Устройство для закрепления грузов

СОЮЭ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН АЗ 1)4 В 65 П 21/02 ИЯ САНИЕ ре 3к Эрлау АГл Хердег 8.8) 787,12 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ГРУЗОВ(57) Изобретение касается устройства для закрепления груза, например досок и т.п. Цель изобретения - уменьшение габаритов устройства. Дни 0 Е) ще 1 имеет поперечные упоры 13 и продольные упоры для штабелирования, взаимодействующие с контрупорами.Дниша 1 могут штабелироваться таким образом, что они не могут взаимно сдвигаться. 9 з.п. ф-лы, 14 ил.Изобретение относится к устройствам для закрепления грузов, например досок, рельсов, листового металла и тому подобного, при транспортировке грузов в пачках и может бытьпредпочтительно использовано в горных разработках под землей.Цель изобретения - уменьшениегабаритов устройства,На фиг. изображен первый вариантустройства, вид сверху; на фиг.2то же, вид сбоку; на фиг.3 - то же,поперечный разрез; на фиг.4 - профильный держатель устройства, видсверху; на фиг.5 - разрез А-А нафиг.1; на фиг.6 - вид Б на фиг,5;на фиг.7 - второй вариант устройства, вид сверху; на фиг,8 - то же,вид сбоку; на фиг.9 - узелнафиг.8; на фиг.10 - вид В на фиг.9;20на фиг,11 - разрез Г-Г на фиг.8; нафиг.12 - первый вариант выполнениятраверсы; на фиг.13 - то же, видсверху; на фиг,14 - второй вариантвыполнения траверсы.устройство имеет днище 1, на котором может закрепляться груз сдвумя (Аиг 1-6) продольными несущими элементами 2 и 3, проходящимипараллельно один другому, которыесоединены поперечными несущимиэлементами 4 на удалении друг отдруга и проходящими параллельно.Продольные несущие элементы 2 и 3выполнены в виде полых профильныхбалок, но могут также иметь любуюдругую профильную форму. Концы продольных несущих элементов 2 и 3 скошены. Поперечные несущие элементы 4также являются предпочтительно полымипрофильными балками, которые выступают вниз ниже продольных несущих 2и 3 (фиг.2), Верхняя сторона 5 поперечных несущих элементов 4 расположе на в одной общей плоскости с верхнейстороной 6 продольных несущих элементов 2 и 3, так что для груза, погружаемого на днище 1, образуется ровная опорная поверхность.К обращенным друг от друга внешним сторонам на обоих продольных несущих элементах 2 и 3 закреплены боковые стенки, выполненные в виде планок7 и 8, которые выступают вверх надпродольными несущими элементами 2и 3. Верхняя кромка 9 планок 7 и 8проходит начиная от концов соответствующего продольного несущего элемента и переходит на половине длины в центральный участок 11, проходящий параллельно нижней кромке 10.На уровне центрального участка 11 на верхней кромке 9 планок 7 и 8 предусмотрены соответственно поперечные упоры 12 и 13, которые могут быть образованы посредством приваренного куска листового металла или выполнены монолитно с планкой 7 или 8и располагаются предпочтительно по длине центрального участка 11, которая значительно меньше длины продольных несущих элементов 2 и 3. Нижняя кромка 1 О планок 7 и 8 расположена на уровне нижней кромки продольных несущих элементов 2 и 3. Вблизи обоих концов каждого продольного несущего элемента 2 и 3 на планках 7 и 8соответственно предусмотрены отстоящие вверх кронштейны 14-17 с отверстиями 18 и 19 для подъемных механизмов, которые также могут быть приваренными или выполненными монолитно с планками 7 и 8. Верхние кромки поперечных упоров 12 и 13 и кронштейнов 14-17 образуют поверхности для штабелирования. Чтобы облегчить штабелирование закрепляемого груза на днище 1, на внешних сторонах планок 7 и 8 предусмотрены профильные держатели 20, в которые могут вставляться стержни и т,п. Профильные держатели 20 образованы деталями (фиг.4), которые в основном имеют-образное поперечное сечение. Стороны 21 и 22 профильных держателей 20 сужаются, начиная от поперечины 23, а их свободные концы 24 и 25 направлены навстречу друг другу. Этими концами профильные держатели 20 привариваются к внешним сторонам планок 7 и 8. Профильные держатели 20 прикрепляются так, что вставные отверстия 26 обращены вверх и в них могут быть вставлены стержни и другие поддерживающие средства, которые тогда выступают вверх вертикально к продольным несущим элементам 2 и 3. Профильные держатели 20 расположены вдоль планоки 8 (фиг.1 и 2). Если на днище 1 груз должен быть штабели- рован на более значительную высоту, то преяде в профильные держатели 20 вставляются соответствующие стержни. После этого можне удобно шта45 3 12861 белировать и закреплять груз. Затем стержни могут быть снова удалены.По меньшей мере на одном из поперечных несущих элементах 4, предпочтительно на обеих крайних элементах 4, предусмотрены соответственно продольные упоры 27 и 28 (Фиг.1), которые выступают вниз ниже поперечных несущих элементов 4 и, тем самым, ниже днища 1 (Фиг,5) . Если10 несколько устройств устанавливаются друг на друга, то упоры 27 и 28 соответствующего верхнего днища 1 входят в зацепление на участке между двумя поперечными несущими элемен тами 4 соответствующего нижнего днища 1. В таком случае в качестве контрупоров служат обращенные друг к другу внутренние стороны 29 и 30 крайних поперечных несущих 20 элементов 4 соответствующего нижнего днища 1. Продольные упоры 27 и 28 несоосны, чтобы лежащие друг на друге днища 1 могли быть штабелированы соответственно повернутыми на 180 О по отношению друг к другу так, что упоры 27 и 28 прилегают к соответствующим,контрупорам 29 и 30, каждой нижней опорной поверхности. С помощью упоров 27 и 28 и контрупоров 30 предотвращается возможность взаимного сдвига в продольном направлении днищ 1, лежащих друг на друге.Упоры 27 и 28 закреплены с возможностью поворота, так что они не 35 создают помехи при посадке днища 1 на основание, сидят соответственно на вставных болтах 31 и 32, проходящих через крайние поперечные несущие элементы 4 и выполнены в форме плас тин. Поворот их ограничен в одном направлении дополнительными упорами 33 и 34, которые также закреплены на внутренних сторонах 29 и 30 крайних несущих поперечных элементов 4.На повернутых друг от друга внешних сторонах 35 и 36 крайних поперечных элементов 4 предусмотрены держатели 37 и 38 для траверсы 39, 50 состоящие из двух расположенных с промежутком одна над другой пластин 40 и 41 (фиг.5), которые закреплены на внешних сторонах 35 и 36. На поло-, вине их длины в пластиах 40 и 41. выполнены сквозные отверстия 42 и 43. Держатели 37 и 38 расположены на одинаковой высоте с упорами 27 и 28. Вставные болты 31 и 32 выступают 03 4между обеими пластинами 40 и 41 каждого держателя (фиг.5) .Траверса 39 (фиг.12 и 13) служит для соединения днища 1 с подъемным механизмом (не показан) и образована пластиной 44 треугольной формы, которая в центре имеет отверстие 45 для подвесного элемента подъемного механизма. Пластина 44 является тупоугольным равносторонним треугольником, ребра которого, имеющие острые углы, скошены. К этим ребрам на обеих сторонах пластины 44 привернуты узлы крепления, выполненные в виде накладок 46-49, которые выступают сбоку пластины 44. Их нижние кромки 50 и 51 расположены наравне с образующей гипотенузу кромкой 52 пластины 44, Выступающие части накладок 46-49 имеют. совпадающие по центру друг с другом сквозные отверстия 53-56 для болтов 57, с помощью которых между пластинами крепятся крюки 58 и 59. Накладки 46-49 крепятся к пластине 44 предпочтительно разъемно, в частности, с помощью резьбовых пальцев 60 и 61, проходящих через пластину 44.Для подъема днища 1 в кронштейны 14-17, например, вставляется конец цегной стренги, которая, кроме того, подвешивается на крюки 58 и 59 траверсы 39. В отверстие 45 траверсы 39 затем вставляется крюк подъемного механизма.Чтобы траверсы 39 были в любом случае при относящемся к ним днище 1, предусмотрены держатели 37 и 38. Траверсы 39 вдвигаются между пластинами 40 и 41 держателей 37 и 38. Затем через сквозные отверстия 42 и 43 пластин 40 и 41, а также через под весное отверстие 45 пропускается вставной болт, тем самым траверса 39 фиксируется в держателе, упираясь в вставной болт кромкой 62. Траверса 39 может быть не только выполнена вытянутой в длину фиг.12 и 3), но и в форме примерно равностороннего треугольника с закругленными углами фиг.14) и образована пластиной 44, которая в зоне одно" го из этих закругленных углов имеет подвесное отверстие 45 для захватного элемента подъемного механизма. На обоих других концевых участках предусмотрено по одному подвесному отверстию 63 и 64, в которые могуткрепиться прикрепленные к кронштейнам 14-17 цепи, тросы и тому подобные средства с соответствующими присоединительными элементами. Траверсу 39 1,фиг.14) можно крепить на 5 держателях 37 и 38.Днище 1 (фпг.7-11) имеет два проходящих параллельно друг другу продольных несущих элемента 2 и 3, которые соединены между собой поперечными несущими элементами 4, проходящими параллельно друг другу. Продольные несущие элементы 2 и 3 образованы Т,-образными угловыми профилями (фиг.11), у которых более широкая сторона 65 уголка прилегает к поперечным несущим элементам 4, которые, в свою очередь, выполнены как пустотелые профильные балки с пря моугольным поперечным сечением. Продольные несущие элементы 2 и 3 выступают от поперечных несущих элементов 4 на толщину узкой стороны 66 уголка (фиг.11), К обращенным25 друг от друга внешним сторонам 66 продольных несущих элементов 2 и 3 прикреплены соответственно планки 7 и 8, которые проходят по всей длине продольных несущих элементов и выступают от стороны 66 вверх и вниз. 30 В качестве поперечных упоров для установленных друг на друга днищ 1 на обращенных друг от друга внешних сторонах планок 7 и 8 закреплены боковые металлические листы 67 35 и 68, занимающие часть длины продольных несущих элементов 2 и 3 (фиг.7).Предпочтительно концы продольных несущих элементов 2 и 3 соединены друг с другом посредством продольных упоров 27 и 28, которые образованы . -образными в поперечном сечении угловыми рейками, Их узкая сторона 69,70 прикреплена к стороне 65 продольных несущих элементов 2 и 3. Их широкая сторона 71,72 прикреплена на концевом участке к торцам планок 7 и 8. Верхний конец упоров 27 и 28 отогнут наружу под тупым углом (фиг.8 и 9), Благодаря этому отгибу днища 1 можно легко устанавливать друг на друга. Листы 67 и 68 в верхней части также отогнуты наружу под тупым углом и днища 1 могут точно устанавливаться друг на друга без перекашивания или заклинивания.Примыкая, к листам 67 и 68, верхняя кромка 9 планок 7 и 8 образует непрерывное продолжение верхней кромки 73 (фиг.81. На участке листов 67 и 68 верхняя кромка 9 планок 7 и 8 проходит параллельно их нижней кромке 10 и образует поверхность для штабелирования, на которую в положе нии штабелирования соответствующее верхнее днищенакладывается нижней кромкой 10.Чтобы можно было приподнять днище 1 с помощью цепей, тросов и тому подобного, на концевых участках продольных несущих элементов 2 и 3 предусмотрены отверстия 74-77 для подвешивания. В зоне этих отверстий более широкая сторона 65 продольных несущих элементов 2 и 3 снабжена треугольными вырезами 78-81, так что вставляемые в отверстия 74-77 детали имеют достаточно места.У описанных вариантов выполненияднищ 1 поперечные несущие элементы4 выступают вниз ниже продольныхнесущих элементов 2 и 3.Формула изобретения1.Устройство для закрепления грузов, например досок, рельсов, листового металла, содержащее по меньшей мере одно днище с боковыми стенками для груза, образованное продольными несущими элементами, соединенными поперечными несущими элементами, выполненными в виде продольных деталей, и связанные с ними продольные и.поперечные упоры для штабелирования, о т л и ч а ю щ е .е с я тем, что, с целью уменьшения габаритов устройства, боковые стенки выполнены в виде планок, установленных на ребро на продольных несущих элементах вдоль последних, поперечные упоры закреплены на планках в средней части, а нижние кромки поперечных несущих элементов расположены ниже нижних кромок продольных несущих элементов и планок, при этом в ус.тройстве выполнены отверстия для подвешивания груза, расположенные выше нижних кромок планок и нижних кромок поперечных несущих элементов,а продольные упоры расположены в зоне концов продольных несущих элементов.2. Устройство по п.1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что каждый продольный упор установлен с возможностью перемещения, преимуществен1286103 О 1 617 Фиг 2 П но поворота, в рабочее и нерабочее положение.3. Устройство по пп, 1 и 2, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что продольный упор установлен на одном из поперечных несущих элементов, преимущественно на крайнем поперечном несущем элементе.4. Устройство по п.3, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что продольные упоры установлены на обращенных одна к другой внутренних сторонах крайних поперечных несущих элементов.5. Устройство по пп.2-4, о т л ич а ю щ е е с я тем, что оно снабжено дополнительными упорами для ограничения перемещения продольных упоров, закрепленными на поперечных несущих элементах, преимущественно на внутренних сторонах крайних поперечных несущих элементов.6. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что продольный упор выполнен в виде поперечного ребра, соединяющего свободные концы продольных несущих элементов.7, Устройство по пп.3-5, о т л ич а ю щ е е с я тем, что оно снабжено траверсой и держателем для траверсы, выполненным в виде прикрепленных преимущественно на стороне крайнего поперечного несущего элемента, противоположной размещению продольного упора, двух пластин, выступающих 5 из-за крайнего поперечного несущегоэлемента и расположенных на расстоянии одна над другой, причем по меньшей мере в одной пластине выполнено отверстие, в котором установлена кре пежная деталь.1Ф 8. Устройство по пп.1-7, о т л ич а ю щ е е с я тем, что на планкахзакреплены профильные держатели 15 вспомогательных элементов для штабелирования.9. Устройство по пп.7 и 8, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что траверса выполнена в виде пластины с 20 узлом крепления ветви цепи или троса,представляющим собой преимущественнонакладки, закрепленные на противоположных сторонах траверсы, выступающие за нее и соединенные поперечными болтами для подвешивания соединительных элементов, преимущественнокрюков.10. Устройство по пп.7 и 8, о тл и ч а ю щ е е с я . тем, что тра- ЗО верса с узлами крепления выполненав виде пластины с отверстиями,1286 03 Составитель А.Иазилкинолайчук Техред Л.Сердюкова Редактор И орректор С.Яекмар одпис по делам нз13035, Москва,Ж город, ул. Проек Производственно-полиграфическое предпр Заказ 7649/60ВНИИПИ Госуда Тираж 645венного комитета СССРбретений и открытий35, Раушская наб., д.4