Трамбовка

,Рл 1 .,Фф ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ СВИДЕТЕЛЬСТВ К АВТОРСКОМУ камерой привода,тивойазного возврного перемещенияны упорными дисканого материала,2. Трамбовка пч а ю щ а я с ятолкатели горизонния ударных тел вподпружиненных вленин элементов,между внутреннимтелами,3Трамбч а ю щ а я причем приводы проатно-поступательударных тел снабжеми из антиАрикционп. 1, о тм, что шаг иыеещееравзаз тального переыполнены в вид радиальном на размещенных ви внешним уда)м жена поворотным приспособлением,выполненным в виде гибкой нити, охватывающей внешнее ударное тело,4. Трамбовка по п. 1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что она снабжена срамочным водилом для соединения систочником энергоносителя, выполненном в виде поворотно закрепленногопо оси внешнего ударного тела хомута,охватывающего последнее по периметруи имеющего сцепное устройство. ОСУДАРСТНЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Институт горного дела СО АН СССР(54)(57) 1. ТРАМБОВКА, содержащаяконцентрично расположенные внешнее и,внутреннее с выступающим пояскомударные тела и приводы противойазного возвратно-поступательного перемещения ударных тел, один из которыхвыполнен пневматическим с манжетноклапанной силовой камерой, сообщеннойчерез впускное устройство с источником энергоносителя, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повыше"ния производительности за счет улучшения маневренности, она снабженашаговыми толкателями горизонтальногоперемещения ударных тел, один иэкоторых выполнен с полостью, сообщенной с манжетно-клапанной силовой овка по п, 1, о т л ис я тем, что она снаб 1172979Изобретение относится к строительным машинам и может быть использовано для уплотнение грунта, бетонаи других материалов,Целью изобретения является повышение производительности трамбовки засчет улучшения маневренности,На фиг. 1 показана трамбовка.вначале подачи энергоносителя в силовую камеру, разрез; на Аиг. 2 - вари ант выполнения с поворотным устройством на момент выхлопа отработавшегоэнергоносителя из силовой камеры;на Аиг, 3 - разрез А-А на фиг. 2; нафиг, 4 - разрез Б-Б на Аиг, 3; на 15Аиг. 5 - вариант выполнения с шарнирным прицепным устройством, видсбоку; на Аиг. 6 - разрез В-В наАиг. 2,Трамбовка состоит из концентричнорасположенных ударных тел, внутреннего 1 с выступающим пояском 2, размещенного в полости 3 наружного ударного тела 4, установленных с шаговымзазором 5 между ними (фиг. 1). Над25выступающим пояском 2 смонтированпривод противоАазного вертикальноговозвратно-поступательного перемещения ударных тел 1 и 4, выполненныйв виде манжетно-клапанной силовойкамеры 6, образованной между верхнейповерхностью выступающего пояска 2и дополнительно установленным упорнымантиАрикционным диском 7, которыйможет быть покрыт антифрикционным 35материалом 8, манжетой-клапаном 9,имеющей по окружности выхлопныеотверстия 10. Силовая камера 6 сообщена посредством впускного устройства, например клапанного, состоящего 40из установленной на антиАрикционномдиске 7 клапанной коробки 11, содержащей подпружиненный клапан 12 с толкателем, штуцера 13 и подводящегорукава 14 с источником энергоносителя. Под выступающим пояском 2смонтирован другой привод противофазного возвратно-поступательноговертикального перемещения ударныхтел, который также может быть выполнен в виде манжетно-клапанной силовой камеры или в виде возвратныхпружин 15 (Аиг. 1), установленныхна внутреннем выступе 16 наружногоударного тела, контактирующих с выступающим пояском 2 посредством дополнительно установленного упорногоантиАрикционного диска 17, с покрытием из антиАрикционного материала 18.В одном из ударных тел, например во внутреннем 1, вмонтированы шаговые толкатели горизонтального поочередного перемещения ударных тел (Фиг, 1 и 6), расположенные по обе стороны внутреннего ударного тела, Шаговые толкатели могут быть различной конструкции, например, по одну сторону ударного тела 1 пневматическими, а по другую - пружинными. Пневматические шаговые толкатели представляют собой помещенные в пневматические камеры 19, сообщенные каналами 20 с манжетно-клапанной силовой камерой 6, элементы в виде поршней 21, на выступающих наружу концах которых установлены упорные элементы в виде башмаков нли тел качения, например роликов 22, контактирующих с внутренней стенкой наружного ударного тела 4, в которой выполнен паз 23, По другую сторону внутреннего ударного тела вмонтированы шаговые толкатели, состоящие из подпружиненных в радиальном направлении элементов 24, выступающие наружу концы которых оснащены роликамн 25, контактирующими с пазом 26, выполненным на внутренней стенке внешнего ударного тела.Упорные антифрикцнонные диски 7 и 17, кроме антифрикционного материала 8 и 18, могут контактировать с крышкой 27 наружного ударного тела и выступающим пояском 2 соответственно, также и посредством тел качения 28 и 29 (фиг. 2 и 3), подвижно установленных в цилиндрических гнездах 30 и 31, выполненных в крышке 27 и выступающем пояске 2, и закрываемых заглушками 32 и 33. При этом тела качения 28 и 29 выступают из гнезд 30 и 31 (фиг. 4), для чего последние выполнены с выходами на нижние поверхности как крышки 27, так и выступающего пояска 2,Для изменения направления движения трамбовки во время работы может быть использован штуцер 13, который для этой цели должен быть выполнен увеличенной длины в виде поворотной руччи (фиг. 1 и 2), Бояее удобным является оснащение трамбовки поворотным приспособлением, выполненным в виде гибкой нити 34 (фиг. 2, 5, 6), охватывающей внешнее ударное тело в 1-3витка, размещенных в проточке 35,выполненной на боковой поверхностивнешнего ударного тела. Гибкая нить34 протянута через направляющиетрубки 36, прикрепленные к вращающемуся защитному кольцу 37.Для обеспечения полной автономности в работе, достигаемой буксировкой за собой передвижного компрессора, трамбовка может быть оснащенасцепным устройством, состоящим изприцепа 38, прикрепленного к рамочному водилу, выполненному в видехомута 39, в котором установлены катки 40, и поворотно закрепленного пооси внешнего ударного тела, длячего в последнем на его боковой поверхности выполнена проточка 41, Приоснащении трамбовки поворотным приспособлением штуцер 13 сообщается склапанной коробкой 11 посредствомвертлюга 42,Трамбовка работает следующимобразом.25Трамбовку устанавливают на обрабатываемый объект и от источника подают в нее сжатый воздух. Как видно на фиг. 1 подпружиненный клапан 12, упираясь своим толкателем на внутреннее ударное тело 1, находится в открытом положении и поэтому сжатый воздух из клапанной коробки 11, куда он поступает по подводящему рукаву 14 и штуцеру 13, устремляется в силовую камеру 6 и создает в ней избыточное 35 давление, Под действием этого давления антифрикционный диск 7, прижимаясь к крышке 27, поднимает внешнее ударное тело 4, одновременно с этим под действием этого же давления в 40 силовой камере движется вниз внутреннее ударное, тело 1 и наносит удар по уплотняемому материалу своей боковой поверхностью. При движении вниз внутреннего ударного тела его выступающий поясок 2 посредством антифрикционного диска 17 сжимает возвратные пружины 15, которые также сжимаются и внутренним выступом 16 поднимающегося внешнего ударного50 тела 4. Сжатый воздух из силовой камеры 6 по каналу 20 поступает в пневматические камеры 19 щаговых толкателей горизонтального перемещения ударных тел, создает в них избыточное давление, под действием которого поршни .21 выдвигаются и своими роликами 22 упираются в паз 23, благодаря чему внутреннее ударное тело отжпмается от внешнего ударного тела влево (фиг. 1). При этом подпружиненные элементы 24 противоположно расположенных шаговых толкателей вдвигаются во внутреннее ударное тело давлением паза 26 на ролики 25, К концу хода внутреннего ударного тела вниз обнажаются выхлопные отверстия 10 манжеты-клапана 9 (фиг, 2) и отработавший сжатый воздух выхлопывается из камеры, давление в ней резко падает, и тогда накопившие энергию возвратные пружины 15 заставляют внутреннее ударное тело подниматься, а внешнее ударное тело 4 опускаться и совершать удар по уплотняемому материалу.Падение давления в силовой камересопровождается также и резким снижением его и в пневматических камерах 19, поэтому поршни 21 перестают отжимать внешнее ударное тело, в силу чего подпружиненные элементы 24, сжатые пружины которых запаслй неко" торую энергию, выдвигаются из внутреннего ударного тела и своими роликами 25 отжимают внешнее ударное теловлево на величину шагового зазора 5. Поскольку в этот момент внутреннее ударноетело находится на уплотняемом материале,т,е. на опоре, а внешнее ударное тело поднято и находится на весу, то такое перемещение ударных тел относительно друг друга осуществляется без заметных усилий. Этому способствует также и Установка между манжетой-клапаном 9 и крышкой 27, атакже и между возвратными пружинами 15 и выступающим пояском 2 антифрикционных дисков 7 и 17, покрытых антифрикционным материалом 8 и 18, чтоснижает трение манжеты-клапана о крышку и пружин о выступающий поясок.Однако при изготовлении трамбовок больших типоразмеров затраты энергии на преодоление указанного трения заметно увеличиваются и для почти полного его исключения более целесообразно выполнение трамбовки, приведенное на фиг. 2. При этом трениескольжения антифрикционными покрытиями дисков 7 и 17 соответственноо крышку 27 и выступающий поясок 2заменяется трением качения междуними, что осуществляется посредствомтел качения 28 и 29,К концу опускания внешнего ударного тела 4 и подъема внутреннего1172979 10 тела 1 манжета-клапан 9 входит в контакт с антифрикционным диском 7, выхлопные отверстия 10 перекрываются и силовая камера 6 вновь герметизируется. К этому же времени толкатель подпружиненного клапана 12 входит в контакт с внутренним ударным телом, клапан поднимется, открывает доступ сжатому воздуху в силовую камеру и, 10 таким образом, .цикл повторяется. При этом каждому циклу противофазного возвратно-поступательного перемещения ударных тел соответствует перемещение трамбовки на величину шагового зазо ра 5.Изменение направления движения трамбовки можно производить воздействием как на рычаг, на штуцер 13, но при работе в стесненных условиях 20 более удобно управлять движением ,трамбовки с посощью поворотного приспособления, Для поворота трамбовки влевО или вправо натягивают соответствующую ветвь гибкой нити 34 и осуществляют поворот за счет трения ее витков о проточку 35. Поворот трамбовки осуществляется с приложением относительно небольшого усилия, чтообъясняется тем что на каждый цикл ЗО движения ударных тел приходится короткий отрезок времени, когда одно из них в результате отскока после ударапо уплотняемому материалу находитсяна весу, а другое ударное тело ещеполностью не опустилось на уплотняемый материал, и в этот промежутоквремени вся трамбовка находится навесу,При прогоне трамбовки на большиедистанции (например, при уплотнениидорожного покрытия) возникают труд 1ности с подачей на нее сжатого воздуха, поскольку приходится параллель,но с ней передвигать и компрессор,задалживая при этом тяговое средство.Наличие рамочного водила в виде хому-та 39, имеющего возможность обкатывыться по проточке 41 по внешнемуударному телу 4 с помощью катков 40,позволяет трамбовке буксировать заСобой передвижной компрессор и сохранять способность к совершению поворотов. Это еще более облегчается приприсоединении подводящего рукава 14к клапанной коробке 11 посредствомвертлюга 42. Во время поворота рукавсохраняет свое положение и не мешаетповорачиванию трамбовки. Трамбовкапри этом может совершать поворотыона 180 почти на одном месте, чтоособенно важно при работе в стесненныхусловиях,1172979 оставитель Т, Калинин ехред И,Асталош елов Коррект ручар еда аказ 5003/2 раж 500 е одп тент, г. Ужгород, ул. Проектна Филиал П ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий3035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4