Электровоздухораспределитель

ОП ИСАНИИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Сока Соввтских Социалистицеских е еспублин(45) Дата опубликования описания О 6 О 4, Кл, Я 06 7/00 16 Д 59/ОУ Гвсударстаенинй комитет Соавта Миииетрев СССР иа делам иэееретеиий и еткрмтий(088.8) 72) Авторы изобретен В. И. невский и Д. Э. Карминский 71) Заявите Ебостовский-нв-Дону институтнженеров железнодорожного транспорт ЛЕКТРОВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЪ кировочный узел, содержащий элементы ПАМЯТЬ"и ИЛИ, причем выходной канал последнего соединен с каналом сброса йервого, линии задержки, цепь повышения и пони 5 жения давления, каждая из которых содержит струйные элементы ПАМЯТЪ ф и ИЛИ, причем выходной канал последнего соединен с каныом взвода первого, боковые выходные каналы элемента КРЕСТ ф соединены: 10 с элементами ИЛИ цепей понижения и повышенин давления, центральный выходно.". канал элемента КРЕСТ соединен с собира тельной схемой и элементом ИЛИ блокировочного узла, цепь повышения давления чеб рез усилитель мощности соединена с тормозным пневмоклапаном, цепь понижения давле ния через. усилитель мощности соединена с отпускным пневмоклапвном, тормозной электро вентиль соединен с элементом ИЛИ цепи п 20 вышения давления непосредственно, в черезлинию задержки - с собирательной схемой, отпускной электровентиль соединен с наналом взвода блокировочного узла непосредственно, а через свою линию задержки - с хв собирательной схемой. Изобретение относится к автоматическому управлению и может быть применено в тормозных устройствах на железнодорожном транспорте.Известен электровоздухорвспределнтель, содержащий магистральный орган, рвспреде,лительный узел, тормозной и отпускной . электровентилн, тормозной и отпускной пневмоклапаны, первую магистральную камеру, соединенную через фильтр с тормозной магистралью, вторую магистральную камеру, подключенную через дроссель к первой магистральной камере и через рабочую камеру - кзарядному узлу, соединенному с запасным резервуаром; который через повтор. ритель соединен с тормозным цилиндром.Цель изобретения - упрощение конструкции устройства и повышение надежности его работы. Достигается это благодаря тому, что магистральный орган содержит струй,ный элемент типа "КРЕСТ, входные каналы которого подключены к выходам магистральных камер, а распределительный узел содержит собирательную схему, выполнен-. ную на двух струйных элементах ИЛИ, бло4965483Такое конструктивное 1 выполнение позво-лило исключить применение подвижных але- пементов большого объема и тем самым упростить устройство и повысить его надежностьв работе. При атом функциональная схема5 н.предпагаемого распределителя представля-,ет такое сочетание блоков, при котором . ддостигнуто максимальное совмешение органов пневматического и электроцневматического распределителей, формирование и 10 дпереключение сигналов управления осуществляется в струйном диапазоне давления(ОФ 150 мм вод.ст,) оргапамл, собранны-,ми на струйных элементах и модулях, итолько исполнительные органы, имеющие 5 Раподвижные детали, работают на высокомдавлении.На фиг, 1 - принципиальная схемадэлектровоздухораспределителя; на фиг. 2 -принципиальная схема магистрельного ор ниСгана и на фиг. 3 - принципиальная схемараспределительного узла.Основные функциональные блоки устрой- сства - магистральный орган 1 ираспреде- Рлительный узел 2. Тормозная магистраль 25 р3 через фильтр 4 и две проточные магист- кральные камеры 5 и 6, связанные между асобой дросселем 7 с рабочей камерой 8, Мкоторая подкл:чена выходным каналом кЗ юзарядному узлу 9, Вторым каналом мамгистраль 3 непосредственно соединяетсяс зарядным узлом 9, а через него с задпасным резервуаром 10, который подключен к повторителю 11, связанному с тор-мсзным цилиндром 12. Магистральные камеры 5 и 6 своими выходными каналамичерез соответствующие дроссели 13 и 14зсоединены с входами струйного элемента 15 типа "КРЕСТ" магистрального ор-, а,бгана 1. Выходы магистрального органаиповышения давления, перекрытия (нейтраль-,тное положение) и понижения давлениямсвязаны с соответствующими входами рас-длпределительного узла 2 следующим ображзом:,По цепи в" повышения давления в тормозном цилиндре 12 через элементИЛИ 16 элемент "ПАМЯТЬЮ 17, усилитель мощчости 18, тормозной пневмоклапан 19 по- . вторителя давления 11;По цепи а понижения давления в тормозном цилиндре 12 через элемент ИЛИ 20 элемент "ПАМЯТЬ 21, усилитель мощности 22, отпускной пневмоклапан 23 повторителя 11;По цепи "с" перекрыши; через элемент ИЛИ 24 собирательной схемы распредели-, тельного узла 2, каналы СТИРАНИЯ сиг-а алементов фПАМЯТЬф 17 и 21 це-",й понижения и повышения давления.Отпускной электровентиль 25 связанерез элемент фПАМЯТЬф 26 блокировочого узла с одним из входов элементаЛИ 20 цепи понижения давления распреелительного узла 2. Кроме того другиманалом 27 он соединен с линией задержч, содержащей три камеры 28-30, после-,овательно соединенные дросселями.31 и2 через элемент ЗЗ типа "КРЕСТ" сходом второго элемента ИЛИ 34 собираельной схемы, подключенному к одномувходов первого элемента ИЛИ 24 собительной схемы узла 2.Аналогично тормозной электровентиль5 связан непосредственно с одним из вхоов элемента ИЛИ 16 цепи повышения давния, .а другим каналом он соединен с лией задержки, содержащей три камеры 368, последовательно соединенные дросселя 39 и 40, через элемент 41 типа КРЕСТо вторым входом элемента ИЛИ 34 собиательной схемы. Элемент ИЛП 42 блокиовочного узла своими входами подключенцепям повышения давления и перекрыши,выходом - ко второму элементу ПАЯТЬ" 26 блокировочного узла,Все активные элементы устройства име-т каналы питания, обозначенные на схее + . Давл ние питания формируется реуктором, входящим в состав фильтра 4.ействие электровоздухораспределителя нао душном управлении состоит в следуюшем.Зарядка и отпуск, Повышее давления в тормозной магистрали 3 выовет рс"т давления в последовательно сьненных магистральных камерах 5 и 6,также в рабочей камере 8. Так как очор воздуха осуществляется через фильтр 4ри значительном йерепаде давлений на нем,.о темп нарастания давления в рабочих а-ерах 8 электровоздухораспределителей поине магистрали выравнивается. По достиении заданного значения давления зарядое ус-ройство 9, управляемое рабочей камерой 8, включит для зарядки запасной резервуар 10 электрораспределителя, Крометого зарядное устройство 9 поддерживает50 темп зарядки запасного резервуара 10 взависимости обратной от темпа повышениядавления на данном участке магистра.й 3,Так как магистральные камеры 5 и 6соединены дросселем 7, то при повышении,.55 давления в магистрали 3 возникаег перепад давления между ними, Следовательно,давление на входе 13 станет больше давления на входе 14 элемента "КРЕСТ" 15,,что вызовет появление дискретного сигна 60 ла на его правом выходе, связанным с вхо.406548г 6дом пепи фа цгццжецця давления, В еф,, ре- Если в магистрали темп понижения давлезультатс дискретный сцгцап ст Иного диапазона давлений (до 100+15 мьру диа- ция станет ниже темпа служебного тормо 150 мм вод. ст,) жения, то элемент 15 КРЕСТ" пе еве етбудет усилен до довлеюя 1,0+ 1,5 атм.переведетю я . , атм. распределительный узел в положение пересвязи с этим откроется клапан 23 повышенно крыши в том же порядке, как описывалось:ения давпеюя в управляющей ккамере включится цепь перекрыши, т,е. произойповторителя давления 11, сообщив ее с., соо щнв ее с дет выключение цепи понижения давления,мосферои. Повторитель давления нсбя начнет Таким образом будет отработана стус рос давления в тормозном цилииндре 12 пень торможения при условии, что к этомутемпом отпуска. Этот т емп будет одинако моменту давление в тормозном цилинд 39вым в любой части магистистралц, так как не достигло максимального значения. -определяется только конст ктру ивными пара- Действие эпектровоздухораспределителяметрами повторителя давления, на электрическом управлении от его дейст.По окончании за ядкиряд давление в каме- вия на воздушном управлении отличаетсяр выравнивается. Пропорцнонапь следующим,ах 5 ибвно выравниваются величины непрерывных Электропневматическ оеструйных сигналов давпеюя на боковыхвходах 13 и 14 элемента "КРЕСТ 15,т о р м о ж е н и е.В результа Как и в известном однопроводном электроультате появляется дискретныйсигнал цв ценентральцом выходе элемента 2 Опневматическом тормозе при подаче в элек 1 с"КРЕСТ" корическую цепь управляющего напряжения, которыи пройдет цо цепи перекрыши и вызоввет включение цепи понижепрямой полярности под током оказываютсяния давления, Ре я, аспредепитель встанет воба электровентиля 25 и 35. При этом отпоездное полож, Ч бжение, то ы получить ступускной электровентиль 25 снимает сигналпень отпуска дост та достаточно прервать прона входе элемента "ПАМЯТЬ 21 блокицесс повышенияя давления в тормозной маровочного узла, отключив тем самым цепьгнстрапи т,е. пос, . поставить распределитель впонижения давления, а тормозной электроаоложение переке перекрыши раньше, чем полновентиль 35, непосредственно связанный сстью опорожнится торм зя тормозцои цилиндр 12,одним из входов элемента ИЛИ 16 цепи потак как время оопределяется длительностью ЗО,вышения давления, включит ее. Далее дейсигнала в цепиствие всех цепей распределителя аналогичцепи понижения давления, конст н ируктивць иф но их действию на воздушном управлении.тивцыми параметрами повторителя 11давленияОдновременно заряжаются камеры 36, 37пения и величиной давления в тормозномндре к началу отпуска.цилинд е ки 38 линии задержки тормозного электроТ. вентиля 35.орможение, В результатеЭ лектр опневматическаяпонижения давления в тормозной магист- и е р е к р ы ш а.рапи 3 темпом служебного торможения Чтобы получить ступень торможения, невозникает перепад давления между камерами 5 6. Добходимо распределительперевести из тори . Давление на входе 13 ста- мозного положения в положение перекрыши.нет меньше давления на входе 14 элемта КРЕСТ" 15,элен- Для этого следует, как и в однопроводном5, что вызовет появление эпектропневматическом тормозе, подать всигнала на левом боковом выходе, связан-. эпектрическую цель управляющее напряженым с входом цепиповышения давлевд вле- ние обратной полярности. Тогда под токомния. Давлением 1 0 1 5 а,д атм на выходе останется только отпускной электровентильусилителя 18 откроется то мрмознои кла. Следовательно цепь понижения давлепан 19 в пау равпяющеи камере повторитечнця будет оставаться включенной, Тормозавления, соо шив ее с запасным резервуаром 10. Так как вной электровентиль 35, выключившись, сниак как в этом положении. цепь мает сигналы на входе элемента ИЛИ 16понижения давления выключеня ключеца, то закрыт 50 цепи повышения давления и на входе егои отпускной клапан 23 повто иту23 повторителя давле- . линии задержки, что вызовет разрядку кания, поэтому начинается наполнение его мер 36, 37 и 38, На элементе "ПАМЯТЬ"управляющей каме ы а слер, следовательно и тор сигнал повышения давления будет стерт,мозного цилиндра 12 темпом с.темпом служебного закроется тормозной клапан 13 повторите-торможения, Этот темп б еудет одинаковым 55 ля 11 и прекратится повышение давления фв любой части магист алис рапи по тем же при- в тормозном цилиндре 12. СигнаРСТИРАчинам, кото ые оп е еляюр ределяют и темп отпуска. НИя формируется линией задержки тормозФВеличина давления в то мозцом ,ного электровецтиля 35 камерами 36., 37как функция времени оц ер, ределяется длитель- и 38, которые были заряжены и положеностью сигнала в цепи повышенияовышеция давления. 60 нии электроцневматического торможения., 4 Э 6 548Начавшаяся разрядка этих камер после перевода распределителя в положение электро- пневматической переКрыши вызовет появление сигналов на левом боковом выходе элемента КРЕСТ" 41, который через дваэлемента ИЛИ 34 и 24 собирательной схемы связан с каналами СТИРАНИЯ сигналов элемента "Г 1 АМЯТЬ 17 и 21.Чтобы получить новую ступень злектропневматического торможения, необходимо повторить операцию торможения, а затемперекрыши.Электр о пневматический отпуск.Чтобы получить полный отпуск или ступень отпуска на электрическом управленииФ достаточно снять управляющее напряжение в электрической цели, т. е. оба злектс-, ровентиля 35 и 25 окажутся обесточенными. Электровентиль 25 в этом положении включит цепь понижения давления через элемент ф ПАМЯТЬ" 26. Одновременно начинается зарядка камер 28, 29 и 30 линии задержки через отпускной электфовентиль 28.Чтобы получить ступень отпуска на электрическом управлении, необходимо распределитель перевести в положение электропневматической перекрыши, тогда начнется разрядка камер 28, 29 и 30, заряженных в положение отпуска.На правом боковом выходе элементаКРЕСТ" ЗЗ появится сигнал"СТИРАНИЯ, который пройдет через элементы ИЛИ 34 и 24 к каналам СТИРАНИЯ элементов "Г 1 АМЯТЬ" 17 и 21. Распределитель . станет в положение перекрыши. Чтобы оисключить взаимное влияние коммутационных каналов на воздушном и электрическом управлении, а именно воэможность самопроизвольного включения цели понижения давления при воздушном торможении и перекрыше входы цепей повышения давления фвф и перокрыши "с" полключены к элементу ИЛИ 42, блок 1 ровочиого уэпа, который формирует сигналы СТИРАНИЯ, подаваемый на его элемент "ПАМЯТЬ" 26, 1 оцключение отпускного электровентнля 25 к цепи понижения давления через элемент ПАМЯТЬ 12 вызвано необходимостью действия злектровоздухораснределителя по схеме однопроводного электропневматического тормоза, Как известно, в таком тормозеотпускной вентиль осуществляет инвертиро.,вание сигналов: при включенном отпускном .вентиле 28 идет сброс давления в тормоэном цилиндре 12.5 10 15 И 25 30 35 40 45 50 Предмет изобретенияЭлектровоэдухораспределитель, содержа щий магистральный орган, распределитель.- ный узел, тормозной и отпускной электро- вентили, тормозной и отпускной пневмоклапаны, первую магистральную камеру, соединенную через фильтр с тормозной магист ралью, вторую магистральную камеру, подключенную через дроссель к первой магистральной камере и через рабочую камеру к зарядному узлу, соединенному с запасным резервуаром, который через повторитель соединен с тормозным цилиндром, о т л и- ч а ю ш и й с я тем, что, с целью упрощения конструкций устройства и повышения" надежности работы, магистральный орган содержит струйный элемент типа ф КРЕСТ ф, входные каналы которого подключены к выходам магистральных камер, а распределетельный узел содержит собирательную схему, выполненную на двух струйных элементах ИЛИ, блокировочный узел, содержащий элементы ф ПАМЯТЬЮи ИЛИ, причем выходной канал последнего соединения с каналом сброса первого, линии задержки, цепи повышения и понижения давления, каждая из которых содержит струйные элементы ф ПАМЯТЬЮ и ИЛИ, причем выходной канал последнего,соединен с каналом взвода первого, боковые выходные каналы элемента КРЕСТ соединены с элементами ИЛИ цепей понижения и повышения давления,Ицентральный выходной канал элемента КРЕСТ соединен с собирательной схемой и элемен-том ИЛИ блокировочного. узла, цепь повышения давления через усилитель мощности соединена с тормозным пневмокпапаном, цепь понижения давления через усилитель мощности соединена с отпускным пневмо-клапаном, тормозной электровентиль соединен с элементом ИЛИ цепи повышения давления непосредственно , а через линию задержки - с собирательной схемой, отпуск- ной электровентиль соединен с каналомвзвода блокировочного узла непосредствен- .но, а через свою линию задержки - с собирательной схемой.496548 оставитель Б,Шевченко едактор Е.Гончар Техред Н.Ханеева Корректор Е,Рожкова Подписно я наб., 4 лиал ППП "Па.ент", г. Ужгород, ул. Проектная аказ 4780/1244 Изд. И 1 УЧ ПИ Государственного коиит по делам изобретен Москва, 113035, Рау Тираж 679тз Совета Министров Сй и открытий