Токсометр

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 19)2479 В 13 0 ГОСУДАРСТВЕНН ПО ДЕЛАМ ИЗОБ КОМИТЕТ СССРНИЙ И ОТКРЫТИЙ ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ(54) ТАКСОМЕТР (57) Изобретение определяющим сто расстояния и врем Оно может быть ис где необходимо по мости проезда, на чика оплаты проез ройство является новного изобретени Цель изобретения я к средствам, роезда с учетом ждения в пути. но в транспорте, ределение стоикачестве счетси. Данное устнствованием ос. св,1051554. шение точности относитс имость п ени нахо пользова добное оп пример в да в так усоверше я по авт - повь Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ 554700/24-241.857,86. Бюл.28нрогский радиотехнический инсти(56) Авторское свидетельство ССС1051554, кл. 6 07 В 13/00, 1983 устройства путем дополнительного автоматического учета веса индивидуального багажа, состояния дорожного полотна и климатических условий. Поставленная цель достигается тем, что в известный таксометр по авт. св.1051554 дополнительно введены датчики и счетчики влажности 39, 40, температуры 42, 43, поправок дорожных условий 44, 45, веса багажа пассажиров 32) - 32, 33 - 33, счетчики общего веса багажа 34 и опроса четвертого блока памяти 46, сумматор поправок 41, четвертый блок памяти 35, вычитающее устройство 36, дешифратор 37 и индикатор вакантного веса 38 и датчика сброса 4. Генератор импульсов 6 служит для синхронизации работы узлов частотомера. С помощью предложенного таксометра исчисляется оплата проезда по тарифу оплаты в соответствии с пройденным расстоянием, затраченным временем, скоростью движения на маршруте, количества пассажиров, веса багажа, а также с учетом состояния дорожного полотна и климатических условий. 1 ил.Изобретение относится к средствам, опрсделяюгцим стоимость проезда с учетом расстояния и времени нахождения в кути, может быть использовано в транспорте, гле необходимо подобное определение стоимости проезда, например в качестве счетчика оплаты проезда в такси, и является усовсрпецствованием основного изобретения О авт. св. М 1051554.Цель изобретения - - повышение точности устройства, приводящей к повышению эффективности обслуживания пассажиров за счет увеличения объективности расчета оплаты за проезд путем дополнительного автоматического учета веса индивидуального багажа, состояния дорожного полотна и климатических условий.Структурная схема устройства приведена на чертеже.Таксометр содержит датчик ускорения 1, преобразователь 2 аналог - код, первый блок памяти 3, счетчик расхода топлива 4, датчик расхода топлива 5, генератор 6 тактовых импульсов, датчик 7 расстояния, счетчик 8 расстояния, второй ключ 9, датчик 10 скорости, счетчик 11 скорости, первый ключ 12, датчик 13 времени, счетчик 4 времени, третий ключ 15, второй блок памяти 16, первый и второй элементы сравнения 17 и 18, умно- житель 19, делитель 20, сумматоры 21 21, пассажиров, блок 22 индикаторов оплаты, общий сумматор 23, счетчик оплаты 24 третий блок 25 памяти, счетчик 26 наличия пассажиров, датчики 27 - 27 ассажиров, индикатор 28 числа свободных мест, индикатор 29 маршрута, датчики 30 - 30 маршрута, информационное табло 31, датчики 32 - 32 веса багажа пассажиров, счетчик 34 общего веса багажа, четвертый блок 35 времени, вычитающее устройство 36, дешифратор 37, индикатор 38 вакантного веса, датчик 39 влажности, счетчик 40 влажности, сумматор 41 поправок, датчик 42 температуры, счетчик 43 температуры, датчик 44 поправок дорожных условий, счетчик 45 поправок, счетчик 46 опроса четвертого блока памяти, датчик сброса 47.Датчик 1 ускорения подключен через преобразователь 2 аналог в к к первому входу первого блока 3 памяти, ко второму входу которого подключен счетчик 4 расхода топлива, у которого первый вход подключен к выходу датчика 5 расхода топлива, а второй вход - к четвертому выходу генератора 6 тактовых импульсов. Выхо, датчика 7 расстояния подключен к первому входу счетчика 8 расстояния, второй вход которого подключен к первому выходу гецератора э, выход счетчика 8 подключен к первому вхолу второго ключа 9, выход датчика 10 скорости подключен к первому входу счетчика 11 скорости, второй вход которого подклочец ко второму выходу генератора 6, а третий выход - к первому входу первого клкгча 12, выход датчика 13 времени подключен к ер 5 О 5 20 25 30 35 40 45 50 55 ному входу счетчика 4 времени, второй вход которого подключен к третьему выходу генератора 6, выход счетчика 14 подключен к первому входу третьего ключа 15, второй вьход второго блока 16 памяти подключен ко второму входу первого элемента 17 сравнения, первый выход блока 16 подключен ко второму входу второго элемента 18 сравнения, а выход к пятому выходу генератора 6, первый вход первого элемента сравцения 17 подключен ко второму выхолу счетчика 11 второй выход ко второму входу ключа 15, а первый выход - к третьему входу ключа 12, первый вход элемента 18 подключен к первому выходу с етчика 11, гспвьй выход элемента 18 поключеко второму входу клкча 9, и второй выход ко второму входу клк)ча 12, первый вход умцожц"."ля 19 подключен к выходу блока 3, ворой вход - к выходу ключа 9, третий вход к выходу кгцоча 12, чсгвертый вход - к выходу ключа 5, выход умцожителя 19 подключен к цсргому входу делителя 20, срвый, второй, третий и четвертый выходы которого подключень к первым входам сумматоров 21 пассажиров, выходы которых подключены к первому, второму третьему и четвертому входам блока 22 индикации оплаты за проезд, пятый вход которого подключен к выходу общего сумматора 2:3, первый вход которого подклкчен к выходу умножителя 9, причем сумматоры 21, блок 22, Обцнй с,мматор 23 составляюг счет,ик 24 оплаты за проезд. Первый, второй, третий и четвертый выходы третьего блока 25 памяти Одключецы к трстьим входам сумматоров 21, вход блока 25 подключенпервому выходу счетчика 26 наличия пассажиров, второй выход которого голключе ко второму входу делите.я 20, а ц.рвьй, второй третий и четвертый вход - КО Втор м вы у олям датиков 27 пассажиров, первые в.холы,;Оторых подклочсцы ко ворым входам сумматоров 2, а третьи выходы - к первому, второму, треп:. му и четвертому холам индикатора 28 числа свободных мест, вход идика гора 29 МаРи РУта ПСЛККВЕЦЬ К ВХе;аМ Сотцст - ствмющих датчиков 30- 30 м,: р; .; : пы;:,- ль; датчиков 32 -32 О; илО-еь; :цвыл входам совстствующих с ст:иков 33 33, ервые выходы ксггорьх полклочсцы к четвертым входам соогвстствуюших с см заторов 21 -21, вторые выходык и рвеу, второму, . ретьему и четвертому входам счет:ика 34, выход:етвертого блока 35 памяти Олключе ко второму входу вычитающего устройства 36, первый вход которого обьедиец с первым входом сумматора 4 и подключен и выход счетчика 34, выхл вьчигаюшего устройства 36 полк.;ц)чец ко входу ле;ифратора 37 выход которого подключенвходм ицсиксэ Ора 38 всацтцог ричсм индикатор 28 числавободцых мест.вцсатс 11 29 яацРУта и ицлцкатОР 38 вакап Ого веса Образхкгг вцсв.цес: форма 124909ционное табло 31; выход датчика 39 подключен к первому входу счетчика 40, выход которого подключен ко второму входу сумматора 41, выход датчика 42 подключен к первому входу счетчика 43, а выход последнего - к третьему входу сумматора 41, вы 5 ход датчика 44 подключен к первому входу счетчика 45, выход которого подключен к четвертому входу сумматора 42, выход сумматора 42 подключен к третьему входу блока 3. Четвертый выход генератора 6 под ключен ко входам датчиков 32, 39, 42 и первому входу счетчика 46, выход которого подключен ко входу блока 35. Выход датчика 47 сброса, представленного кнопкой сброса, подключен к установочным входам счетчиков 33 - 33, 40, 43, 45, 46, сумматора 23 15 счетчиков 4, 8, 11, 14, сумматоров 211 - 21, 41 и счетчиков 26 и 34.Датчик 31 веса багажа пассажира может быть выполнен на чувствительном элементе, в качестве которого может быть использован пьезоэлектрический преобразователь, выход которого через усилитель подключен ко входу нормализатора, подключенного к первому входу коммутатора, второй вход которого соединен с датчиком установки багажа, выход - с аналого-цифровым преобразователем, синхронизация работы которого осуществляется от генератора 6 тактовых импульсов.Датчики 39 и 42 имеют одинаковую структуру и могут быть выполнены в виде последовательно соединенных датчика параметра, 30 усилителя и аналого-цифрового преобразователя, синхронизация работы которого осуществляется от генератора 6 тактовых импульсов.Счетчик 34 и сумматор 41 могут быть реализованы на ППЗУ типа КР 556 РТ 6. 35Вычитающее устройство 36 может быть выполнено на 13 У, на первую группу адресных входов которого поступают сигналы из блока памяти 35, па вторую группу из счетчика 34. Датчик поправок дорожных условий мож.т быть выполнен в виде дешифратора, управляемого кнопочным переключателем.Устройство рабогает следукнцим образом.Перед началом работы датчиком 47 сброса приводят таксометр в исходное состояние. При посадке пассажиров срабатывают датчики 27, которые расположены внутри сидения, одновременно пассажиры включают датчики 30. На основании сигналов от датчиков 27 и датчиков 30 индикаторы 28 и 29 обеспечивают наглядную индикацию числа свободных мест и ."арп рута движения, при этом индикация маршрута движения может быть представлена, например, в виде номера микрорайона или направления движения (север, юго-загид, и т. д Сигналы со вто 55 рых выходов датчиков 27 поступают на входы счетчика 26, с выхода которого сигнал поступал на адресный вход блока 25. Одновременно с первых выходов датчиков 27 сигналы поступают на входы сумматоров 21, по этим сигналам из блока 25 в сумматоры 21 записывается код тарифа посадки, который зависит от числа пассажиров, если в салон такси сел один пассажир, то сработает один из датчиков 27, сиг ал с его выхода поступит на соответствующий сумматор 21, в котором загисывается код тарифа, равный полной сумме посадки. из блока 25. Если в салон такси сели два пассажира, то сработают два датчика 27, сигналы с первых выходов которых поступят на управляющие входы соответствующих сумматоров 21. Одновременно со вторых выходов датчиков 27 поступают сигналы на входы счетчика 26, на выходе которого будет код, соответствующий ч слу пассажиров в такси. С выхода счетчика 26 код поступит на вход блока 25, на выходе которого появится код, соответствующий 0,5 полной суммы посадки. В этом случае в оба сумматора 21 будет записано по 0,5 полной суммы посадки. Таким же образом будет записана соответствующая сумма посадки при наличии трех или четырех пассажиров. Генератор импульсов 6 служит для синхронизации работы узлов таксометра, он работает независимо от того, включен двигатель или выключен, так как питание на него может подаваться от аккумулятора.Как правило. пассажир не просто передвигается из одной точки города в другую или из пригорода в город, а чаще всего с багажом, вес которого не учитывается при определении полной загрузки автомобиля. С целью учета веса багажа пассажиров при определении величины тарифа оплаты за проезд багажник такси разбивается на секции, число которых равно числу пассажиров и в каждую из которых помещается багаж, соответствующий определенному пассажиру. При этом можно установить, что каждый пассажир может перевозить багаж, вес которого не превын 1 ает нормы, например, 50 кг.Наряду с тем, что в сумматорь 1 21 записывается код тарифа посадки, зависящий от количества пассажиров и уменьшающийся пропорционально увеличению числа пассажиров, в сумматоры 2 заносится также код тарифа за багаж, который в сумме с кодом тарифа посадки определяет об 1 ций посадочный тариф и, если тариф посадки обратно пропорционален количеству пассажиров, то тариф за багаж прямо пропорционален весу багажа. В случае, если у пассажира общий вес багажа превышает нормы веса багажа для одного пассажира в два раза, в гри, а иногда и в четыре раза, то в этом случае в сумматор 21 данного пассажира с выхода счетчика 38 будет записан код, соответствующий удвоенному. утроенному,гМОС(ИТЕЛ 1 3 , Нд В,Хде Х(гтоо(;Го 1 .5 в, ст(Р к) (дс,(,1 Пг вк)13;3," Тдрь )с 1 " ц13 ППОЕЯД, В ДДНПЙ л 10 СТ ЗРСМСП 1. 11 СО(.М 21 и Я :. ВЫХОДЯ С(Тгка 11 ССС:. К."1 О( тги сОТ Нд М Н)КИТ(СЛ; :1 и(5 М ,с,М Ы 1ЗЛИЯСт ПД ВСХРЧРг таг)Г.1:1 (НЛДГЫ ЗЗ ПН;ВД Н ДДНН 11 Й МОМ 11 1 РСМСг 13, 30.с СКРОС"ГЯКСИ 1(. ПО 333 И ЯСТ 11 К)1 1 3; дк1,1,СКОООСТЬ ДНИс(.3 Н 5". П)(ияСИТ 1( Р:1 Ч С ЫХОДс. ЯЛСМ)РТД РЯВС.ги ПОСсы.:. Рд,31 СП 11КО 2 ТСК 13)Го ВНдЕП 1 : ос Г 1 Н) ",3(, -С О С ПЕРНО "О НЫХОДс ".1(т,3 Рс 3, И .Л)П ) Г КОДД. С 0(ГВЕ 3(Г-и, ГДП 0 3 ) 3, :3 С.СТУДЦ 33(10 С Пс)301.) 11 ;Д(Д 3;ГОКД с)0 ЬЕ Ко,2 ДГ;110) Н)ГО ЬДгСИРЯк.и)с . ) Пост(п 2" т ( .1 Гид;. котОРыЙ"31".3 ОПЛЯТЫ ас П ОСЯ :, Тг КСИ КЯК И ХСКОне и ко. и 1 сс Во НЗр:сходован 3010 топД.РДКО КОД . ВЫХР" 2 с ЕТЧИКЯ Я (БУДЕТ, пять гд БтОи Вхо;, 1:.д;ИР еля 19ге У П 0 рП О и 3 С К О П О С Т Ь Л В: Х " 11 5 и Е 51 р С 3), КМ, ., : О; (;1, Дг( НД ВТОРОЙЕ ;Од ЯГ г(П".:.1 .".д 5;1(3,И 5 1 с (., Н 10120 ГО ВЫД ОГОКЯ0Н КО) ОРОМ НЕ РЕЬ В)0 ЦИРК ЛНРХ СТ 3(ОДОВЫН КОМОИ,31 ЬИЯ ТгК КЯКЯН 1 ЫЙ ЛОК ДОЛ ИТСИ Нд Два РЯЗРЯДНЬх КОЛЕЮ". гК Е О Висс;(и СКО)С(ГР ( Пе 1(О Ы Хо.д 1(.1 Икд 1. :;ри пп.ньпн(н:ии Значенияцроетя О., КМ,г) Ня ВЫХОдс ЯЛЕМСНта Сраы ,)5:13 НЯ сс 1:ОНВЛ 51 СТСЯ СР)ГЯЛ КОТОР)ЫЙ 11 РИ Г 0 д 2 -1 С;.3 и р 3 В Ч я 0 И Н Й 3 Х С ":, КЛ со Ч Я ( 3 П С р Е К Г О ЕТизрасходованного топлива, если такси движется и при этом скорость движения не превышает 10 км/ч, что обычно имеет место при автомобильных пробках в городах, то в этом случае сумма оплаты за проезд будет зависеть от времени движения со скоростью, не превышающей 10 км/ч, пройденного расстояния, израсходованного топлива и ускорения, так как движение при автомобильных пробках связано с частыми перестроениями, торможениями и разгонами. Если скорость движения такси лежит в диапазоне 10 км/ч - 100 км/ч, то в,этом случае сумма оплаты за проезд будет зависеть от расстояния, количества израсходованного топлива и ускорения, а при движении со скоростью, превышающей 100 км/ч, сумма оплаты за проезд будет зависеть от скорости, количества израсходованного топлива и от величины ускорения.Известно, что количество топлива зависит от режима работы двигателя (оптимального, близкого к оптимальному, близкого к неоптимальному, неоптимального), а также температуры окружающей среды и влажности. При температуре, превышающей +25 С, возможен перегрев двигателя, что приводит к его дополнительному износу, а также к излишнему расходу топлива. Аналогично при пониженной температуре (ниже ( - 15)С, когда двигатель переохлаждается, наблюдается повышенный расход топлива. С выхода датчика 39 влажности сигнал, пропорциональный величине влажности окружающего воздуха, поступает на счетчик 40, с выхода которого код величины влажности поступает на второй вход сумматора 41, выход датчика 42 температуры подключен к счетчику 43, с выхода которого код температуры окружающей среды поступает на третий вход сумматора 41. Для учета дорожных условий: туман, проселочная дорога. гололед и т. д., когда автомобиль испытывает дополнительные нагрузки и не может двигаться с большой скоростью, включаются кнопки датчика 44 ш 5 шравок дорожных условий, с выхода которого сигнал поступает на вход счетчика 45, а с его Выхода код, соответ- ствъющиЙ тем или иным дорожным мсловиям, поступает на четвертый вход сумматора 41, вес поправки в виде кода поступает с выхода сумматора 41 на третий адресный вход первого блока 3 памяти, на выходе которого вырабатывается интегральный поправочный код к тарифу, поступающий на умножитель 19.С выхода умножителя 19 код, соответствующий тарифу оплаты за проезд в данный момент времени, поступает на делитель 20, Коэффициент деления данного делителя зависит от количества пассажиров, находящихся в салоне, если В нем находятся четыре пассажира, то коэффициент деления делителя 20 будет равен четырем, если В салоне такси находятся три пассажира. то коэффи 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 циент деления делителя 20 равен трем, если два пассажира, то двум, а если один, то коэффициент деления равен единице.После того, как сработали датчики 27 и счетчики 26, датчики 321 ви счетчики 331 - 33, подсчитано количество севших пассажиров и вес их багажа, со второго выхода счетчика 26 идет сигнал, которым задается коэффициент делителя 20, так как он подается на его управляющий вход. Если в такси село четыре пассажира, то коэффициент делителя 20 будет равен четырем, при этом в процессе движения в сумматоры 21 пассажиров будет записываться четвертая часть суммы оплаты за проезд на данном промежутке пути. Если по пути следования один из пассажиров выходит, а другим нужно продолжать путь, то в этом случае вновь срабатывает счетчик 26. В качестве счетчика 26 используют реверсивный счетчик, в результате на его выходе будет сигнал, указывающий на то, что в самом такси находятся три пассажира и при его подаче на управляюгций вход делителя 20 будет установлен коэффициент деления, равный трем, если вышли еще два пассажира, то в счетчике числа пассажиров будет зафиксировано количество оставшихся в такси пассажиров и после подачи на управляющий вход делителя 20 данного сигнала с выхода счетчика 26 у делителя 20 будет установлен новый коэффициент деления, равный единице. Если в процессе движения подсядет а-ое количество пассажиров, где и = 3, так как один пассажир еще находится в такси, то в этом случае коэффициент деления делителя 20 будет равен четырем. В общий сумматор 23 будет записана общая сумма оплаты за проезд по каждому пассажиру в сумматоры 21 пассажиров. Как общая сумма оплаты за проезд, так и суммы оплаты по каждому пассажиру индивидуально будет индицироваться на блоке 22 индикации. Г 1 ри выходе пассажира на выходе датчика 27 сигнал будет отсутствовать, следовательно, его не будет и на входе того сумматора 21, который обслуживает данное посадочное место, и при этом информация в данном сумматоре автоматически стирается, т. е. сумматор обнуляется.Основным преимугцеством предлагаемого устройства по сравнению с таксометром по основному авт. св. Ло 051554 является возможность автоматического определения суммы оплаты за проезд не только в зависимости от пройденного расстояния, времени нахождения в пути, режима движения с ускорением и без ускорения, величины израсходованного топлива, но и с учетом веса перевозимого багажа, климатических условий и состояния дорожного покрытия. Учет этих дополнительных факторов позволяет значительно повысить объективность расчета суммы оплаты за проезд,так как при движении максимально загруженного автомобиля за1247909 Формула изобретения иг г Я Г. - - ф 93 я - зо - дк Я 1 (зоВНИИПИ:Ьыаа 1 зп Г Фыдиа.ч ППП Патент,Тираж 166 .одыиоыогУжгород, у,; Пр ы ктыаы, 1 счет веса багажа происходит более интенсивный расход топлива и износ движущихся частей автомобиля в двигателе, трансмиссии ходовой части, а эксплуатация автомобиля в неблагоприятных дорожных условиях и5 в условиях неоптимальной влажности и температуры также вызывает перерасход топлива и дополнительный износ отдельных узлов и блоков автомобиля.Ориентировочная потребность народного хозяйства в таких объектах может исчис ляться несколькими сотнями устройств для каждого таксопарка страны.В конечном итоге повышение обьективности при подсчете суммы оплаты за проезд, а также повышение культуры обслуживания пассажиров приведут к значительному повышению эффективности обслуживания, а следовательно, и улучшат качество обслуживания пассажиров в сфере общественного транспорта. Таксометр по авт. св.1051554, отличающийся тем, что, с целью повышения гочности, в него введены датчик влажности, 25 датчик температуры, датчик поправок дорожных условий, датчики веса багажа пассажиров и счетчики веса багажа пассажиров по наибольшему числу пассажиров, счетчик влажности, счетчик температуры, счетчик поправок, сумматор поправок, счетчик обще го веса багажа пассажиров, четвертый блок памяти, счетчик опроса четвертого блока памяти, вычитающее устройство, дешифратор, датчик сброса и индикатор вакантного веса в информационное табло, первые входы датчика влажности, датчика температуры. З 5 датчико веса бааа пассажиров, счетчика общего веса багажа пассажиров и счетчика опроса четвертого блока памяти подключены к четвертому выходу генератора импульсов, выходы датчиков веса багажа пассажиров подключены к первым входам соответствующих счетчиков веса багажа пассажиров, первые выходы которых соединены с четвертыми входами соответствующих сумматоров счетчика стоимости проезда, вторые выходы -- с соответствующими входами счетчика общего веса багажа пассажиров, выход которого соединен с первым входом вычитаю- щего устройства и первым входом сумматора поправок, второй вход вычитающего устройства соединен с выходом четвертого блока памяти, вход которого соединен с выходом счетчика опроса четвертого блока памяти, выход вычита,огцего устройства соединен через дешифратор с индикатором вакантного веса информационного табло, выход датчика влажности через счетчик влажности подключен к второму входу сумматора поправок, выход датчика температуры через счетчик температуры соединен с прямым входом сумматора поправок, выход датчика поправок дорожек условий через счетчик поправок подключен к четвертому входу сумматора поправок, выход которого соединен с третьим входом первого блока памяти, выход датчика сбооса соединен с установочными входами счетчика влажности, счетчика температуры, счетчика поправок, счетчиков веса багажа пассажиров, счетчика общего веса багажа пассажиров, счетчика опроса четвертого блока памяти, с 1 етчика наличия пассажиров, счетчика расхода топлива, счетчика расстояния, счетчика скорости, счетчика времени, сумматоров пассаж.;ров и общего сумматора счетчика стоимости проезда.