Трансмиссия автомобиля с четырьмя ведущимиколесами

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯИ ПАТЕНТУ 342330 Союз Советских Социалистических Республикависимый от патентаКч В 601 17(0 вл ен о 29.Х 11.1965 ( 1122139/1170929/27-11) Приоритет Комитет по деламивооретеиий и открыти лри Совете Министров УДК 629 113-585-57публиковано 14.Ч 1,1972. Бюллетеньата опубликования описания 6.И 1.1972 Авторызобретени Иностранцы(Англия) Иностранная фирма Гарри Фергусон Ресерч Лиебб Заявитель ед АНСМИССИЯ АВТОМОБИЛЯ С ЧЕТЫРЬМЯ ВЕДКОЛЕСАМИ М Изобретение относится к области транспортного машиносъроенияв частности к трансмиссия 1 м многоприводных автомобилей,Изве 1 стны трансмиссии авто 1 мобилей;с четырьмя ведущими колесами, содержание соединенный с двигателем ведущий вал,коробки передач, параллельный ему ведомый вал коробкисоосный ведомому валу ведущий вал раздаточного механиз 1 м амежосевой дифференциал, водило, которого соединено,с ведомыя валом коробки. Коронная шестерня через установленную на ведущем,валу коробкн промежуточную шестерню зацеплена с шестерней, соединенной через блокируемую обгонную муфту с ведущим валом дифференциала одной пары, ведущих колес, а солнечная шестерня соединена с ведущим валом раздаточного механизма, ведомый 1 вал которого, приводимый от ведущего, вала зубчатой передачей, соединении с валом привода второй пары ведущих колес. В таких трансмиссиях разность угловых, скоростей элементов межосевого дифференциала не ограничивается.Предлагаемая трансмиссия отличается тем, что для ограничения разности угловых скоростей элементов,межосевого дифференци ал а раздаточный механизы снабжен дополнительной зубчатой передачей, ведущая шестерня которой соединена с короиной ппестерней дифференциала, а ведохтая установлена на ведомом валу с возможностью свободного вращения. На ведущем валу раздаточного механизма установлена обгонная муфта, содержащая: комплект поочередно раоположен ных дисков, соединенных с ведущей шестерней дополнительной зубчатой передачи и со ступицей муфты, соединенной с ведущивт валом; размещенный .между комплектом фрикпионных дисков и ступицей нажмимной диск;10 размещенные между ступицей и нажимнымдиском раоклинивающие элементы; обойму с опорными элементами, взаимодействующими с,кулачковой поверхностью,вращающегосяя корпусасоосного оси вала и соединены ного с картером трансмисоии через обгоннуюмуфту. На ведомом валу раздаточного, механизма установлена аналогичная обгонная муфта, фрикционные диоки которой соединены с ведомой шестерней,дсхполнительной 20 з 1 убчатой передачи и со ступицей муфты, соединенной с ведомым валом.На фиг, 1 показана описываемая трансмиссия в продольном разрезе; на фиг, 2 - сечение по А - А, по обгонным,муфтам.25 Передача в 1 ключает сцепление 1, коробкупередач 2, межо 1 севой дифференциал 3, представляющий собой трехэлеиентную планетарнуо передачу с прямозубыми Оилиндрическими колесами, причем из трех элементов один 30 является входным, а два других - выходны 342330ми. Узлы передачи раоположены внутри корпуса 4.Коленчатый вал двигателя (не,показаи) снабжен,маховиком 5, связанным через сцепление 1 с ведущим валом б коробки передач, который проходит вдоль автоиобиля и расположен за двигателем. Задний конец ведущего вала б,овязан шлицами 7 с полым валом 8, который охватывает вал б и несет блок 9 шестеренки, Блок 9 шестерен находится в зацеплении с блоком 10 шестерен переключения передач, который установлен на ведомом валу 11 коробки передач, параллельном валу б и установленном на подшипниках 12 в крьипке,13 корпуса.Задний конец вала 11 снабжении чашеобразным хвостовиком 14, который имеет:внутренние шлицы. Этот хвостовик связан,с водилои 15 межосевого дифференциала. Отбор мощности к задним колесам производиться от короиной шестерни 16, которая овязана шлицами 17 с шестерней 18, у 1 становленной на подшипниках,на хвостовике 14, Шестерня 18 входит 1 в зацепление с промежуточной шестерней 19, которая установлена на,подшипниках на валу 8 и зацепляется в свою очередь с шестерней 20, связанной с валом 21 через обгонную муфту 22,Благодаря эффекту обгона в муфте 22 понижение скорости вра 1 цения двигателя не может вызывать торможения задних колес через врансмиссию. Или когда колеса автомобиля стремятся обогнать двигатель, крутящий момент от задних колес к двигателю через трансмиссию передаваться не будет. Для усвранения такого эффекта муфта 22 может быть заблокирована. Для этой цели кольцо 23 снабжено шлицами и может скользить в осевом направлении по внешнему элементу 24 муфты.Зубчатое фиксирующее:кольцо 25 овязано шлицами с валом 21 и может быть,связано с внешним элементом муфты, путем смещения кольца 23 назад до взаимодействия с кольцом 25. При этом муфта 22 блокируется. Перемещение;кольца 23 осуществляется поводком 2 б; который связан со шторком 27. Последний,приводится в действие двуплечим рычагом 28,На валу 21 установлена коническая шестерня 29 привода межколесного дифференциала задних,ведущих, колес.Связь дифференциала 3 с передниии колесами осуществляется через солнечную шестерню 30, полый вал 31 раздаточного механизма, установленный в подшипниках 32 и 33 в корпусе 4. Своим задням козинцом вал 31 соединен с помощью,внутренних шлицев,с ведомым валом 34. Карданный вал 35 связывает ведомый вал 34 с передними колесами.Солнечная шестерня 30 связана шлицамн с ведущим валом 3 б раздаточного механицизма. Вал 3 б опирается сволм передним,козинцом на подпиипнлии 37 в,валу 11, а своям задним концом - ,на подшипники 38 в крышке 13. 5 10 15 20 25 30 35 4 О 45 5 О 55 60 65 Мощность передается через шестерню 39, связанную шлицами с задним концом вала 36, входящего в зацепление с шестерней 40, свя- занноЙ шлицами с полым валом 31.Управляющее блокирующее приспособление аключает обгонные,муфты 41 и 42 опирающиеся на валы 31 и 36 и раоположенные соосно с этими валами. Муфта 42 имеет обойму 43, связанную шлицами с валом дб и имеющую возможность перемещаться поэтому в осервом направлении. обойма онабжена тремя радиально расположенными опорными элементами (заклинивающиии плунжерами 44) и тремя расположенными в осевои направлении плунжерами 45. Заклинивающие плунжеры 44 скользят в радиальных прорезях в обойие 43 и выталкиваются,наружу в радиальном направлении пружинами 4 б. Плунжеры 45 поджаты специальными .пружина,ми (не показаны).обойма 43 окружева корпусот 47, свободно установленным,на валу 3 б и имеющим кулачковую поверхность, взаимодействующую с заклинивающими плунжерами 44 при Вращении обоймы 43 относительно корпуса 47.Последний может вращаться только в одном направлении благодаря наличию обгонной муфты 48, Быстроходный элемент муфты 42 выполнении в виде ступицы 49, которая связана шлицами с валом 36, но может перемещаться,в осевом направлении, Ступица имеет коническую:поверхность а, взаииодействующую с голо 1 вками плунжеров 45,Ободочек 50 служит для подвижного контакта с заклинивающими поверхностями 51 плу 1 нжеров 44, в результате эти плунжеры в своем наружном положении создают опору для ступицы 49. Эта опора успраняется, когда заклинивающие .плунжеры 44 занимают внутреннее положение.Нажимной диск 52 несет на себе анутренние фрикционные диски 53. Между, ступицей и нажимным диском расположены раоклинивающие элементы о 4, которые допускают обпон ступицей нажииного,диска 52 только в одном направлении, и разжимают эти элементы, когда направленне обгона меняепся на обратное, Тихоходный элемент муфты 42 выполонен в виде кольцевого выступа 55 шестерни 55, которая снабжена внешними фрикционными дисками 57.Шестерня 56 связана шлицаии с коронной шестерней 1 б с помощью диска 58, В результате в обгонной муфте 42:внупренние фрикционные диски 53 связанны с приводоем передних колес через нажимной диок 52 и ступицч 49, а другие фрикционные диски 57 связанны с приводом задних, колес через шестерни 56 и 1 б.Конструкция обгонкой муфты 41 аналогична конструкции муфты 42. 3 аклинивающие плунжеры му 1 фты 41 показаны во внутреннем положении. Вращающийся корпус обоймы взаимодействует с обгэнной муфтой 59, а элементы, соответствующие элементам, взаимо 3423305 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 лействуощим с валом 36 в муфте 42, взаимодействуют с валом 31, Шестерни 60 и бб выполняют роль раздато иного механикма между быстроходным элементам муфты 41 и тихоходным элементом,муфты 42.При нормальном движении автомобиля впе,ред в 1 се,ведущие колеса автомобиля имеют воэможность вращатыся с одинаковой скоростью, при этом солнечная шестерня дифференциала 3 вращается немного быстрее коронной шестерни. Это достигается путем соответствующего выбора,передаточных отношений переднего и залнего межколесных,дифференциалов и передаточного отношения раздаточных шестерен 39 и 40, В результате в обгонцой муфте 42,обойма 43 и ступица 49 вращаются вместе:с валом 36 и немного быстрее шестерни бб. Карпус 47 может вращаться благодаря муфте 48. В результате этого врац 1 ения плунжеры 44 взаимодейсгвуют,со впадинами кулачковой поверхности и занимают свое наружное положенне. Сгулица 49 прижата по оси вала упорными плунжераии 45, которые слегка воздействуют на нажимной диск 52, последний в свою очередь слегка .нажимает на комплект фрикционных лисков и прижимает его к кольцевому выступу шестерни бб, Диск 52 вынужден в результате вращаться вместе с шестерней бб, и сгупица 49 имеет возможность обогнать пажимной диск 62.В условиях, когда передние,колеса стремятся тормозить, а задние колеса - проскальзывать, направление обгона между ступицей и нажицньвт лискам 52 реверсируется, в результате чего элементы 54 стремятся разжать их и фрикционные,диски блокируются. Это приволит к прелогвращению дальнейшего разделения ступицы 49 и диска 52, которые соединяются и 1 прелотвращают вращение между шестерней бб,и ступицей 49, т. е. иежду коронной шестерней 16 и солнечной шестерней 30. Межосевой дифференциал 3 блокируется. Дифференциальный эффект,в,дифференциале 3 при нормальном повороте происходит свободно в переделах, определяемых обгоном между шестернямн 16 и 30, и ограничивается в олнам направлении фрикционными листками.Работа муфты 41 аналогична раооте муфты 42, но она регулирует тенденцию задних колес тормозить и (или) передних колес,проскальзывать. В муфте 41 одни фрикционные лиски связанны с приводом передних колес через нажимной,диок и ступицу, а другие диски связаны с приводом задних колес через шестерни 60 и ббпричем шестерня 60,может смещаться в осевом направлении. Передаточное отношение шестерен 60 и 56 выбирается так, чтобы шестерня 60 вращалась немногого быстрее вала 31, благодаря чему нажимной лиск обгоняет ступицу при нормальном движении вперед. Так,как муфта 41 вращается в н апр авл енни, противопол ожн ом,напр авл ению вращения муфты 42, огносительные направления обгона вращающихся элементов одинаковыаз обеих муфтах. Обгонная муфта 59 домускает вращение корпуса обоймы при движении вперед, Если задние колеса стремятся тормозить и (или) передние колеса - проскальзыватьнаправление обгона между ступицей и нажимньпм лиском реверсируется, и заклинивающие элементы, разжимают названные элементы, огчего фракционные диски прижимаются к шестерне 60. В результате, как и в муфте 42, центральный дифференциал блокируется. Таким абразом, дифференциальный эффект в лифференциале 3 ограни пинается муфтой 41 в направлении, противоположном тому, в каком он онраничивался муфтой 42.Следует, заметить, что, когда,направление обгона реверсируется в одной муфте, обгон во второй муфте просто увеличиваетсяно вторая муфта,не включается, Во время движения задним ходом необходимо опключить обгонные муфты. Это достигается установкой обгаженных муфт 48 и 59, соответсгвенно прелотвращающих обратное вращение корпуса 47, чтобы кулачковые поверхности удерживались неполвижными, в то время как обоймы 43,вращаются. В таких условиях обгонные муфты не ьмогут заблокироваться,фрикционные лиоки в каждой обгонной муфте, находятся, таким образом, только пол малым давлением, и происходит проскальзывание, компенсирующее разность в скоростях их соогветствующих обойм.Весь узел передачи окружает заднюю ось автомобиля, благодаря чему увеличивается пространство лля водителя и пассажиров.Предмет из обретени яТрансмиссия автомобиля с четырьмя ведущими колесами, содержащая соединенный с двигателем велугций,вал коробки;передач, параллельный ему ведомый,вал коробки, соосный ведомому валу ведущий вал раздаточного механизма, межосевой дифференциал, волило которого соединено с ведомым валом коробки, коронная шестерня через установленную на ведущем валу коробки промежуточную шестерню зацеплена с шестерней, соедвненной через блокируемую обгонную муфту с ведущим вялом дифференциала одной пары ведущих колес, а солнечная шестерня соединена с ведущим, валом раздаточного механизма, веломый вал когоропо, приводимый от ведущего вала зубчатой передачей, соединен с валом привода второй пары ведущих колес, отличающаяся тем, что, с целью ограничения разности угловых скоростей элементов,межосевого дифференциалараздаточный механизм снабжен дополнительной зубчатой передачей, ведущая шестерня которой соединена с кароиной шестерней дифференциала, а ведомая установлена на ведомом валу с возможностью свободного вр,ащения,на ведущем валу раздаточного механизма установлена обгонная муфта, содержащая комплект поочередно расположенных дискав, соединенных с ведущей шестерней дополнительной зубчатой передачи и со ступицей муфты, соединенной с ведущим валком, размещенный между,комплектом фрвкцисннных диоков ы ступицей нажимистой диск, размещенные между ступицей и наживным дис,ком раоклинивающие элементы, обойму с опорными элементами, взаимодействующими с кулачковой поверхностью вращающегося,корпуса, соосного оси вала и соединенного с картером трансмиссии через обгокную муфту, 5 а на ведомом валу раздаточного,механизмаустапавлена аналогичная обгонная муфта, фрикционные диски которой соединены с ведомой шестерней дополнительной зубчатой передачи и со ступицей,муфты, соединенной 10 с ведомым валом, 342330воронков едакчор акач 1945/18 Изд.842 Тираж 406Ц 1-1 ИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при СоветеМосква, Ж.35, Раугиская паб., д. 4/5 пография, пр. Сапунова, 2 оставите.чь А. Кичжи Техред Л. Богданов Подписноегиистров СССР