Способ клепки

(191 ИИ5/02 а 1 4 СйСО(Р 16; рс.,ГЕ,3,11 фдЦЗНОТЕ1 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ УДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(56) Авторское свидетельство СССРВ 518266, кл. В 21 Л 15/02,. 1974.(54)(57) СПОСОБ КЛЕПКИ, заключающийся в том, что заклепку устанавливают в отверстие пакета склепываемыхдеталей, сжимают пакет, после чегообразуют замыкающую головку заклепки путем деформирования выступающего конца ее стержня с усилием, превышающим необходимое усилие осадки,обеспечивающее равнопрочность закладной и замыкающей головок на отрыв, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повышения качества заклепочного соединения, образование .замыкающей головки осуществляют вдва этапа: на первом этапе предварительно образуют замыкающую головкузаклепки с усилием, составляющим0,7-1,0 от необходимого усилия осадки, а на втором - окончательно образуют профиль замыкающей головкизаклепки, одновременно образуя профиль закладной головки подвижными инструментами, воздействующими на замыкающую и закладную головки с усилием, составляющим 1,1-1,3 от необходимого усилия осадки.12Изобретение относится к механосбо рочному производству, в частности кклепальным работам в авиа- и ракетостроении.Цель изобретения - повышение качества эакленочного соединения засчет регулирования величины и направления деформации в зонах закладной и замыкающей головок с помощью .;.локального вдавливания подвижнымиобжимкой и поддержкой в тело заклепки в два этапа.На фиг.1 изображен собранный пакет с заклепкой, имеющей коническуюголовку до клепки; на фиг.2клепаное соединение после клепки сусилием (0,7-1,0 ) Р от необходимого усилия осадки; на фиг.3 - клепаное соединение с деформированнойзакладной и замыкающей головкой после приложения повышенного давления(1,1"1,3) Р ; на фиг.4 - эаклепочное соединение после клепки; нафиг.5 - устройство для осуществленияспособа в статическом и динамическомположениях; на фиг6 - собранный пакет деталей с заклепкой, имеющейпотайную головку типа ЗУ и эаклепочное соединение после клепки; нафиг.7 - то же, с заклепкой типа ЗУКи эаклепочное соединение после клепки; на фиг.8 - то же, с заклепкойтипа ЗУКК и заклепочное соединение,после клепки; на фиг.9 - то же, сзаклепкой типа ЗВУК и заклепочноесоединение после клепки; на фиг.10 - то жес заклепкой типа "стержень"и заклепочное соединение после клепки; на фиг.11 - собранное соединение с заклепкой типа УЗ и заклепочиое соединение после клепки; нафиг,12 - формы выступов на подвижной обжимке.Способ соединения пакета деталейзаклепкой заключается в том, чтозаклепку 1 с конической или другойформой закладной головки (фиг.1) устанавливают в отверстие склепываемых деталей 2 и 3. Затем обеспечивают сжатие пакета верхней обжимкой 4 и нижней поддержкой 5 и расклепывание заклепки в два этапа: напервом предварительно формируют замыкающую головку с усилием 0,7-1,0от необходимого усилия осадки Ра на втором этапе окончательно формируют профили закладной и замыкающей головок повышенным давлением15821 2 35 40 45 50 55 5 10 15 20 25 30 Р=(1,1 - 1,3)1 ос (фиг. 3) ло получения требуемых величин натяга по высоте пакета.Данные значения усилий осадки определены экспериментально для раз. личных типов заклепок (ЗУК,УЗ,ЗУКК, ЗП), нижнему значению предварительного формирующего усилия 0,7 Ро, соответствует повышенное давление 1,1 Ро на втором этапе, а формирующему усилию 1,0 Ро соответствует повышенное давление в 1,3 Р в результате чего достигается требуемое соотношение величин натяга по высоте пакета в зависимости от различных толщин и материала пакета.Способ реализуется на устройстве, содержащем верхнюю обжимку 4 и нижнюю поддержку 5, которые выполнены в виде сборных стаканов, имеющих в донной части профилированные гнезда 6 и 7, подвижные штоки 8 и 9, закрепленные на 10 и 11, например на резьбе,с воэможностью осевого регулировочного перемещения. Форма гнезд соответствует закладной и замыкающей головкам заклепки, а боковая поверхность гнезд имеет конус( ность на 10-20 больше конусности головок заклепок. Подвижные штоки 8 и 9 на торцах ограничены выступами 12 и 13 сферической или любой другой формы. Ползуны 1 О и 11 опираются на упругие вкладыши 14 и 15, начальное усилие сжатия которых выбирается (0,7- 1,0 Р ), а штоки 8 и 9 пропущены сквозь отверстия в упругих вкладышах 14 и 15 и дне стаканов. Ползун 1 О фиксируется кольцевой пружиной 16. После установки заклепки 1 в отверстие пакета деталей и центрирования стержня заклепки в гнездах 6 и 7 подается команда на клепку, прижим 17 с закрепленной на нем поддержкой 5 перемещается и осуществляет сжатие деталей пакета 2 и 3. Далее начинает перемещаться плунжер 18, который давит на полэун 11 с подвижным штоком 9, который в свою очередь, воздействуя на стержень заклепки, формирует замыкающую головку. Ход подвижного штока 9 ограничивает упругий вкладыш 15, имеющий начальное усилие сжатия (0,7-1,0 Р, от необходимого усилия осадки, что1215821 О 20 Фиг. 2 соответствует начальному усилию сжатия упругого вкладыша 4 и обжимке4, При достижении усилия клепки выше заданного начального усилия сжатия в упругих вкладыпах 14 и 15 начинается направленная деформациязакладной и замыкающей головок заклепки путем внедрения в тело головок торцовых выступов 12 и 13 подвижных штоков 8 и 9. Величина этойдеформации определяется формой выступов на торце штоков и величинойрабочего хода 3, и 3 упругих вкладышей 14 и 15, в результате чего получают необходимую величину натягав заклепочном соединении по высотепакета, что достигается изменениемформы выступов на подвижных штоках,положением штоков относительно полэуна и начального усилия сжатия упругих вкладышей. Экспериментальная проверка предла- ; гаемого способа по сравнению с известным показывает, что его применение позволяет снизить в 1,5-1,6 раза необходимые усилия осадки для достижения аналогичных величин натягов в заклепочном соединении, уменьшить величину отклонения контуре склепываемого агрегата от теоретически заданного примерно в 4-5 раз, что позволяет повысить аэродинамическое качество на 7-107,. Применение предлагаемого способа клепки в серийном производстве значительно улучшает аэродинамическое качество внешней поверхности летательных аппаратов, что дает большой экономический эффект от снижения расхода топлива, повышения коммерческой нагрузки и увеличения крейсерской скорости полета.1215821 Фие Составитель А.Киедактор М.Бланар Техред О.Ваарпаи ваКорректор Е.Сирохма 932/1ВНИИПИ а 5 303 финивл ППП "Патент", г. Уагород, ул.Проектная,Тирах 656 осударственно аи изобретений Москна, Ж,Подлиснокомитета СССРи открытийауаская наб., д