Кащуба

Номер патента: 1786310

Опубликовано: 07.01.1993

Авторы: Горбанев, Кащуба, Котельников

МПК: F16F 7/12

Метки: амортизатор

...в исходное состояние. Деформируемые трубы 4, изготовленные из материала, обладающего эффектом памяти формы, устанавливаются свободно и равномерно вдоль линии кривизны несущей криволинейной оболочки 1 между ребрами и могут совершать перемещение (перекатывание) вдоль линии кривизны несущей оболочки 1 в обе стороны, Оси деформируемых труб 4 параллельны оси амортизатора, Поверх криволи 25 нейной оболочки установлено четное число деформируемых элементов (труб). Отрезки нитей 5 и 6, представляющие собой оба отрезка металлического. троса, покрытого смазкой, охватывают зигзагообразно (восьмеркообраэно) деформируемые трубы 4 так, что эти.трубы 4 находятся между пересечениями нитей 5 и б и выходят своими концами в направляющие 8, выполненные в...

Номер патента: 1671491

Опубликовано: 23.08.1991

Авторы: Данилова, Кащуба, Крамаренко

МПК: B60T 17/02

Метки: пневматическая, тепловоза

...и 11 и нагнетэтельные 12 и 1 клапаны и дифференциальный поршень 14 Всасывающий клапан 10узкого давлени выполнен управляемым от тормозной пита ющей магистрали 15. Кроме того, магист раль 15 сообщена через обратный клапан 1 с всасывающим клапаном 11 ступени 8 вы сокого давления компрессора 1 пусковог воздуха, Тормозной компрессор 17 сооб щен с питающей магистралью 15 главны резервуаром 18, На трубопроводе 3 высоко го давления перед резервуаром 4 высоког давления уставлен обратный клапан 19, между ним и нагнетательным клапаном 1 компрессора 1 пускового воздуха - пневма тичес кий вентиль 20.Система работает следуюцим образомаказ 2793 Тираж 336 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035,...

Номер патента: 797920

Опубликовано: 23.01.1981

Авторы: Гречушников, Зеликовский, Кащуба, Львовский, Пантюхин, Ромашат, Савин, Тепляков, Щельцын, Якименко

МПК: B60K 17/10

Метки: коробка, передач, транспортногосредства

...шестерни 3 и 4 выполнены косозубыми, на них воздействует осевое усилие, смещаю:;ее шестерню 4 влево до упора 10. При этом рычаг 34 находится в крайнем правом положении и не воздействует на золотник 21 гидроаппарата 20. Рычаг 30 также не воздействует на золотник 21, так как он при отпущенной педали слива 27 отводится тягой 29 в левое положение.Возможное изменение направления крутящего момента, передаваемого шестернями 3 и 4, например при торможении машины двигателем, приведет к перемещению шестерни 4 до упора 11 вправо, но не вызовет никаких изменений в работе системы управ. ления.Перед троганием с места водитель выжимает педаль слива 27 в направлении, указанном на чертеже, при этом золотник 25 гидроаппарата 14 поворачивается, отключает...