Тележечный конвейер

(51) В 65 б 17/00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯН А ВТОРСКОМ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ етельство СССР17/00, 1975.ельство СССР17/00, 1979 (протоовый лен грузо- анов- меха- ления ющийся тем, ьсов магистпиковых рельугл убления. 2. Конвейер по п. 1, отлич что в местах пересечения ре рального рельсового пути и ту совых ответвлений выполнены выУГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) 1. ТЕЛЕЖЕЧНЫЙ КОНВЕ включающий магистральный рель путь с тупиковыми рельсовыми ответв ями, перемещаемые тяговым органом несущие тележки, колеса которых уст лены на вилках с вертикальной осью, низм фиксации и изменения направ колес и кинематическую связь блоко лес, отличающийся тем, что, с целью щения надежности работы при перевод зонесущих тележек между рельсовым путем и тупиковыми рельсовыми ответвлениями и упрощения процесса изменения направления колес, механизм фиксации и измерения направления колес выполнен в виде червячной пары, червячное колесо которой установлено на вертикальной оси одной из вилок, а кинематическая связь блоков колес выполнена в виде жестко связанных с вилками двуплечих рычагов и шарнирно соединенных с последними жестких тяг, при этом каждый последующий двуплечий рычаг установлен на вилке со смещением относительно предыдущего на 90, а линии, проходящие через оси шарниров соединения жестких тяг с двуплечими рычагами, составляют прямые углы.Изобретение относится к промышленному транспорту, а именно к тележечнымконвейерам, применяемым, например, дляремонта техники.Известен тележечный конвейер, содержащий направляющие пути с установленными на них последовательно тележкамии привод 11.Однако в известном конвейере нельзяремонтировать технику, имеющую разнуютрудоемкость ремонта, поскольку объектыс большой трудоемкостью ремонта будутзадерживать объекты с меньшей трудоемкостью ремонта, вызывая простои рабочих,Кроме того, на этом конвейере нельзя установить стационарное оборудование для обслуживания ремонтируемых объектов с торцов. Установка такого оборудования возможна только с боковых сторон ремонтируемогообъекта,Наиболее близким к предлагаемому потехнической сущности и достигаемому результату является тележечный конвейер,включающий магистральный рельсовый путьс тупиковыми рельсовыми ответвлениями,перемещаемые тяговым органом грузонесущие тележки, колеса которых установленына вилках с вертикальной осью, механизмфиксации и изменения направления колес икинематическую связь блоков колес 2.Однако из-за того, что на платформутележки объект ремонта установить каждыйраз строго на одно и то же место не удается, то очень часто усложняется доступ к прямоугольному концу оси вилок с рычажнымключом, а необходимость перед каждым поворотом ослаблять и после поворота затягивать фиксатор еще более усложняет процесс изменения направления колес.Связь колес тележек с помощью цепейне обеспечивает необходимую жесткостьих кинематики, постоянно остается некоторый люфт и при попадании хотя бы под одно из колес частиц загрязнений за счет этого люфта колесо меняет свое направлениеот прямолинейности, что резко увеличиваетсопротивление при перемещении тележек.Кроме того, при изменении направленияколес наблюдается некоторое смещение тележки в целом от первоначально установленного места. Целью изобретения является повышение надежности работы при переводе грузонесущих тележек между рельсовым путем и тупиковыми рельсовыми ответвлениями и упрощение процесса изменения направления колес.Поставленная цель достигается тем, что у тележечного конвейнера, включающего магистральный рельсовый путь с тупиковыми рельсовыми ответвлениями, перемещаемые тяговым органом грузонесущие тележки, колеса которых установлены на вилках с вертикальной осью, механизм фиксации иизменения направления колес и кинематическую связь блоков колес, механизм фиксации и изменения направления колес выполнен в виде червячной пары, червячное колесо которой установлено на вертикальной оси одной из вилок, а кинематическая связь блоков колес выполнена в виде жестко связанных с вилками двуплечих рычагов и шарнирно сое О диненных с последними жестких тяг, приэтом каждый последующий двуплечий рычаг установлен на вилке со смещением относительно предыдущего на 90, а линии, проходящие через оси шарниров соединения жестких тяг с двуплечими рычагами, со ставляют прямые углы.В местах пересечения рельсов магистрального рельсового пути и тупиковых рельсовых ответвлений выполнены углубления.На фиг. 1 схематически изображен конвейер, вид сверху; на фиг. 2 - секция конвейера; на фиг. 3 - тележка, вид сбоку; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 3; на фиг, 5 - узел колеса с червячной парой.Тележечный конвейер содержит магистральные рельсовые пути 1, грузонесущие 25 тележки 2, тяговый орган 3.Рельсовый путь 1 имеет боковые тупиковые рельсовые ответвления 4, ширина колеи которых равна расстоянию между передними и задними осями 5 колес б тележек 2.Колеса 6 с осями 5 каждой тележки 2установлены на вилках 7 с вертикальной осью 8, установленной в подшипниках 9.Кинематическая связь блоков колес выполнена в виде жестко связанных с вилками 7 двуплечих рычагов 10, где каждый последующий двуплечий рычаг 10 установлен на вилках со смещением на 90 относительно предыдущего, и жестких тяг 11 и 12, шарнирно соединенных с рычагами, образуя замкнутый контур, при этом линии 13 и 14, проходящие через оси шарниров и вертикальные оси вилок колес, составляют прямые углы (90). Механизм фиксации и изменения направления колес выполнен в виде смонтированной на каждой тележке 2, 45 как минимум, одной червячной пары, червячное колесо 15 которой установлено на вертикальную ось 8 одной из вилок 7. Червяк 16 червячной пары имеет на одном конце прямоугольный хвостовик 17 для рукоятки или гайковерта (не показаны).На местах пересечения рельсовых путей1 и ответвлений 4 выполнены неглубокие сферические углубления 18 (лунки).Работа предлагаемого тележечного конвейера происходит следующим образом. В исходном положении объект ремонта находится на тележке 2 в начале магистрального рельсового пути 1. Перемещение тележек 2 по путям 1 производят с помощьютягового органа 3. Для установки объекта ремонта в одно из боковых тупиковых ответвлений тележку 2 останавливают на месте пересечения магистрального рельсового пути и бокового тупикового ответвления 4. С помощью гайковерта или рукоятки (не показаны), вращая червяк 16, поворачивают колеса на 90 до направления их вдоль рельсов боковых тупиковых ответвлений 4, при этом необходимость специальной фиксации отпадает, так как червячная пара обладает свойством самоторможения. Далее тележка 2 подается в тупиковое ответвление с помощью, например, лебедки (не показана) . После выполнения ремонта на этом посту тележка 2 возвращается на магистральный рельсовый путь в обратном порядке и аналогично описанно.у передается дальше по технологическому маршруту.Такое выполнение конвейера упрощаетпроцесс изменения направления колес и повышает жесткость ки нем атической связи 10 блоков колес, что снижает сопротивлениеперемещению тележек.Составитель Б. Толчанов Редактор Т. Митейко Техред И. Верес Корректор И.Муска Заказ 9355/ 5 Тираж 842 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская иаб., д. 4/5 Филиал ППП Патеит, г. Ужгород, ул, Проектная, 4