, так как при 30этом возрастут инерционные силы нзвеньях цепи,Оба варианта, естественно, приведут к увеличению потребляемой на...

Номер патента: 1291677

Опубликовано: 23.02.1987

Авторы: Багров, Кузнецов, Либик, Сорокин

МПК: E02D 1/00

Метки: грунтов, деформационных, слабых, характеристик

...7, катящегося по беговой дорожке гусеничной ленты 3, и связанного с ним потенциометра 8,Система нагружения содержит гидроцилипдр 9, рычажную систему, состоящую изрычага 1 О, шарнирно связанного с рамойтранспортного средства, регулировочногозвена 11 и прицепного устройства 12, шарнирно связанного с рамой 1 и транспортным средством, и измеритель 13 нагрузки.Устройство работает следующим образом.Иод опорной поверхностью гусеничнойленты 3 задают среднее давление, для чего,изменяя давление в гидроцилиндре 9, создают необходимое усилие, которое через рычаг 10, регулировочное звено 11 и прицеп-ное улройство 12 передается на раму 1.Величину этого усилия измеряют по давлению в гпдроцилиндре 9 или при помощи измерителя 13 нагрузки. Варьируя...

Номер патента: 1286998

Опубликовано: 30.01.1987

Авторы: Багров, Гиршин, Долматов, Латинский, Либик

МПК: G01N 33/24

Метки: грунта, датчик, деформации

...заостренной ножевой кромкой 10, на которой установлен герметичный блок 3. Для фиксации траверсы 9 имеется стопор 11, Датчики 2 давления установлены на нижней стороне контактной пластины 1 симметрично относительно точки крепления гибкого троса 5. 30Установка и работа датчика осуществляются следующим образом. В грунте выполняют канал для установки якорной системы 4. Откидную траверсу 9 закрепляют по оси якорной системы 4 и последнюю эаглубляют в грунт на глубину заведомо большую ожидаемой деформации. Затем стопор 11 вынимают, траверсу 9 поворачивают в горизонтальное положение вручную или при помощи съемного рычага, прорезая ножевой кромкой 1 Огрунт, и фиксируют стопором 11. При этом герметичный блок 3 отклоняется в сторону от канала с...

Номер патента: 1157454

Опубликовано: 23.05.1985

Авторы: Багров, Гиршин, Заборский, Либик

МПК: E02D 1/00, G01N 33/24

Метки: грунтов, деформационных, слабых, характеристик

...предлагаемого способаУстройство содержит опорные катки 1 и огибающую их гусеничную ленту 2.Согласно предлагаемому способу вкачестве штампа используют участокгусеничной ленты в пролете между 20опорными катками. При этом размерыопорной поверхности и средние давления на .грунт соизмеримы с соответствующими параметрами реальныхтранспортных средств, причем среднее 25давление можно изменять в широкихпределах путем изменения силы Р,воздействующей на опорную поверхность. Это позволяет максимальноприближать условия испытаний грунтов к условиям эксплуатации транспортных средств на слабых грунтах,Способ определения деформационных характеристик слабых грунтовосуществляется следующим образом,35При перемещении устройства поисследуемым грунтам...