Конвейерное устройство для загрузки и разгрузки грузов из судов

З СОВЕТСКИСОЦИАЛИСТИЧЕСКИ СПУБ ЛИК В 65 с 67 00.,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОЗНРЫТИЯМПРИ ГННТ СССР ОПИСАНН ПАТЕНТУ ТЕНИЯ(54) КОНВЕЙЕРНОЕ УСТРОЙСТВО ДДЯ ЗАГ РУЗКИ И РАЗГРУЗКИ ГРУЗОВ ИЗ СУДОВ (57) Изобретение относится к портовому оборудованию для производства погрузочно-разгрузочных работ, в частности для загрузки и разгрузки судов, и позволяет повысить произвоь: дительность, Конвейерное устройстводля загрузки и разгрузки судов содержит перемецаемый портал,. на котором смонтированы в кожухах клетевой подъемник 5, горизонтальный конвей1711666 нижней секции, перегружается намеханизмы клети, затем включается привод ее подъема, в конце которого 5груз перегружается на конвейер 8.При выгрузке застропованных грузовмеханизмы клети открываются и грузкраном поднимается в подъемникеи устанавливается на подвижные секции для дальнейшего транспортирования. б з,п, Ф-лы, 7 ил.ер 8 и платформенный конвейер 10.Клетевой подъемник образован, связанной с приводом перемещения в вертикальной плоскости клетью 25 с открывающимся настилом в виде транспортирующих механизмов и нижней приемной секцией со складывающимися транспортирующими механизмами для стыков,ки с механизмами клети. При выгрузкегруза посредством клети груз загружается на транспортирующие механизмы 20 30 35 40 45в50 55 Изобретение относится к портовомуоборудованию для производства погрузочно-разгрузочных работ, в частнос"ти для загрузки и разгрузки судов.Цель изобретения - повышение про 1изводительности.На фиг.1 схематично изображенопредлагаемое конвейерное устройство,продольный разрез; на Фиг,2 - грузо-.носитель и нижняя приемная секция;на Фиг.3 - то же, в момент загрузкигрузоносителя и нижней секции; нафиг.4 - разрез А-А на Фиг.3; наФиг,5 " разрез Б-Б на фиг 3; наФиг.б - то же, при, разгрузке второго ряда конвейеров; на фиг.7 - клетьи нинеяя приемная секция при загрузке грузов в стропах.Конвейерное устройство 1 предназначено для загрузки и разгрузкисоответствующих грузов 2, штабелированных на стеллажах и из грузового.трюма 3 судна Ь. Конвейерное устройство 1 может йспользоваться дляранспортировки грузов самых различных типов, включая, в частности,штучные грузы,Конвейерное устройство состоитиз трех основных механизмов; грузоносителя в виде клетевого подъемника .5, имеющего нижнюю приемную секцию6, вводимую в грузовой трюм 3 судна,и верхнюю приемную секцию 7, ленточного конвейера 8, Функциональносвязанного с верхней приемной секцией 7 клетевого подъемника и предназначенного для транспортировки грузов в горизонтальном направлениив соответствующую точку над причалом9, и платформенного конвейера,10,Функционально связанного с концом ленточного конвейера, противоположным относительно клетевого подъемника, и предназначенного для транспортировки грузов по вертикали на уровень причала и далее от него.Указанный конвейер 10 имеет рабочие платформы 11. На причале 9 могут быть размещены дополнительные конвейеры 12, функционально взаимодействующие с платформенным конвейером 10.Ленточный конвейер 8 смонтирован на портале 13 в виде П-образной рамы, который опирается на причал со стороны клетевого подъемника с помощью опорных колес 1 М, имеющихся на нижнем конце колонны 15. На этих колесах рама перемещается по рельсам 16, уложенным на причале. Рама или несущий остов платформенного конвейера 10, связанная с порталом 13, также оснащена перемещающимися по рельсовым направляющим 17 колесами 18.На портале 13 смонтированы различные части предлагаемого устройства, из которых секция 19, находящаяся рядом с клетевым подъемником, может перемещаться скользящим образом в продольном направлении относительно остальной стационарной части порта" ла 13. Рабочие ленты обеих частей ленточного конвейера связаны одна с другой при помощи транспортерной ленты 20, имеющей регулируемую длину и компенсационную петлю 21.Чтобы полностью исключить отрицательное воздействие внешней среды на грузы, конвейерное устройство 1 установлено в защитный кожух 22, ко торый на участке регулируемой по длине ленты 20 конвейера 8 имеет гибкую складывающуюся часть 23 и вердругому (Фиг.ч) . Эти транспортирующие механизмы стыкуются с транспортирующими механизмами 39 нижней секцииб, смонтированными на каркасе 33 иразмещенными попарно с ее обеих сторон с возможностью шарнирноГо поворота вокруг горизонтальной оси, чтопозволяет складывать их, когда они не используются или когда клеть 25вводится или выводится из трюма судна.Транспортирующие механизмы 39 нижней секции 6 служат в качестве буФерного переходника для грузов 2,.штабелированных в стеллажах или поддонах,при их поступлении или при выводе изподъемной клети 25.На верхней секции 7 транспортирую" щие механизмы 38 клети 25 стыкуютсяс одной из сторон с транспортирующими лентами 10, находящимися в секции 19 у ствола подъемника. Транспортирующие ленты 10 (четырех). размещены так, как и транспортирующие механизмы 38 подъемной клети 25, т.е. в два ряда 11, так цто на верхней сек-ции 7 или нижней секции 6 относительно клети 25 могут перегружаться сразу четыре грузовых стеллажа (Фиг.5 и 6).Около транспортирующих лент ч 0 верхнейсекции 7 в направлении от клетевого подъемника 5 сФормирована другой в направлении действия конвейера (Фиг.1).БуФерные транспортирующие ленты М 2 приводятся в действие, независимо одна от другой. Их действие может контролироваться с помощью соответствующих датчиков, регистрирующих присутствие грузов на этих лентах.Леыточный конвейер 8 имеет .аналогичную буФерно-переходную зону, осна" секциями 13, находящимися у платформенного конвейера 1 О и предназначензов на проходящие платФормы 11 конвейера 10.Транспортирующие ленты 1 О верхней секции 7 помещены на салазки (каретку) 11, которые перемещаются скользящим образом в направлении, перпендикулярном направлению транспортировки грузов 2. Салазки перемещают 1711666тикальный телескопический кожух 24вокруг клетевого подъемника 5. Фактицески это,сделано для того, цтобыможно было изменять положение подъемника 5.В конструкцию подъемника 5 входитподъемная клеть 25, которая перемещается по вертикали под действиемсоответствующего подъемного средства. 10В данном случае таким средством является силовой канат 26 внешнегоподъемного крана 27 (Фиг.1). Такаясхема позволяет предельно эФФективноиспользовать портовые,.краны, которыешироко используются на причалах ичасто простаивают.В альтернативном варианте клетевойподъемник 5 может быть оснащен собственным встроенным подъемным бредет"вом, например лебедкой 28 с приводоми шестеренцатым редуктором, смонтированной на кожухе 22 .портала 13 (Фиг 3)и связанной с подъемной клетью 25. при .помощи пропущенных через направляющие 25ролики 29 канатов или тросов 30.При движении клеть 25 направляется роликами 31; вращающимися вокруггоризонтально ориентированных осейи обкатывающимися по полкам двух1-образных балоцных стоек 32, находящихся по бокам этой клети. Эти стЬйки 3/ снизу смонтированы опорно нараме или каркасе 33 нижней приемнойсекции 6буФерная зона, состоящая из четырех35Положение по высоте нижнеи прием- переходных транспортирующих лент 42,ной секции 6 регулируется при помощи размещенных последовательно одна заавтономной лебедки 3 ч с редуктором,смонтированной на пролете порталаконвейерного устройства 1. Лебедка31 связана с верхом каркаса 33 припомощи проходящих через направляющиеролики 35 канатов 36, При такой схеме ориентация обеспечивается направляющими роликами 37, смонтированными в пролете моста на верхней секции7 и вращающимися вокруг горизонталь"ных осей. Направляющие ролики 37щенную ленточными транспортирующимивзаимодействуют в Ьбеими 1-образнымистойками 32, обкатываясь по ним.50ными для упорядоцения перевода груКлеть 25 имеет. собственный конвейер, с помощью которого обеспечивает-ся прввосторонняя подача грузовыхстеллажей в подъемной клети, Этотконвейер состоит из четырех параллельных транспортирующих ленточныхмеханизмов 38, расположенных рядамиодин за другим и параллельно один1711666 ь После выгрузки всех грузов, упакованных в стропы, могут выгружатьсяостальные стеллажи. С этой целью ниж О няя приемная секция 6 клетевого подьемника 5 Фиксируется в рабочем состоянии на уровне соответствующего грузового трапа трюма 3 судна 4, приэтом механизмы 39 отводятся повороттом вниз. Вслед за этим четыре стеллажа с грузами 2 переводятся на механизмы 39 нижней секции 6 (Фиг.2и 3). Это может осуществляться при ся в поперецном направлении на расстояние, необходимое для соосноговыставления транспортирующих лент40 верхней секции 7 с транспортирующими механизмами 38 подъемной клети25, а также для выставления одного изрядов 41 транспортирующих лент 40секции 7 напротив лент 42 в одномкрайнем положении,Салазки 44 могут смещаться нетолько поперецно относительно направпения транспортировки грузов, но ипараллельно ему. Это сделано для того, чтобы салазки 44 могли хотя бычастично вводиться в ствол шахтногоподъемника,На Фиг.7 показано другое рабочеесостояние клетевого подъемника 5.Это состояние соответствует подъемуили,опусканию стеллажей с грузами 2в стропах по шахтному стволу. Грузы,упакованные в стропы, Фактически являются догрузочным заполнителем трюма 3 судна 4, располагаясь в тех местах, где невозможно маневрированиеи куда не могут подъехать автопогрузчики с вильчатым захватом.Для того, чтобы грузы 2 моглисво"бодно пройти через подъемную клеть25, ее транспортирующие механизмы38 сложены, располагаясь вертикальноу боковых стенок этой клети.Подъемное средство клети, в качестве которого в варианте, показанном на Фиг.1 и 2, используется рабочий. канат 26 подъемного крана 27,может быть использовано и для подъемастеллажей с грузами в стропах. В тоже время, в варианте, представленномна Фиг., для этой цели используетсяспециальная лебедка 45, имеющая направляющийся роликом 46 рабочий канат47,Для приема и последующей транспортировки на секции 7 грузов 2, упакованных в стропы, салазки 44 выдвигаются в шахтный ствол, устанавливаясвместе с транспортирующими лентами40 вплотную к траектории подъемазастропленных грузов 2,.В варианте исполнения устройства,показанном на Фиг.3, для регулирования положения нижней Приемной секциипо высоте вместо лебедки примененпривод, в состав которого входит поменьшей мере приводимое во вращениеэлектродвигателем 48 одно зубчатоеколесо 49, находящееся в зацеплении с зубчатой рейкой 50, смонтированнойна одной из швеллерных стоек 32 в продольном направлении,5Рассмотрим принцип действия конвейерного устройства 1 применительнок ситуации, когда судно 4 находитсяпод разгрузкой.На первом этапе шахтный стволклетевого подъемника 5 устанавливается над открытым грузовым трюмом 3судна 4, находящегося под разгрузкой,и опускается в указанный трюм доуровня верхнего слоя грузов, в данномслучае это грузы, упакованные в стропы. При этом механизмы 38 и 39 находятся в сложенном состоянии. Далее подъемный канат 47 лебедки 45подсоединяют к стропам одного изгрузов 2, находящихся под шахтнымстволом, после чего этот груз поднимают в верхнюю часть указанного ствола. Затем в ствол выдвигают салазки44 верхней секции 7, так, чтобы они5 находились под грузом 2. После этогоослабляют натяжение, отсоединяютподъемный канат 47 и отводят назадсалазки 44. Далее последние с грузом 2 перемещают в поперечном направЗО лении в центральное положение, прикотором груз устанавливается сооснос переходными транспортирующими лентами 42, В таком положении приводятся в действие транспортирующие ленты40 и 42, в результате чего стеллажс грузом 2 выходит из шахтного ствола подъемника и транспортируется далее .по ленточному 8 и платФорменному10 конвейерам. 40После отведения из шахтного ствола салазок 44 грузоподъемный канат47 снова опускается в трюм судна и может использоваться для 45 подъема следующего груза рассмотрен ным образом.помощи вилочного погрузчика. Далееприводятся в действие механизмы 38 и39 нижней погрузочно-разгрузочнойсекции 6 и подъемной клети 25, в результате чего стеллажи с грузамивходят внутрь клети 25, переходя .ссекции 6. При условии, что стеллажинаходятся в правильном положениив подъемной клети 25, приводитсяв действие грузоподъемное средство(приводная автономная лебедка 34 илиподъемный кран 3/) и клеть 25 поднимается вверх к секции 7. С приходомклети 25 на верхнюю секцию 7 одновременно срабатывают механизмы 38, вхо-дящие в конструкцию клети, итранспортирующие ленты 40 верхней секции 7,которые движутся в одном и том же нап.равлении, в результате чего грузовые 20стеллажи, находящиеся на механизмах38 подъемной клети 25, переводятся натранспортирующие ленты 40. Движение1лент 40 первого ряда 41 прекращаетсякак только стеллажи занимают на них 2правильное положение. Движение лент40 второго ряда 41 прекращается только тогда, когда соответствующие грузовые стеллажи переходят на ленты. 42,Как только это реализуется, салазки ЗО44 подаются скользящим образом в поперечном направлении до тех пор, покапервый ряд 41 лент 40 не совместитсяс лентами 42. Иэ этого положения грузовые стеллажи, находящиеся в первомряду 41 лент 40, могут быть переведены на ленты 42,8 буферной зоне у платформенногоконвейера 10 прибывающие грузовые 40стеллажи временно помещаются на секции 43, а затем по одному последовательно переводятся на проходящие.платформы 11 конвейера 10. Тем временем грузовая клеть 25 с поступлением 45новых стеллажей из трюма снова опускается под загрузку. Поступающиестеллажи с грузом при спуске клетиуже находятся в ожидании механизмов39 нижней секции б. Соответственно, 50с приходом груэоподъемной кпети 25".на нижнюю секцию Ь в нее сразу можетбыть загружено несколько стеллажей.Такая схема позволяет обеспечить высокую скорость погрузочно-разгрузочных работ и сократить их рабочий .цикл,Рассмотренный процесс обратим,т.е. при загрузке, судна указанная совокупность операций проводится вобратном порядке. Отличие по сравнению с разгрузкой судна состоит вданном случае в том, что буфернаязона около секции 7 клети 25 Функционально используется для своевременнойдоставки грузовых пакетов на ленты40 указанной секции 7. В остальномпринцип действия конвейера такой же,как и при разгрузке судна,формула изобретенияКонвейерное устройство для загрузки и разгрузки грузов из судов, содержащее П-образную раму, на горизонтальной полке которой установлен конвейер с защитным кожухом для пере" мещения груза на причал, и вертикальный. кожух, в котором расположен с возможностью перемещения, приводом грузоноситель, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью повышения про" изводительности, оно снабжено установленной на раме с возможностью перемещения в вертикальной плоскости дополнительным приводом нижней приемной секцией с вертикальными направляющими для взаимодействия с рамой, на которых установлен указанный грузоноситель, образованный расположенной в указанной секции клетью.2. Устройство по и.1, о т л и- чающее ся тем, что клеть выполнена с настилом, который образован транспортирующим средством, установленным с возможностью соединения с транспортирующим механизмом, который установлен на нижней приемной секции.3. Устройство по пп.1 и 2, о тл и ч а ю щ е е с ятем, что оно снабжено дополнительным транспортирующим механизмом, установленным на нижней приемной секции с противоположной стороны от указанного4. Устройство по п.3, о т л и ч аю щ е е с я тем, что транспортирующие механизмы выполнены складывающимися.5, Устройство по и.1, о т л и ч а" ю щ е е е я тем, что, с целью расши" рения функциональных возможностей путем обеспечения выгрузки груза внешним подъемным краном, указанный настил клети выполнен складывающимся для обеспечения его открывания6. Устройство по пп,2 и 5, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что оно111666 иг 2 снабжено дополнительными транспортирующими средствами, которые расположены с боковой стороны от указанных транспортирующих средств и предназнацены для соединения с дополнительными транспортирующими механизмами, кото.рые установлены на нижней приемной секции, и с основными транспортирующими механизмами. 7. Устройство по п,6, о т л и ч аю щ е е с я тем, что указанный настил образован четырьмя транспортирующими средствами, расположенными в два параллельных ряда с возможностью стыковки с дополнительными и основными трансгортирующими механизмами, которые расположены с двух сторон на указанной нижней приемной секции,. Техред по изобрете