Поточная линия для сборки и сварки полува-гонов

О П И (,". А Н И ЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Согоз СоветсинСоцналнстнческнРеслублнк(5)М. Кл,с присоединением заявки,% В 23 К 37/04 Веуюарствеювй квавтет СССР ав аеим взвбретенвй в атггрмткб(23) Приоритет Опубликовано 15.06.81, Бголлетень Рй 22 Дата опубликования описания 1 7, 06, 81.(72) Авторы изобретения И. Т. Вепрев, В. А. Скопин и И. П. Сенчуков Проектно-конструкторское и технологическое бюро по машиностроению(71) Заявитель 1(54) ПОТОЧНАЯ ЛИНИЯ ДЛЯ СБОРКИ И СВАРКИ ПОЛУВАГОНОВИзобретение относится к сварке, а именно к конструкции поточной линии для сборки и сварки полувагонов.Известна линия для сборки и сварки полувагонов, в которой перемещение полувагона между технологическими позициями осуществляется на штатных вагонных тележках 1 .В этой линии при сварке кузова через подшипники штатных вагонных те- го лежек проходят сварочные токи, вызывающие пригорание подшипников. Известна также поточная линия для сборки и сварки полувагонов, содержа- г щая смонтированные на основании технологические позиции сборки и сварки ку зова, позицию сборки кузова с вагонными тележками и рельсовыми путями под них и смонтированный на направля- гО ющих, состоящих из отдельных отрезков, технологический конвейер, в состав которого входят соединенные между со" бой тягами тележки 12. Недостатком этой линии является то, что она занимает большую производственную площаДь, так как велика длина линии.Цель изобретения - сокращение производственной площади, занимаемой линией, благодаря сокращению длины линии,.Указанная цель достигается тем, что в устройстве ширина технологического тележечного конвейера меньше рас. стояния между рельсами вагонных тележек, а в основании между рельсовыми путями вагонных тележек выполнен приямок, при этом линия оснащена установленными на домкратах платформами, на которых смонтированы отрезки направляющих, а тяга между двумя последними тележками выполнена регулируемой длины.Регулируемая по длине тяга выполнена в виде включающего корпус и шток с поршнем гидроцилиндра, рабочие полости которого соединены между собой35 45 Позиции 3 и 4 оборудованы домкратами (не показаны ) и двухстоечнымикантователями 25 проходного типа, Позиция 5 оснащена домкратами 1 не показаны ) и грузовозами 26 для подачиторцовых дверей,Позиция 6 сборки кузова со штатными тележками имеет рельсовый путь 27широкой колеи для штатных тележек 28,расположенный между рельсами пути 27приямок 29, подъемно-опускную посредством домкратов 30 платформу 31,на которой закреплены участки 32 рельсового пути тележечного конвейера 7. через управляемый гидравлическийзамок,На фиг. 1 показана линия сборки исварки полувагонов, общий вид; нафиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; нафиг. 3 - разрез В-Б на фиг. 1; нафиг. 4 - сечение В-В на фиг. 3; нафиг, 5 - конструкция тяги переменнойдлиныразрез Г-Г на фиг. 4 ).Линия сборки и сварки полувагона 10имеет позицию 1 загрузки рамы, позицию 2 сборки рамы с боковыми стенами,позицию 3 сварки рамы с боковыми стенами, позицию 4 навески люков, позицию 5 навески торцовых дверей и позицию 6 сборки кузова со штатными вагонными тележками, а также технологичес-,кий тележечный конвейер 7 челночноготипа, которыи при шести технологических позициях линии имеет пять тележек, соединенных между собой тягами. Позиция 1 снабжена загрузочнымустройством 8, подвижным поперек линии и предназначенным для подачи рамы 9 полувагона из накопителя 1 О рам 25на домкраты 11, Устройство 8 можетобслуживать несколько параллельныхниток линии сборки и сварки полувагонов.На позиции 2 сборки рамы 9 с боковыми стенами 12 над конвейером 7на колоннах 13 размещена ферма 14с базами 15 и 16 для стен, механизмами 17 прижатия боковых стен к базам 15, а также с механизмами 18для продольной и поперечной ориентации рамы 19.Кроме того, на позиции 2 размещеныдомкраты 20, механизмы 21 для поджатия стек к раме и подвесные конвейеры 22 с кареткой 23 поперечной подачи, используемые для доставки боковых стен из накопителя 24 и .участияв сборке. Подъемники 33 служат для снятия кузбва с тележки конвейера и опускания его на штатные вагонные тележки 28. Для подкатки штатных тележек 28 и выкатывания собранного полувагона служит напольный конвейер 34 с автоматически выдвигающимся рычагом 35.В кОнце линии поперек ее расположен транспортер 36 для подачи штатных тележек на линию и для передачи готовых полувагонов в следующий пролет цеха.Тележечный конвейер 7 имеет рельсовые пути 37 и тележки, причем первая тележка 38 (показана на позиции 2 на фиг. 2) снабжена направляющими 39 для рамы 9, а последняя 40 (показана на позиции 6, на фиг. 3 и 4 ) соедине - на с предпоследней посредством регулируемой длины тяги 41, выполненной в виде гидроцилиндра, полости которого соединены между собой через гидравлический замок 42 с электрическим управлением.Цикл работы линии начинается с передачи изделий, т.е. кузовов полувагонов в разных стадиях готовности на1 следующую по ходу процесса позицию тележечным конвейером 7.Первая тележка 38 конвейера 7 находится вместе с лежащей на ней рамой 9 на позиции 2, позиция 1 свободна, Перегрузочным устройством 8 из накопителя 10 на позициюпривозят раму 9 и располагают ее на домкратах 1,1, после чего устройство 8 отводят, например, на обслуживание такой же позиции, параллельной технологической нитке (не показана ) линии. Затем тележка 38 подводится к позиции 1, домкраты 11 опускаются и рама 9 оказывается на тележке 38, После этого конвейер 7 включается и перемещает тележку 38 на позицию 2. На позиции 2 после остановки конвейера тележка 38 фиксируется, затем производят продольную и поперечную ориентацию рамы 9 механизмами 18,после чего домкратами 20 приподнимают раму и ориентируют ее в поперечном направлении механизмами 19, Подвесными конвейерами 22 на позицию подают боковые стены 12 полувагона, осуществляют ее продольное ориентирование на путях конвейера и перемещают каретки 23 до прижатия стен к базам 15 и к раме 9. Поджатие стен производится механизмами 17 и 21.Снова включают домкраты 20 и осу-. ществляют дальнейший подъем рамы 9 и прижатие к стенам 12, а стен - к базам 16, после чего выполняют прихватку стен к раме сваркой, 5На позиции 3 ведется сварка стен 12 с рамой 9. Эта работа выполняется в кантователе 25, которым осуществляется установка в удобное для сварки положение, 10На позиции 4 тоже с использованием кантователя выполняют навеску люков и другие работы.На позицию 5 грузовозами 26 подают торцовые двери и осуществляют их на веску.На позиции 6 подъемниками 33 снимают кузов с последней тележки 40 технологического конвейера и опускают платформы 3 с участком 32 конвейера и тележкой 40 в приямок 29.В процессе опускания масло из одной полости гидроцилиндра тяги 41 перекачивается в другую полость через открытый гидравлический замок 42, тя га удлиняется, а все остальные тележки конвейера остаются неподвижными.Затем напольным конвейером 34 подгоняют штатные вагонные тележки 28 с трансбордера 36, ориентируют и фик ,сируют тележки относительно кузова, атем подъемниками 33 опускают кузов на штатные тележки и выполняют монтаж тормозной системы. Готовый полувагон выкатывают с линии напольным конвейе ром 34 на трансбордер 36. Затем поднимают платформы 31 с участком 32 конвейера и тележкой 40 из приямка, тяга 41 при этом сокращается до первоначальной длины, после чего гидравли ческим замком 42 разъединяют ее полости.К этому времени работы на первых пяти позициях линии закончены, изделия (кузова полувагонов в разных ста- ф 5. диях их изготовления ) приподняты на домкратах над конвейером 7. Свободный конвейер 7 перемещают на шаг в обратном направлении, опускают изделия на тележки, после чего с перемещения за груженного конвейера на шаг вперед начинается новый цикл работы линии.Линия сборки и сварки полувагонов предназначена для Стахановского вагоностроительного завода. Экономический эффект от использования линии составит 227 тыс.р., в том числе от освобождения производственных площадей 67 тыс.р.лФормула изобретения1. Поточная линия для сборки исварки полувагонов, содержащая смонтированные на основании технологические позиции сборки и сварки кузова,позицию сборки кузова с вагонными тележками и рельсовыми путями под нихи смонтированный на направляющих, состоящих из отдельных отрезков, технологический конвейер, в состав которого входят соединенные между собойтягами тележки, о т л и ч а ю щ а я -с я тем, что, с целью сокращения производственной площади, занимаемой линией, путем сокращения длины линии,ширина технологического тележечногоконвейера меньше расстояния междурельсами вагонных тележек, а в основании между рельсовыми путями вагонныхтележек выполнен приямок, при этомлиния оснащена установленными на домкратах платформами, на которых смонтированы отрезки направляющих, а тягамежду двумя последними тележками выполнена регулируемой длины.2. Линия по п. 1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что регулируемая подлине тяга выполнена в виде включающего корпус и шток с поршнем гидроцилиндра, рабочие полости которого соединены между собой через управляемыйгидравлический замок.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Чиркин В.В. и др. Технология вагоностроения. М Машгиз, 1970, с.224.2. "Сварочное производство", 1968,У 4, с. 42 прототип ).писное ИИПИ Государс комитета СССР по делам изо и открытий 35, Москва, Ж- ская наб. д. 4/5 иал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, Проекты1130 ставительхред Т,Мараж 1148 твенного бретений 35, Рауш Писаренкочка Корректор Г.