Воздухораспределитель

Класс 201 2767420СССРОПИСДНИК ИЗОВРЕтЕнИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ И. К. МатроЗДУХОРАСПРЗаявлено 28 аекаввя 1 Ч 42 г. на Ло 3198112 в На 1 ивив 1 Я К еа иитеи ан 1 вшеиия С.ГС.РИзобретение относится к усовсршецствова ц ию воздухс 1 рас предл ит- ля, имеющего в своем составе орган для экстренной разрядки магистрали, приводимый в действие прц переходе магистрального поршня 1 ри резком снижении давления в магистрали в крайнее тормозцос положение.В этих воздухораспределителях цри торможении запасной резервуар сообщается с тормозным цилиндром через залотццковую камеру. С целью предотвращения при служебном торможении самопроизвольного срыва распределительного органа в положение экстренного тормо. жения, сообщение золотниковой камеры с тормозным цилиндром произ. водится через отверстие сравнительно широкого ссчс цця. Сообщецц золотциковой камеры с запасным рзервуаром производится цри отпускном положении распределительного органа через отвсрсти сравн 1 пельцо широкого сечения, а при переходе распределительного органа в тормозное положение - через отверстие более узкого сенс цця. Целью изобретения является осуществление в воздухораспределитле двух или более режимов работы с быстрым наполнением тормозного цилиндра для коротких поездов и с более медленным наполнением для длинных поездов, с сохранением при всех режимах постоянных условий работы клапана экстренной разрядки магистрали. Для достижеши этой цели золотциковое устройство воздухораспределителя осуществляет при торможении сообщение запасного резервуара с тормозн 1 ям цилиндром, кроме упомянутого пути, через золотниковую камеру, также вторь 1 м путем, минующим золотникову 1 о камеру, причем на этом втором пути расположена пробка режимного крана с калиброванными отверстиями торможения и отпуска для различных режимов,На фиг, 1 изображена схема воздухораспределитсля в положении зарядки и отпуска, с пробкой режимного крана в положции режима короткого состава; на фиг. 2 и 3 - положение режимной пробки для р- жима длинного состава и для выключения тормоза; на фцг. 4 распределительный орган в служебном положении; на фиг. 5 - в положении экстренного торможения; на фиг. 6, 7, 8 и 9 изображают соответственна лицо зеркала отсекательного золотника и лицо зеркала главного золотника.Воздухораспределитель состоит из трех частей: магистральной, части эксгренного торможения и нижней части. В магистральной части основными органами являются; распределительный поршень 1, главный золотник 2, отсекательный золотник 3 и буфер 4, В части экстренного торможения основными органами являются: ускорительный клапан 5 и ускорительный поршень б. В нижней части помещена ускорительная камера и режимный кран с пробкой 7.Запасной резервуар не сообщается непосредственно с золотниковой камерой Зк. Объем камеры увеличен присоединением 6-литрового резервуара Ур.Ручка крана имеет три положения: вертикальное для коротких поездов, горизонтальное для длинных поездов, наклонное для выключения действия тормоза.При зарядке тормоза сжатый воздух по магистрали М через отверстие пробки 7, по каналу М в одном направлении подходит к золотнику 2 и по каналу М, - к золотнику 3; в другом направлении по каналу М поступает в камеру М через вырез во фланце поступает в камеру А, толкает поршень 1 в левое крайнее положение и через канавку а поступает в золотниковую камеру Зк. Из камеры Зк сжатый воздух заряжает уравнительный резервуар Ур и через канал К - запасной резервуар Зр.Из камеры М, воздух поступает к клапану 5 и к поршню б и по выемке р - в камеру э, а отсюда по каналу 3 к золотнику 2.Поскольку объем камеры э небольшой, давление по обе стороны поршня б быстро уравнивается и поршень вместе с клапаном 5 остается в положении, указанном на чертеже, при котором клапан 5 прикрывает атмосферное отверстие.Тормозной цилиндр сообщается с атмосферой канала Ц выемкой ал в золотнике 2, каналом Л и двумя отверстиями, из которых одно постоянное, а другое, открываемое или закрываемое, в зависимости от положения пробки 7,Быстрое понижение давления в магистрали на 0,3 - 0,4 ат вызовет понижение давления в камере А, вследствие чего поршень 1 начнет перемещаться вправо. При этом поршень сначала перекроет канавку а, сдвинет золотник 3 и вырезом УМ, в этом золотнике установит сообщение магистрали с ускорительной камерой Ус посредством каналов Мь выреза У,М, в золотнике 3, отверстия У, и канала У. Падение давления в магистрали ускорится и вызовет дальнейшее перемещение поршня 1. При этом поршень 1 сдвинет впоаво золотник 2. Каналы Ц и Л разобщатся и прервется сообщение тормозного цилиндра с атмосферой. Прервется и сообщение камеры Ус с атмосферой. Сообщение запасного резервуара с камерой Зк произойдет через отверстие с в золотнике 2, отверстие канала вг сообщится с отверстием канала Ц, благодаря чему произойдет сообщение уравнительного и запасного резервуара с тормозным цилиндром следующим путем: 1) уравнительный резервуар, камера Зк, отверстие в, канал вг, канал Ц; 2) запасной резервуар, канал К, вырез в пробке 7 крана, канал д, отверстие и канал С в золотнике 2, выемка гс в золотнике 3, отверстие г, канал и отверстие вг, канал Ц;3) запасной резервуар, канал К, отверстие сь камера Зк, отверстие в, каналы вг и Ц.Как только давление в камере Зк, а следовательно и в уравнительном и запасном резервуарах, станет несколько меньше давления справа на поршень, последний переместится влево и золотником 3 перекроет отверстия в и г, разобщит запасной и уравнительный резервуары от тормозного цилиндра и прекратит наполнение последнего сжатым воздухом,67429Дальнейшие ступени торможения произойдут таким же путем при понижении давления в магистрали. Полное торможение наступит, когда давление в запаспом и уравнительном резервуарах и в тормозном цилиндре уравняются.Описанным образом работа происходит при режиме коротких составов, когда ручка режимного крана поставлена в вертикальное положение. Если ручка крана будет поставлена в горизонтальное положение, что соответствует режиму длинных поездов (положение пробки показано на фиг. 2), каналы К и д разобщаются, вследствие чего сообщение запасного резервуара с тормозным цилиндром происходит через золотник только через одно отверстие с, и темп наполнения тормозного цилиндра замедлится.При постановке ручки крана машиниста в положение экстренного торможения, произойдет быстрое падение давления в магистрали, а следовательно и в камере А, вследствие чего поршень 1 с золотниками 2 и 3 перейдет в правое крайнее положение. При этом установится сообщение камеры э с тормозным цилиндром (канал Э, выемка эц в золотнике 2 и канал Ц,), Давлением магистрали поршень 6 вместе с клапаном 5 переместятся вправо и откроется сообщение широким каналом магистрали М с атмосферой, Произойдет быстрое падение давления в магистрали до нуля. После этого поршень б вместе с клапаном 5 под действием пружины переместятся влево, клапан прикроет атмосферное отверстие, а поршень плотно прижмется к прокладке, препятствуя выходу воздуха из тормозного цилиндра в атмосферу.Наполнение тормозного цилиндра при экстренном торможении будет происходить следующими путями:1. Из уравнительного резервуара камерой Зк и каналом Ц, быстро до скачкового давления.2, Из запасного резервуара каналом К, вырезом в пробке 7 крана каналами д, б, золотниковои камерой Зк и каналом Ц.3. Из запасного резервуара по пути К, б Зк, Ц.Если режим торможения установлен для длинных поездов, наполнение тормозного цилиндра происходит по первому и третьему из указанпых путей. При коротком составе (отвесное положение ручки крана) наполнение будет происходить всеми тремя путями.Отверстие ц установлено большого размера. Отверстия 6 и б, калибруотся соответственно установленному времени наполнения тормозных цилиндров для коротких и для длинных поездов, вследствие этого уравнительный резервуар опоражнивается быстро до уровня давления в тормозном цилиндре и образуется скачок давления в тормозном цилиндре с последующим медленным наполнением через калиброванные отверстия б и бПри отпуске, каи только давление в камере А справа на поршень станет больше давления на поршень слева, последни переместится влево и установит золотником 2 сообщение тормозного цилиндра с атмосферой каналом Ц, выемкой цл в золотнике 2 и каналом,7. При коротко- составном режиме выпуск воздуха происходит быстро через два отверстия (одно постоянное, другое в пробке 7); если жс режим торможения установлен для длинных поездов, отверстие в пробке 7 перекрывается и опоражнивание тормозного цилиндра происходит медленно через одно отверстие.Одновременно с началом отпуска тормоза происходит зарядка запасного и уравнительного резервуара, давление в которых возрастает с одинаковой скоростью благодаря постоянному сооощснию чсрсз канал К. Если отпускнос давление в магистрали дано высокое (1-с положение ручки мацИниста), поршень 1 хвостовКом преодолевает сопротивление67.129буфера 4 и прижимается к торцу втулки, вследствие этого воздух из магистрали поступает в золотниковую камеру через отверстие в поршне более узкое, чем канавка а, благодаря этому зарядка головных вагонов идет таким темпом, который не допускает перегруза головных вагонов в процессе отпуска, что предохраняет от притормаживания после постановки ручки крана в поездное положение.Предмет изобретенияВоздухораспределитель, заключающий в себе распределительный орган, находящийся под воздействием давлений магистрали и золотниковой камеры, и клапан разрядки магистрали при экстренном торможении, приводимый в действие при крайнем тормозном положении распрсделительного органа, с золотниковым устройством, осуществляющим при торможении сообщение запасного резервуара с тормозным цилиндром через золотниковую камеру, которая сообщается с тормозным цилиндром через отверстие сравнительно широкого сечения, а с запасным резервуаром - через отверстие сравнительно широкого сечения при отпускном положении распределительного органа, переключаемое при торможении на отверстие более узкого сечения, с целью предотвращения самопроизвольного срыва распределительного органа на экстренное торможение при производстве служебного торможения, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью осущсствления двух или более режимов работы воздухораспределителя с быстрым наполнением тормозного цилиндра для коротких поездов и с болес медленным наполнением для длинных поездов, с сохранением при всех режимах постоянства условий работы клапана экстренной разрядки магистрали, золотниковое устройство осуществляет при торможении сообщение запасного резервуара с тормозным цилиндром, кроме упомянутого путй через золотниковую камеру, также вторым путем, минующим золотниковую камеру, причем на этом втором пути расположена пробка режимного крана с калиброванными отверстиями торможения и отпуска для различных режимов.Корректор В. П. Фомин Л. Соси с диктор А. И. Дц гнел ьман Текред ум. пер., д. 2/6 п 1 огрария ЦБТИ Комитета по делам изобретений и откры при Совете Министров СССР, Москва, Петровка, 14. огнь к неч. 24.Х 1-601 ак. 1023611 Ы 11 Формат Тираж 220 н Комитете по дел при Совете Ми сква, Центр, М, Че