Гальсбант ворот шлюза

(19 504 ЕО г,гагр"ые ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЭОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБ А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(54) ГАЛЬСВАНТ ВОРОТ ШЛЮЗА(57) Изобретение относится к гидротехнике и может быть использовано всоставе механического оборудованияшлюзов, Цель изобретения - снижениеэксплуатационных расходов.за счетупрощения ремонта, Гальсбант воротшлюза выполнен в виде траверсы 1 иустановленной подвижно внутри неетяги 2. Траверса 1 установлена в горизонтальных шарнирах, перпендикуляных плоскости чертежа. Тяга 2 соеди иена посредством проушины сферическо- го подшипника 17 и оси 18 с воротами 16, На другом конце тяги 2 выполкено отверстие 19, в котором установлена прикрепленная к тяге 2 поперечина 20, расположенная между съемными упорами 10 и 11, прикрепленными к траверсе 1, Между поперечиной 20 и траверсой 1 установлены упругие элементы 22 и 23, а также мерные прокладки 24, Упругие элементы и мерные прокладки, которые выполнены с вырезом, установлены также и в горизонтальных шарнирах. Контактирующая поверхность 31 съемного упора 10 и поверхность 32 поперечины 20 выполнены а сферическими, Тяга 2 установлена перЖ пендикулярно плоскости вереяльных подушекТраверса 1 снабжена монтажными упорами 37, 38, а к тяге 2 жестко прикреплен вертикальный стержень 39, установленный в пазу 40 траверсы 1, что позволяет посредством домкрата 42 приводить ось 18 в строго вертикальное положение, 4 з.п. ф-лы, 7 ил.Иэобретеци относится к гидртехнике и может быть использовано в составе мехяцического оборудования шпюэов,Цель изобретения - снижение эксппудтяционных расходов эа счет упрощения ремонта.На фиг, 1 изображен гальсбацт, вид сверху; на фиг. 2 - разрез А-А на фцг, 1; на фиг, 3 - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг.2; на фпг. 5 - разрез Г- ца фиг. 3; ца фцг. б - ворота шлюза, вид сверху; ня фиг. 7 - вид 1 ца фиг. 6.1Гяльсбянт ворот шлюза содержит регу:ируемую по жие горизонтальную крепежную ветвь, вьцопненцую в нице трдверсы 1 и тяги 2, которая подвижно устацовпецд во внутрених направ.ящих 3 траперсы 1, расположенных вдоль продольной оси крепежной ветви. Ндпрдвпяющие 3 могут быть прямоугольного поеречгого сечения либо любой ругой формь, цо ри этом должна быль обесечена гиксдция тяги 2 от нровордчивания вокруг своей продольной оси. Траверса 1 выполнена с горизонта ьыми соосцыми цапфами 4 и 5, ось которых перпендикулярна продольной осц ветви, В боковых упорах б и 7 выонеы гори оцтяпьные отверстия 8 и 9, при этом цапфы 4 и 5 траверсыустдновпены в отверстиях 8 и 9 боковых упоров 6 и 7 с возможностью ограничеого перемещения вдоль оси цапф 4 и 5. Трдверса 1 выполнена с двумя съемцыми угорами 10 и 11. Боковые упоры 6 и 7 жестко закреппены посредством кронштейнов 12 и 13 а устое 14. Нд одном конце тягизакреплена проушина 15, посредством которой тяга 2 шарирно соединена с воротами 16 через сферический подшипник 17 и ось 18. Ня;ругом конце тяги 2 выполнены вертикальное отверстие 19 и поперечина 20, размещенная между съемными уордми 10 и 11 трдверсы 1 с возможностью взаимодействия с ними. Съемцьй упор 10 установлен в отверстии 19 тяги 2 с зазорами, д съемный упор 11 консопьно прикрепле к траверсе 1 посредством вертикальных ребер 21, устаон.енных с зазорами относительно тяги 2, Между поперечиной 20 и съемными упорами 10 и 11 установлены упругие элементы 22 и 23, а между сьемными уордми 10 и 11 и траверсой 1 установлены прокладки 24,1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Боковые упоры 6 и 7 установлены свозможностью взаимодействия своимиопорными поверхностями 25 и 26 с опорными поверхностями 27 и 28 крепежнойветви (траверсы ) через регулировочцые элементы, выполненные в виде прокладок 29 с вырезом 30, равным диаметру цяпф,4 и 5, Контактируюие между собой поверхность 31 съемного упора 10 и поверхность 32 поперечины 20выполнены сферическими, причем поверхность 31 выполнена вогнутой, аповерхность 32 - выпуклой. Тяга 2 установлена перпендикулярно плоскости33 вереяльных опорных подушек 34.Траверса 1 снабжена двумя боковымимоцгажными упорами 35 и 36 и двумяосевыми монтажными упорами 37 и 38,а тяга 2 - вертикальным стержнем 39,В траверсе 1 вдоль продольной осиветви выполнен горизонтальный замкнутый пдз 40. Монтажные упоры 35 - 38жестко закреплены ня верхней плоскости 41 тяги 2. Боковые монтажныеупоры 35 и 36 установлены симметрично относительно оси цацф 4 и 5 перпецдикуцярно ей с воэможностью установки инвентарного домкрата 42 междуупорами 35 и 36 и упорами б и 7. Вертикальный стержень 39 жестко прикреплен к тяге 2 и установлен в пазу 40с возможностью перемещения вдоль него. Два осевых монтажных упора 37 и38 установлены по концам паза 40 своэможностью устацовки инвентарногодомкрата 42 между каждым из этих упоров 37 и 38 и вертикальным стержнем 39,Гапьсбант ворот шлюза работаетследующим образом.11 пя устаовки оси 18 ворот 16 встрого вертикальное положение извлекают из мест установки прокладки 24и 9. Затем устанавливают домкрат 42в зависимости от положения оси 18 относительно вертикали либо между упорами 6 и 35, либо между упорами 7 и36 и перемещают траверсу 1 в нужномнаправлении вдо:гь оси цапф 4 и 5,Цоспе этого устднавпивают домкрат 42в зависимости от положения оси 18 относительно вертикали либо между стержем 39 и упором 37, либо между стержнем 39 и упором 38 и перемещают тягу 2 вдоль пяэа 40 в нужном направлении.1Нри вращении ворот 16 дя открытияипи закрытия на тягу 2 действуют рдс 1491947 6 тягинающее усилие, сила, напранлейная возможность по;л ем ворот для осмот- перпендикулярно оси симметрии тяги 2, ра пяты без Разборки гальсбанта, и момент от этой силы. Сила, направленная перпендикулярно оси симметрии, Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я воспринимается траверсой 1 и черезпрокладки 29 непосредственно упора. Гальсбант ворот шлюза, установми 6 или 7, Момент передается как па- ленных с возможностью опцрания на вера сил на цапфы 4 и 5, упоры 6 и 7 и реяльные опорные подушки, содержащий кронштейны 12 и 13. Растягивающее 10 регулируемую по длине горизонтальную усилие тяги 2 передается через попе- крепежную ветвь, одним концом шарнирречину 20, упругий элемент 22 и упор но соединенную посредством проушины 10 на траверсу 1 и далее через цапфы со створкой ворот, а другим концом 4 и 5 и упоры 6 и 7 воспринимается шарнирно соединенную с жестко закрепкронштейнами 12 и 13. Когда растяги ленными на устое кронштейнами, и вающее усилие на тягу 2 превышает жестко закрепленные на устое по обе усилие предварительного сжатия упру- стороны от продольной оси крепежной гого элемента 22, поперечина 20 опи- ветви боковые упоры, установленные рается опорной поверхностью 32 на с возможностью взаимодействия своими ответную опорную поверхность 31 упо опорными поверхьостями с опорными пора 10. нерхностями крепежной ветви черезПри створении ворот 16 и воздейст- регулировочные элементы, о т л и вии на них напора воды ворота 16 цачи- ч а ю щ и И с я тем что с цельюФ нают работать как система трехшарнир- снижения эксплуатационных расходов ных арок. 25 за счет упрощения ремонта, крепежнаяГидростатическая нагрузка от во- ветвь выполнена в виде транерсы с рот 16 передается на устои 14 через расположенными вдоль продольной оси подушки 34, при этом она не переда- ветни ннутреццими направляющими вУ ется на элементы гальсбанта. Однако которых подвижно установлена тяга, при износе подушек 34 сжимающее уси- Зб,причем траверса выполнена с двумя лие начинает передаваться ца гальс- съемными упорами, а также с горизонбант, при этом тяга 2 через поперечи- тальными соосцыми цапфами, ось котону 20 воздействует ца упругий элемент рых перпендикулярна продольной оси 23, который сжимается, и нагрузкаветви, а в боковых упорах выполнены вновь передается на устои 14. Пригоризонтальные отвеРстия, при этом этом тяга 2 скоьзит вдоль цапранляю- цапфы траверсы установлены в отверсщей 3 траверсы 1, расстояние между тиях боковых упоров с возможностью съемным упором 10 и поперечиной 20ограниченного перемещения вдоль оси увеличивается, причем упругий эле- цапф, на одном конце тяги закреплемент 22 распранляется, сохраняя си 40 на проушина, а на другом выполнены ловое замыкание между поперечиной 20вертикальное отверстие и поперечина, и упором 10, а нагрузка на гальсбацтразмещенная между съемными упорами не превосходит усилия сжатия упруго- с воэможностью взаимодействия с ними, го элемента 23, В момент открытия но-причем один из съемных упоров устарот 16 тяга 2 приходит в исходное по 45 новлен в отверстии тяги с зазорами, ложение под действием упругого эле- а другой консольно прикреплен к трамента 23 и веса ворот 16, при этом версе посредством вертикальных ребер, упругий элемент 22 предотнрашает ударустанонленных с зазорами отцосительпоперечины 20 в упор 10. но тяги, при этом между поперечиной5 О и съемными упорами установлены упруВ случае просадки ворот 16, напри- гне элементы, а между съемными упорамер, при износе пяты крепежная ветвь ми и траверсой - прокладки, гальсбанта поворачивается и верти. Гальсбант по и. 1, о т л и кальной плоскости относительно оси ч а ю щ и й с я тем, что контактицапф 4 и 5. деформация вертикальной 5 рующие между собой поверхности съем 5оси 18 ворот 16 исключена благодаря ного упора, размещенного в отверстии соединению тяги 2 с осью 18 посред- тяги, и поперечины выполнены сфериством сферического полшиццика 17, на- ческими, причем одна из ццх ныполнеличие которого обеспечивает также на выпуклой, а другая - вогнутой, 14919473. Гальсбант по пп, 1 и 2, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что регулировочные элементы выполнены в виде прокладок с вырезом, равным диаметру цапф.4. Гальсбант по пп. 1 - 3, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что тяга установлена перпендикулярно плоскости вереяльных опорных подушек,5. Гальсбант по пп. 1 - 4, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что траверса снабжена осевыми и боковыми монтажными упорами, а тяга - вертикальным стержнем, причем в траверсе вдоль продольной оси ветви выполнен горизонтальный замкнутый паэ, при этом монтажные упоры жестко закреплены наверхней плоскости тяги, причем боковые монтажные упоры установленысимметрично относительно оси цапф,перпендикулярно ей с возможностью установки инвентарного домкрата междубоковыми монтажными упорами и боковыми упорами, жестко закрепленными на10 устое, а вертикальный стержень жесткоприкреплен к тяге и установлен в пазус воэможностью перемещения вдоль него, при этом по концам паза расположены осевые монтажные упоры с возмож 15 ностью установки инвентарного домкрата между каждым из них и вертикальнымстержнем,