Устройство для защиты шлюзовых ворот от навала судов

Союз СоветскнкСоцналнстнческнкРеслублнк СВИДЕТЕЛЬСТ ОРСКО) Заявлено 06.02.8 авт. свид-ву -1) М. Кл.з Е 02 С 1/ 1) 2880749/27 соединением заявк ударстеенный кеннтет 23) Приорит 3) УДК 626.422 .2 (088.8) Бюллетень39 бликовано 23. Аелан изобретена и еткрмтий(72) Авто обретени Специальное конструкторское бюро гидротехнических стальных конструкций и механизмов Запорожгидросталь) Заявите 4) УСТРОЛСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЫ ШЛЮЗОВЫХ ВОРОТ ОТ НАВАЛА СУДОВИзобретение относится к в частности к устройству для зовых ворот от навала судов Известно устройство для зовых ворот от навала судов гибкий заграждающий орга тизаторы, расположенные ст береговых устоях, и полиспас щие через кинематическую пе гидроамортизаторов с гибки щим органом 1 .гидротехнике,защиты шлюю- ее защиты шл , содержащ н, гидроаморационарно на ты, соединяюредачу штоки м заграждаюталм, чтоустаижную ющего ойство вия с ы нее приждое с соедиНедостатком известного устройства для ащиты шлюзовых ворот от навала судов вляется высокая металлоем кость устройтва. Цель изобретения - уменьшение лоемкости устройства.Поставленная цель достигается те кинематическая передача содержит новленную на направляющих подв каретку и узел соединения загражда органа с подвижной кареткой, устр снабжено упорами для взаимодейст кареткой, на последней смонтирован подвижные блоки полиспаста и сцепно способление для взаимодействия, ка соответствующим упомянутым узлом 2нения, причем к сцепному приспособлению прикреплены гибкий заграждающий орган и сбегающие концы полиспаста,Кроме того, сцепное приспособление содержит поворотные рычаги с исполнительным рабочим органом, снабженные каждый балансирными грузами, и управляемый привод для размыкания, например электромагнит, а каждый узел соединения выполнен в виде стержня с головкой, закрепленного в корпусе, к которому прикреплены сбегающие концы полиспаста.Кроме того, сцепное приспособление содержит вилочную проушину, выдвижную ось и управляемый привод для замыкания и размыкания выдвижной оси, например гидроцилиндр, а каждый узел соединения выполнен в виде центральной проушины, закрепленной в корпусе,к которому прикреплены сбегающие концы полиспаста.На фиг. 1 изображено тормозное устройство, общий вид (тонкими линиями показано положение передвижных кареток в судоходном положении заграждающего органа, пунктиром - положение заграждающего органа в конце навала); на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1 (пунктиром показано судоходное положение опускных кареток ии неподвижных блоков 11, огибаемых канатом 12. Подвижные блоки 9 и уравнительный блок 10 прикреплены к штоку гидроамортизатора 2, а неподвижные блоки 11смонтированы на подвижной каретке 4. Вкорпусе каретки 4 расположены также управляемое сцепное приспособление 13.Управляемое сцепное приспособление 13по первому варианту (фиг. 4 и 5) содержитповоротные рычаги 14 с исполнительным рабочим органом и управляемый привод 15для размыкания. Рычаги 14, вращающиесяна осях 16, со стороны хвостовой части снабжены балансирующими грузами 17. Припружинном замыкании балансирующие грузы 17 полностью уравновешивают рычаги14, которые замыкаются пружинами 18.При грузовом замыкании вес балансирующих грузов подбирается таким образом,чтобы оба рычага замыкались под действием грузового момента, т. е. чтобы грузовой момент верхнего рычага действовалпротив часовой стрелки, а нижнего - почасовой стрелке. В качестве управляемогопривода 15, служащего для размыкания рычагов, в данном варианте использован электромагнит, который с помощью серьги 19соединен с консольной проушиной 20 рычага 14.Узел 5 соединения по первому вариантувыполнен в виде стержня 21 с головкой,закрепленного в корпусе 22, к которомуприкреплены сбегающие концы 23 полиспаста 3.Управляемое сцепное приспособление повторому варианту (фиг. 6 и 7) содержитвилочную проушину 24, выдвижную ось 25и управляемый привод 26 для замыкания иразмыкания выдвижной оси. В качествепривода 26 в данном варианте использовангидроцилиндр,Узел 5 соединения по второму вариантувыполнен в виде центральной проушины 27,закрепленной в корпусе 22, и которому также прикреплены сбегающие концы 23 полиспаста 3. заграждающего органа); на фиг, 3 - вид Б на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез В - В на фиг. 1 (первый вариант); на фиг, 5 разрез Г - Г на фиг. 4; на фиг. 6 - разрез В - В на фиг. 1 (второй вариант); на фиг, 7 разрез Д - Д на фиг, 6; на фиг. 8 - разрез Е - Е на фиг. 3.Тормозное устройство содержит гибкий заграждающий орган 1, натянутый поперек камеры шлюза, и расположенные с каждой стороны гидроамортизатор 2, полиспаст 3, подвижную каретку 4, узел 5 соединения, неподвижный упор 6,Гибкий заграждающий орган 1, огибая неподвижные отклоняющие блоки 7, присоединяется с каждой стороны к концевой проушине 8 узла 5 соединения, Гидроамортизаторы 2 стационарно закреплены на береговых устоях параллельно продольной оси шлюза. Полиспаст 3 состоит из под. вижных блоков 9, уравнительного блока 10 5 10 15 20 25 Зо 35 40 45 50 55 Подвижная каретка 4 и узел 5 соединения в обоих вариантах оборудованы катками 28, которые перемешаются по направляющим 29.Для возможности обеспечения судопропуска после навала или при его отсутствии гибкий заграждающий орган 1 может либо опускаться на дно камеры, либо подниматься вверх, образуя судоходный габарит над шлюзуемым судном.В первом случае тормозное устройство содержит дополнительно опускные каретки .30 с отклоняющими блоками 31, перемещающиеся в вертикальных пазах 32, Во втором случае тормозные устройства оборудуются пилонами с отклоняющими блоками на оголовках и подъемными механизмами.Тормозное устройство работает следующим образом.В исходном рабочем положении перед навалом шток каждого гидроамортизатора 2 втянут, а узел 5 соединения с помощью управляемого сцепного приспособления 13 соединен с подвижной кареткой 4, образуя единый узел.При навале судна 33 на заграждающий орган 1 подвижная каретка 4 вместе с узлом 5 соединения начинает перемещаться, вытягивая шток гидроамортизатора 2. Так как неподвижные блоки 11 и сбегающие кон- цы 23 полиспаста 3 в этом случае закреплены в узлах, образующих единое целое, сам полиспаст 3 в процессе навала выполняет функцию простого соединительного звена, связывающего шток гидроамортизатора 2 с подвижной кареткой 4. После затормаживания и отхода судна за линию стоповых огней оператор включает гидроамортизатор 2 на втягивание штока, которое продолжается до подхода подвижной каретки 4 к упору 6. В этом положении между поворотными рычагами 14 и головкой стержня 21 в первом варианте или между осью 25 и отверстием центральной проушины 27 во втором варианте конструктивно предусмотрен зазор, позволяющий произвести расцепление каретки 4 и узла 5 соединения. Включаются приводы 15 для размыкания, которые разводят поворотные рычаги 14, освобождая головку стержня 21 узла 5 соединения (во втором варианте включается управляемый привод 26, который втягивает выдвижную ось 25, освобождая центральную проушину 27 узла 5 соединения). Затем включается гидроамортизатор 2 на выдвижение штока. Под действием натяжения заграждающего органа 1, определяемого весом опускных кареток 30, узел 5 соединения вместе со сбегающими концами 23 полиспаста 3 перемещается по направляющим 29 в сторону неподвижногооктлоняющего блока 7, позволяя опускным кареткам 30 опуститьсяна дно камеры для обеспечения судопропуска. Подвижная каретка 4 при этом остается на месте, упираясь под действием натянутых ветвей полиспаста 3в неподвижный упор 6. Благодаря наличию полиспаста 3 длина пути перемещения узла 5 соединения, по сравнению с ходом выдвижения штока, увеличивается в и раз, где и - кратность полиспаста, Так как глубина опускания кареток 30 на.дно камеры на судоходных шлюзах значительно пре- восходит ход штока гидроамортизатора 2, выбираемого из условия затормаживания судов, путем подбора соответствующей кратности полиспаста 3 всегда можно получить требуемую величину опускания кареток 30, 1 о не увеличивая прн этом длины самого гидроамортизатора и нагрузок на него при навале, В предлагаемом устройстве нагрузка на гидроамортизатор всегда равна усилию в заграждающем органе 1 и не зависит от кратности полиспаста 3.Подъем заграждающего органа 1 в рабочее положение происходит в обратном порядке и заканчивается сцеплением подвижной каретки 4 и узла 5 соединения с помощью управляемого сцепного приспо- о собления 3,.Предлагаемое устройство позволяет иа шлюзах с напором до 25 м уменьшить металлоемкость на 42 ой и,получить годовой экономический эффект 9,85 тыс. руб.3 Формула изобретения1. Устройство для защиты шлюзовых ворот от навала судов, содержащее гибкий заграждающий орган, гидроамортизаторы, . расположенные стационарно на береговых устоях, и полиспасты, соединяющие черезкинематическую передачу штоки гидроамортизаторов .с гибким заграждающнм оргаНом, отличающееся тем, что, с целью уменьшения металлоемкости устройства, кннематическая передача содержит установленную на направляющих подвижную каретку н узел соединения заграждающего органа с подвижной кареткой, устройство снабжено упорами для взаимодействия с кареткой, на последней смонтированы неподвижные блоки полиспаста и сцепное приспособление для взаимодействия, каждое с соответствующим упомянутым узлом соединения, причем к сцепному приспособлению прикреплены гибкий заграждающий орган и сбегающие концы полиспаста.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что сцепное приспособление содержит поворотные рычаги с исполнительным рабочим органом, снабженные каждый балансирными грузами, и управляемый привод для размыкания, например, электромагнит, а каждый узел соединения выполнен в виде стержня с головкой, закрепленного в корпусе, к которому прикреплены сбегающие кон. цы полиспаста,3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что сцепное приспособление содержит вилочную проушину, выдвижную ось и управляемый привод для замыкания и раз- мыкания выдвижной оси, например, гидро- цилиндр, а каждый узел соединения выполнен в в виде центральной проушины, закрепленной в корпусе, к которому прикреплены сбегающие концы полиспаста.Источники информации,принятые во внимание прн экспертизе 1, Патент ФРГ1459448,кл. 84 - в 1 О, 09.10.69 (прототип),874862 фиг. нкоК П ктная, 4 Редактор И. ЮрковецкийЗаказ 9274/48ВНИИПИпо д1 3035, МоФилиал ППП Составитель Г. ЛуТехред А. БойкасТираж 696Государственного комиелам изобретений н отсква, Ж - 35, РаушскаяПатент, г. Ужгород, у ета Скрытинаб.,л Пр рректор В. БутягадписноеСР