Устройство для ориентирования и фиксации в теоретическом положении палубных секций судна

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОП ИСАЙКЕ ИЗОБРЕТЕЙ ИЯ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ. ОРИЕНТИРОВАНИЧ И ФИКСАЦИИВ ТЕОРЕТИЧЕСКОМ ПОЛСКЕНИИ ПАЛУБНЫХ СЕКЦИЙ СУДНА Изобретение относится к судостроению и касается устройств для ориентации и фиксации в теоретическом положении палубных секций судна.Наиболее близким техническим решением из известных является устройство для ориентирования и фиксации в теорети- ческом положении палубных секций судна, содержащее стенд с рельсовыми путями ц ус,тановленные на них мостовые балки с суппортами, имеюшими корпус и опор 10 ные головки с приводом вертикального перемещения, на которых закреплелы зах.ваты полусобульбового набора палубнойсекции 1.Недостаток известного устройства - отсутствие фиксируюшего приспособления для ориентации и большая трудоемкость установки секций судна. 26Цель 1 о изобретения является сокраще-. ние продолжительности и трудоемкости работ по установке палубных секций при постройке судов. 2Указанная цель достигается тем, чтоопорная головка каждого суппорта обрашена вверх от его корпуса и снабжена регулируемым но высоте центрпрующим кощческим цальи м, Кро, е того, с цельюупоошенпя пвоцесса центровки ц фиксациина стенде палубной секции, и элементамее набора прикреплен . контрольные дета-.ли в форме шайб, скоб или реоар жест":кости с отверстиями,На фиг, 1 показан впд сбоку на мостовую балку устройства с зафиксированной на нем палубной секцией; на фиг,2 - устройство вид сверху; на флг, 3 -в увеличенном виде узел 1 па фиг, 1;.на фиг, 4 - сечение А-А на фиг, 3; нафиг. 5 - сечение Б-Б на фиг, 4", нафиг. 6 - контрольнач деталь в формешайбы; на фиг 7 - сечение В-В на Ь:т, 6;на фиг. 8 - пример контрольной детали в форме скобы; на фиг, 9 - сечениеГ-Г на фиг. 8 на фиг. 10 - пример контрольной детали в форме ребра жесткостимежду балками набора главного напр-в.ройстве теоретическое положение настила палубы секции с учетом погиба, седловатости или горизонтальной плоскойповерхности,При изготовлении данной палубной секции производят установку и приварку контрольных деталей 14; 15, 16 согласносхеме - по четыре контрольных деталина носовом, кормовом и среднем шпангоутах секции таким образом, чтобы двекрайние детали для каждого шпангоутанаходились вблизи боковых (бортовых)кромок секции, а две средние - в точкахна расстоянии, равном 1/3 расстояниямежду крайними контрольными деталями.Перед подачей на устройство даннойпалубной сехш:и щоизводят его настройку согласно схеме контрольных деталейследующим образом:С помощью механизмов 4 перемещают мостовые балки 3 и фиксируют их положение так, чтобыоси обеих крайних балок 3располагались в вертикальной плоскостиконтрольных деталей в районе носовогои кормового шпангоутов данной секции,а средняя балка 3 - . в районе среднегошпангоута, отсчет перемещения балок 3выполняют согласно линейкам 5,Производят отсчет согласно линейке13, с помощью механизма 7 перемещают суппорты 6 и фиксируют их положениена балках 3 так, чтобы оси центрирующих конических пальцев 9 располагалисьв точках, соответствующих полуширотамосей отверстий 17 в контрольных деталях 14, 15, 16 данной секции,В зависимости от типо-размера профиля балок подпалубного набора главногонаправления (или специальных ребер жесткости 16) производят настройку по высоте центрирующих конических пальцев9, ввинчивая или вывинчивая их в нарезном гнезде головки 8. Положение пальца9 фиксируют путем затягивания контргайки 1 О.Согласно таблице высот опорных поверхностей контрольных деталей от основной и отсчитывая перемещение с помощьюлинейки 12 устанавливают и фиксируютв теоретическом положении по высоте силовые фиксирующие головки 8 шести боховых суппортов 6 трех правых и трехлевых) .Головки 8 шести средних суппортов 6опускают на мостовых балках 3 в крайнее нижнее положение.Вслед за этим устанавливают на устройстве палубную секшпо таким образом,з 698834 4ления; на фиг, 11 - сечение Д-Д пафиг. 10; на фиг. 12 - сечение Е-Е нафиг: 4.Устройство для ориентирования и фиксации в теоретическом положении палуб 5ных секций судна смонтировано на площадке 1 с рельсовыми путями 2, расстояние между которыми приблизительно равно ширине наибольшей палубной секции,На рельсовых путях 2 смонтированы 1 Отри независимые друг от друга подвижные мостовые балки 3, каждая из которых.содержит механизм 4 перемещенияпо рельсовым путям 2,С наружной стороны обоих рельсовых 15путей 2, параллельно им, на площадке 1закреплены две одинаковые градуированные линейхи 5 отсчета перемещении мостовых балок 3,В каждой мостовой балке 3 смонтированы четыре суйпорта 6. Каждый суппортсодержит механизм 7 перемещения помостовой балке 3, опорную головку 8 сгидравлическим или винтовым приводомподъема, оснащенную регулируемым центрирующим коничесхим пальцем 9 с контргайкой 10, гидравлическим захватом 11 иградуированной линейкой 12.отсчета вертикального перемещения головки 8.На верхнем листе каждой мостовойбалки 3 закреплена градуированная линейха 13 отсчета перемещения суппортов. 6.К балхам набора палубной секции приварены контрольные детали в виде шайб14, скоб 15 или ребер жесткости 16,в центре каждой из которых просверленоотверстие 17.,Работа устройства для ориентированияи фиксации в теоретическом положениипалубных секций судна осуществляетсяследующим образом,Для каждой палубной секции, на настиле которой располтается значительноеколичество фундаментов, составляют схему установки контрольных деталей 14,15, 16 с указанием координат центрових отверстий 17 па полущироте и длинеа также базовой высоты от опорной поверхности контрольной детали до настила палубы. Базовая высота должна бытьприблизительно равна высоте балок набора главного направления данной секции.Кроме того, в схеме приводят таблицу высот от основной плоскости опорных55поверхностей всех 12 контрольных деталей 14, 15, 16, с помощью которыхможно настроить н зафиксировать на уст 5 6988 чтобы отверстия 17 попали на острие конических пальцев 9 на головках 8 шести боковых суппортов 6, В тех точках (из общего числа шести), где контрольные детали 14, 15, 16 свободно ложатся своими отверстиями 17 на пальцы 9, с помощью гидравл ичевких заматов 1 1 производят захват балки подпалубного набора и прижатие ее через посредство контрольной детали (14, 15, 16) к фиксирующей О головке. 8 суппорта 6. Если контрольная деталь выполнена в виде ребра жесткости 16, захват в контрольной точке производят непосредственно за эту деталь.Вслед за этим, путем подъема фиксирующей головки 8 бокового суппорта 6, не имевшего вначале контакта с соответствующей контрольной деталью, вводят конический палец 9 в отверстие 17 контрольной детали (14, 15, 16), захватом 11 захватывают балку подпалубного набора и прижимают ее к фиксирующей головке 8. Затем производят установку в теоретическое положение по высоте головки 8 данного суппорта 6, преодолевая25 упругую деформацию палубной секции. Формула изобретения1. Устройство для ориентирования й фиксации в теоретическом положении па 34 6лубных секций судна, содержащее стенд с рельсовыми путями и установленные на них мостовые балки с суппортами, имею- шими корпус и опорные головки с приводом вертикального перемещении, на которых закреплены захваты полособульбового набора палубной секции, о т л и ч а ю - щ е е с я тем что, с целью сокращения продолжительности и трудоемкости работ по установке палубных секций при постройке судов, опорная головка каждого суппорта обращена вверх от его корпуса и снабжена регулируемым по высоте центрирующим коническим пальцем.2. Устройство по п, 1, о т л и ч аю щ е е с я тем, что, с целью упрощения процесса центровки и фиксации на стенде палубной секции, к элементам ее набора прикреплены контрольные детали в форме шайб, скоб, или ребер жесткости с отверстиями.ИсточниКи информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Кузьменко В. К. Автоматизация производственных процессов в судостроении, Л., "Судостроение", 1972, с. 201- 202, рис. Ч 1 И. 15.608834 Фиа 1 едактор К. Бородин аз 7650/60 Тираж 514 ЦНИИПИ Государственного комитета по, депам изобретений и открытий 113035,Москва,Ж, Раушская на