Крутонаклонный подъемник

(5)5 В б ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТОРСКОМУ СВ ЕЛЬСТВ. й научно-исследовательскийческий институт цветных ов и А,Ж.Жангарае детельство СССР66 В 9/06, 1986.ННЫЙ ПОДЪЕМНИК(57) Изобретени предназначено ной массы при ров. Цель из относится к транспорля транспортировкибработке глубоких каретения - повыше ту и е- ие орм сомежду ала 13. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(54) КРУТОНАКЛ Изобретение отнопредназначено для траной массы при отрабров,Цель изобретения - , повышение динамической уравновешенности двухконцевого подъема.На фиг.1 изображен подъемник, план; на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - крутонаклонный путепровод; на фиг,4 - крепление рельс, вид сверху; на фиг.5 - ролики; на фиг.б - противовес, план; на фиг.7 - схема размещения стопоров на трассе,Крутонаклонный подьемник содержит две зависимые колесно-рельсовые платформы 1 и 2, связанные между собой пакетом 3 ,реэинотросовых лент, Пакет 3 реэинотросовых лент закреплен концами на обеих платформах, например, посредством клинозатяжных пакетных устройств 4(фиг.2), В верхней точке трассы пакет 3 разьединен на несколько пакетов, которые динамическои уравновешенности двухконцевого подьема. Крутонаклонный подьемни к содержит две зависимые колесно-рельсовые платформы, каждая иэ которых связана лентами с тяговыми барабанами и оборудована стояночными площадками для автосамосвалов, систему опорно-обводных барабанов и навески платформ, систему энергообеспечения и управления. В верхней половине путепровода обеих платформ установлены рассредоточенно по уклону свободно на стопорах тележецные противовесы, выполненные с возможностью взаимодействия через амортизирующие элементы с платформами, 1 з.п, ф-лы, 7 ил,огибают пару тяговых ленточных барабанов 5. После схода с последнего ленты разворачиваются на 90 и огибают по раздельности каждая свою пару вертикально установленных опорно-обводных барабанов 6. В обратном порядке с огибанием второго ряда барабанов 7 ленты собраны в пакет и закреплены на второй платформе, Тяговые и обводные барабаны 5 - 7 смонтированы в копре 8.Для обеспечения одинаковой силы натяжения каждой ленты пакета 3 один из рядов опорно-обводных барабанов б смонтирован податливо, например, на шарнирных щеках 9, а свободные концы щек 9 связаны с гидродомкратами 10 посредством штоков 11. При этом гидроцилиндры 10 соединены гидравлически с подпитывающей гидромагистралью 12.Каждая из транспортных платф стоит из одного или двух сцепленных собой звеньев для одного автосамосвКаждое звено состоит из двух взаимспараллельных тележек, связанных между собой поперечными балками 14 и 15, и установлено на две пары рельсовых путей 16,Рельсы 16 н:, уклоне смонтированы с помощгно анкерно-стеркневых кронштейнов 17 фиг,3 и 4), состоящих из пластин 18 и стержней 19, заделанных в шпурас, Пластины 18 снабжены болтовыми упорами 20, вводимым в сверления подошв рельсов, Подошвы рельсов поижимаются сверху накладками 21,В створе пакета 3 головных лент на аналогичных кронштейнах 1 крепятся через 1,5-2,0 м ролики 22 с помощью подшипни. ковцх опор 23, Трасса подъема имеет никний обменный пункт 24 и верхний Обменный пункт 25 в виде примгыкающих,: наклонной траншее автотранспортнь х берм карьера, Для непрерывности пути при одностороннем движении автотранспорга предусмотрены две пары противовесных платформ переездов 27 - 30 аналогичной конструкции с транспортными,С помощью лент 31 и 32 и опорных барабанов ЗЗ и 34 каждая Обменная платформа связана в паре, причем один конец лент я корится на одной из платформ жестко, а на другой крепится к барабану лебедок 35 и 36. Платформы оборудованы податливыми буферами 37,На каждом из двух рельсовых путей платформы 1 устанавливается один тележечный противовес 38, На каждом пути платформы 2 устанавливаются противовесы 39.Обе пары рассредоточены по трассе в расчетных оптимальных пунктах, Один из них массой 0,45 от массы пакета 3 лент установлен на отрезке 1/6 пути, считая сверху от общей длины трассы, второй противовес массой 0,4 от массы пакета 3 - ча отрезке сверху 5/12 от общей длинц трассь.Каждый из противовесов снабжен длинноходовым амортизатором в виде пневмоцилиндра 40 с трубчатым поршнем 41, Между стенками пневмоцилиндра и поошня закреплена эластичная рубашка 42, имеощая возмокность при взаимном движении поршня и пневмоцилиндра вальцоваться внутрь себя, чем надекно герметиэируст полость 43 сжатия,Тележки-противовесы установлены на наклонном пути на стопорах 44 и 45 соответственно,Крутонаклоннь 1 й подьемник работает следугощим образом.При включении тяговых двигателей барабанов 5 и 7 платформы 1 и 2 по зависимой5 10 15 20 2530 3 но 40 45 50 55 схеме пеоемещаются по уклону, при этом одна из пар противовесов. например 39, создает своей массой уравновешивающую на 85% силу пакету 3 лент, чем облегчается работа приводов. Дойдя до отметки 1/6, противовес массой 0,45 от массц пакета 3 останавливается на стопорах 44, Вместо него к этому моменту действует масса перетянутой части пакета 3 лент на сторону латформы 2,Оставление и встреча платформами противовесов происходит плавно с помов,ью длинноходового амортизатора 40 на длине хода 4 - б м. Герметичность пневмопары достигается с помощью вальцующейся эластичной рубашки 42, Платформы взаимодействуют с противовесами на полном ходу, соблюдая плавность разгона и торможения самих противовесов.Платформа 2 движется с одним противовесом и на отметке 5/12 трассы платформа 2 оставляет его. Пройдя дополнительно 1/б пути трассы, платформа 1 подхватывает нижний противовес 38. Масса пакета 3 на стороне платформы 2 уравновешивается час гью полезногО груза платфоомы 1.Нарашиваемая противовесная масса пакета 3 лент на стороне платформы 2 уравновешивается последовательным подхватом второго противовеса 38. Обратнгый цикл движ:ния годьемника выполняется аналогично описанному.Обменные платформь, на обоих обменных пунктах автоматически устанавливаются в положение с непрерывной транспортной дорожкой для автосамосвалов через траншего буксировкой, с малыми затратами энергии, поскольку зти платформы уравновешены и имеот одинаковую массу,Формула изобретения 1,Крутонаклонный подъемник, содержащий две зависимце колесно-рельсовые платформы, каждая из которых связана лентами с тяговыми барабанами и оборудована стоя ночнь 1 ми площадками для а втосамосвалов, систему опорно-обводных барабанов и навески платформ, систему энергообеспечения и управления, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения динаь.ической уравновешенности двухконцевого подьема, в верхней половине путепровода обеих платформ установлены рассредоточенно по уклону свободно на стопорах тележечные противовесы, выполненные с возможностью взаимодействия через амортизирующие элементы с г 1 латформами,2 Подъемник по п,1, отл ич а ю щи йс я тем, что каждый противовес снабжен длинноходовцм амортизатором в виде пневмо 1611831цилиндра и поршня, скрепленного со лтоком из трубы одного диаметра, при этом в зазоре между стенками цилиндра и поршняй размещена эластичная рубашка, одним концом скрепленная со стенкой цилиндра, адругим - с торцом поршня.1611831ФигСоставитель Г.Гандыбин Редактор О,Головач Техред М,Моргентал Корректоилипен Заказ 3808 Тираж 596 Подписное ВНИИИИ ГосУдарственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С113035, Москва, Ж, Раувская наб., 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 1