Транспортная установка

ОП ИСАНИ Е ИЗОБРЕТЕ Н ИЯ Союз Советских Социалистицеских Республик(51) М оударстееикый комитетавета Иииистроа СССРпо делам изобретеиийи открытий(45) Дата опубл Иностранец Роже Лоран (Франция)(72) Автор ивобретени Иностранная фирма(71) Заяви 4) ТРАНСПОРТНАЯ УСТАНОВК Изобретение относится к транспортной технике; а иь 1 енно к конструированию транспортных установок.Известна транспортная установка, в которой применены экипажи, перемещающиесяпо основным и ответвленным рельсовымпутям 1,Недостаток указанной установки заключается в низких транспортных скоростяхпередвижения и опасности схода экипажейс рельсовых путей при переходепереводных стрелок,Наиболее близкой к данному изобретениюпо технической сущности является трвнспорпнвя установка, содержащая основные и ответвленные рельсовые пути с переводнымистрелками, экипаж и гибкую тягу, связаннуюс экипажем 21.Недостаток такой установки состоит внизкой надежности передвижения экипажа.11 ель изобретения - повышение нвдежности передвижения экипажа.Для этого основные и ответвлепные рельсовые пути снабжены боковыми направляю шими поворотными заслонками и разъедиииттелем; боковые направляющие выполнены в виде вертикальных ребер, расположенных нв основных и ответвленных рельсовых путях, в экипаж содержит каретки, соединительный рычаг, направляющие ролики и вертикальныее опорные, оси; соецинитепьный рычаг;связан с каретками, а направляюшие ролики смонтированы на вертикальных опор ных осях с возможностью их вертикального пер емешения,Кроме того, поворотные заслонки расположены снаружи по обе стороны основныхи ответвленных рельсовых путей и взаимодействуют с экипажем.Разъединитель содержит опоры, дорожки,рычаги с роликами и вертикальные оси;опоры установлены на вертикальных осях,а дорожки смонтированы нв опорах, взаимодействуюших с роликами рычагов при прохождении экипажа, причем гибкая тяга свяг занв с рычагами.На фиг, 1 схематически изображена описываемая транспортная установка с разветвлением на две колеи; нв фиг. 2 - то же, 3с разветвлением на три колеи; на фиг, 3 -вид А фиг. 1; на фиг, 4 - вид Б фиг. 1;на фиг. 5 - схема расположения заслонокспри ориентировании экипажа на оретвленном пути 2; на фиг. 6 - то же, на основном 5йути; на фиг. 7 то жв, на ответвлеином путифа фиг Унтсхема расположения кареток.Предлагаемая транспортная установкасодержит основные 1 и ответвлвнные, 2 и3 пути, включающие рельсы 4 и 8 с боко:- .10выми направляющими 6 и 7, выполненнымив виде вертикальных ребер,На путях 2 и 3 перед переводными стрелками 8 и 9 установлены опоры 10 и 11.Слева и справа пути выше опор 10 и ф11 находятся поднимающиеся 12 и опускавшиеся 13 заслонки, а также поднимающиеся 14 и опускающиеся 15 заслонки.Экипаж,перемещающийся по рельсам 4основных 1 и ответвлвнных 2 и 3 путей, фОсодержит раму 16, установленную на колесах 17 и 18. К ней у колес 17 и 18иа вертикальных опорных осях 19 смьнтированы каретки 20 и 21, каждая иэ которых имеет направляющие ролики 22, раслаложенные на осях 23,Каретки 20 и 21 подвижно закрепленына осях 19 с ограничителями 24. Каждаяпара колес 17 и 18 экипажа снабжена тягами 25 и 26, механически связывающими ЗОкаретки 21 и 20 с рычажными устройствами соответственно 27 и 28. Оси 19кареток снабжены утапливающимися пальцали 29, На каретках установлены управляющие ролики 30-33 по одному роликуна каретку. Каждая каретка выполнена сбоковой дорожкой 34, взаимодействующейс фрикционными колесами 35, расположенными по креям путей 2 и 3. Каретки 2(и 21 обеих сторон экипажа связаны сое 40динительным рычагом 36.Экипаж перемешавтся по основному путипосредствомгибкою тяги 37, распср 1 оженной впопь пути 1. Тяга 37 связана, с разъеЮдинителем 38, соединенным с экипажем.Разъединитель 38 содержит рычатф 39 сроликами 40 на концах, установленные наосях 41. Каждая из опор 10 и 11 выполнена с дорожками 42 и .установлена на вер.50тикальных осях 43 с воэможностью фиксации опор на различных уровнях. Колеса 17и 18 прикреплены к раме 16 на поворотных осях 44. Путь 1 имеет дополнительнуюбоковую направляющую 45.цТранспортная установка работает следуюшим образом,Экипаж посредством тяги 37 движетсяпо основному пути 1, при этом колеса 17и. 18 рамы 16 перемешаются по,рельсам 60 4 и 5,а ролики 22 кареток 20 и 21 опушены в нижнее положение и охватывают направляющие 6 и 7 с обеих сторон, обеспечивая устойчивое движение по рельсам 4 и 8.Колеса 17 и 18 рамы экипажа могут поворачиваться вокруг осей 44 и поворот их синхрониэирован на закруглениях посредством рычажных устройств 27 и 28.Параллечьность между каретками обеих сторон платформы обеспечиваетса рыча гом 36, удерживающим свободную каретку в положении, при котором она параллельна дорожке 34, и обеспечивающим остановку каретки в рабочее положение.Ролики 22 определяют положение экипажа на пути в боковом направлении и уст.раняют таким образом всякую возможностьсхода его с рельсов,Желательно, чтобы ролики имели сплошное и жесткое резиновое покрытие для усчфранения всякого поперечного перемещениякаретки при соприкосновении с колесами38, передающими ускорение или замедление,а колеса 17 и 18 были надувными.Ролики 22 каждой каретки всегда устанавливают последнюю параллельно основному направлению пути, при этомповернутоеположение по отношению к экипажу на закруглениях. достигается поворотом вокругосей 19., Тяги 25 и 26 механически связывают каретки с устройствами соответственно 27 и 28 с целью передать движениеповорота кареток на колеса 17 и 18 и заставить экипаж следовать по закруглениюпути бвэ пробуксовки колес 35.Кроме того, каретки установлены со скольжением по соответствующим осям 19, чтобы иметь возможность установки либо в рабочее нижнее положение когда ролики 22захватывают соответствуюшу направляющуюдорожку, либо в нерабочее верхнее положение, при котором ролики 22 свободны. Оси19 направляющих кареток снабжены ограничителями 24 и пальцами 29, схематично изображенными на фиг. 3. Каждая каретка имеет один управляющий ролик соответственно30, 31, 32 и 33, установленный с возможностью вращения вокруг горизонтальной оси,.способный взаимодействовать с расположен-ными на пути управляющими наклонными заслонками 12 13, 14 и 15 таким образом,чтобы при прохождении экипажа перемешатьсоответствующую направляющую каретку внижнее рабочее или верхнее нерабочее положение.Раэмыканием и замыканием разъединю.теля 38 для сцепления с тягой 37 управляют дорожки 42, которые расположенывдоль отрезка пути, и при прохожденииэкипажа звхватыввк 1 т ролики 40, установленные на рычагах 39, связанных с ограничителем. Дорожки 42 управления разъединителем 38 расположены со скольжением на 5осях 43 и могут устанавливаться либо вверхнее рабочее положение, когда разъединитель 38 приводится в действие при прохождении экипажа и отцепляется от тяги37, либо в нижнее нерабочее положение, 10при котором экипаж остается сцепленнымс тягой 37,Каждая каретка имеет на внешней стороне боковую дорожку 34, способную внижнем положении кареток взаимодействовать с рабочей поверхностью колес, расположенных по краю пути, для управленияперемещением экипажа после его отцепления оттяги 37,Параллельность между,направляющими:каретками, находящимися на уровне однойоси экипажа, обеспечивается рычагом 36,удерживающим свободную каретку в положении, при котором она гараллельна своей направляющей дорожке,и обеспечивающим таким образом в любой момент ее уотановку в рабочее положение.Перемещение экипажа по основным 1 иответвленным 2 и 3 путям осуществляетсяСледующим образом ЗОРвзветвление на три пути 1, 2 и 3 образовано двумя расположенными друг задругом стрелками 8 и 9. Отрезок дорожного пути, изображенный на рис. 1 и 2, может представлять собой входной участок 35остановочного пункта в сети перевозоклюдеф или грузов. В этом случае путь 1образует обгонный путь, по которому движутся экипажи, не останввливаюшиеся уданного пункта и остающиеся сцепленными 49с тягой 37, расположенный вдоль пути 1.Экипажи, останавливающиеся у остановочного пункта, переводятся, например,напуть 2 и входят в соприкосновение с фрикционными колесами 35. Дорожки 42 управления размыканием разъединителя 38расположены непосредственно перед разветвлением для того, чтобы отцеплять экипажи,направляющиеся цо пути 2, от тяги 37.Дорожки 42 находятся в нижнем нерабочем 50положении при приближении к ним экипажа,следующего по пути 1 или по пути 3, который находится ниже стрелки 9 и можетпредставлять собой путь отстоя или запасной путь для экипажейМПуть 3 также оборудован колесами 35,входяшими в соприкосновение с экипажами,при этом дорожки 42 вызывают отцеплениеэкипажей от тяги 37 нв уровне стрелки 9.Выше разветвления по отношению к направ- % лению перемещения экипажей путь 1 имеет направляющие 6 и 7, которые ниже стрелочного перевода продолжаются соответственно вдоль путей 2 и 1. Таким же образом выше стрелки 9 путь 1 имеет нв правляюшую 6 и дополнительную направляющую 45, которые ниже стрелочного перевода продолжаются соответственно вдоль Путей 3 и 1.Ориентирование экипажа по пути 2 достигается вводом в действие направляющих органов с роликами 30 и 31 на боковой дорожке и выводом направляющих органов с роликами 32 и 33 из соприкосновения с направляющей 6, Таким же образом эки 1 пвж, направляющие органы которого нахо- дятся в соприкосновении с направляющей 6, в направляющие органы, соответствующие направляющей 7, выключены, будет направлен по пути 3. Удержание экипажа на пути 1 требует на уровне стрелки 8 включения направляющих органов на направляющей 6, в на уровне стрелки 9 выключения их и включения направляющих органов с роликами 30 и 31 нв дополнительной боковой направляющей 45.( Работа предлагаемой установки обуслов,ливается соответствующим размещением ;направляющих органов, исключающим их одновременное включение перед стрелочнЫм переводом или выключение, что вызвало бы сход с рельсов неуправляемого экипажа, Управление включением или выключением направляющих органов осуществляется при помощи заслонок 12, 13, 14 и 15, связанных с путем и расположенных на траектории движения соответственно управляющих роликов 30, 31, 32; ы 33 для того, чтобы вводить последние в действие при прохождении экипажа.Заслонки 12, 13, 14 и 15 действуют путем поднятия или опускания направляющих органов и расположены соответственно под или над траекторией движения роликов 30, 31, 32 и 33. Заслонки 12, 13, 14 и 15 могут быть установлены в нерабочее горизонтальное положение, в котором они не пересекают траекторию движения роликов 30, 31, 32 и 33, или наклонное рабочее положение, обусповпиввюшее удержание или перемещение направляющих ор- ганов в определенное положение. Рабочее положение поднимающих заслонок - это поднятое положение, тогда как рабочее положение опускаюших заслонок - опущенное положение, На фиг. 3 все заслонки изо бражены в горизонтальном нерабочев положении. Ив фиг. 4 первая, по направлению указанного стрелкой перемещения экипажа, 5798867заслонка 13 представляет собой спускающую заслонку,.изображенную в нерабочем горизонтальном положении, а заслонка 12 является поднимающей заслонкойизображен ной в рабочем поднятом положении, Келательно, чтобы управление заслонками осуществлялось на расстоянии при помощи механических, электрических и других усвройств (на фпг. не показавы).1 Оформула изобретения1. Транспортная установка, содержащая основные и ответвленные рельсовые пути и с переводными стрелками, экипаж и гибкую тягусвязанную с экипажем, о т л и, ч аюша яс я тем, что,сцельюповышения надежности передвижения экипажа, основные и ответвленные рельсовые пути снабжены боковыми направляющими, поворотными заслонками и разъединителем; боковые направляющие выполнены в виде вер тикальных ребер, расположенных на основных и ответвленных рельсовых путях, а щ экипаж содержит каретки, соединительный 8рычаг, направляющие ролики и вертикальные опорные оси; соединительный рычагсвязан с кареткамиа направляющие роликисмонтированы на вертикальных опорныхосях с воэможностью их вертикального перемещения,2. Установка по и. 1, о т л и ч а юш а я с я тем, что поворотные заслонкирасположены снаружи по обе стороны основных и ответвленных рельсовых путейи взаимодействуют с экипажем,3. Установка по п. 1, о т Л и ч а юш а я с я тем, что разъединитель содержит опоры, дорожки, рычаги с роликами ивертикальные оси; опоры установлены навертикальных осях а дорожки смонтированыиа опорах, взаимодействующих с роликами рычагов при прохождении экипажа, причем гибкая тяга связана с рычагами.Источники информации, принятые во ваммание при экспертизе1. Авторское свидетельство М 353859,кл, Р 61 В 13/04, 1968.2. Патент СССР Лф 468777,кл. В 61 В 13/08, 1971.ал ПП ф, г. Ужгор д, ул. Проектнаа,Тираж 624Поднисноя осударственного комитета Совета Министров но делам изобретений и открытий 8, Москва, Ж, Раушскаа наб., д. 4/8