Предохранительное устройство для фиксации замочного соединения обода колеса при накачивании шины

ФСОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК зад .В 60 С 25/00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ЮЪЧ У д(у( ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт Главного управления автомобильного транспорта Мосгорисполкома(54) (57) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ УСТРОИСТВО ДЛЯ ФИКСАЦИИ ЗАМОЧНОГО СОЕДИНЕНИЯ ОБОДА КОЛЕСА ПРИНАКАЧИВАНИИ ШИНЫ, содержащее опорный элемент, расположенные на нем по окружности предохранительные крюки Г-об-разной формы с отверстиями в нижней части, установленные с возможностью поворо-,та на горизонтальных тангенциально распоБО;, 1066843 ложенных осях, проходящих через упомянутые отверстия, распорный элемент с дискретно расположенными по окружности нажимными элементами, механизм вертикального перемещения, выполненный в виде с силового цилиндра, шток которого связан с распорным элементом, и расположенные по окружности вокруг упомянутого штока вертикальные направляющие, жестко связанные с опорным элементом, отличающееся тем, что, с целью повышения удобства в эксплуатации и расширения функциональных возможностей применительно к дисковым колесам, опорный элемент снабжен упорами, расположенными под предохранительными крюками на радиусе, меньшем радиуса расположения указанных осей, но большем радиуса расположения нажимных эле ментов, а распорный элемент выполнен с дуговыми пазами, охватывающими упомянутые вертикальные направляющие, и уста- уеав новлен с. возможностью поворота вокруг Ъаю оси силового цилиндра на определенный угол между соседними нажимными элемен- й, тами.неффИзобретение относится к гаражному обо рудованию, более конкретно к предохранительным устройствам для фиксации замочного соединения обода колеса транспортного средства при накачивании шины.Известно предохранительное устройство для фиксации замочного соединения обода колеса при накачивании шины, содержащее распорную штангу и установленные на ней с возможностью поворота и вертикального перемещения предохранительные крюки 11).Недостатком указанного устройства является то, что оно не может быть использовайо при накачивании шин дисковых колес 5 10поскольку диск не позволяет ввести распорНаиболее близким к изобретению по технической сути является предохранительное устройство для фиксации замочного соединейия обода колеса при йакачивании шины, содержащее опорный элемент, расположен-. ные йа нем по окружности предохранительйые крюки Г-образной формы с отверстиями в нижней части, установленные с возможностью поворота йа горизонтальных тангейциально расположенных осях, проходя 55 щих через упомянутые отверстия, распорный элемент с дискретно расположенйыми по окружности нажимйыми элементами, механую штангу внутрь обода, что необходимо5 для фиксирования предохранительных крюков в рабочем положении, при котором их консольно выступающие части размешены йад замочным кольцом.Известно предохранительное устройство для фиксации замочного соединения обо 20 да колеса при накачивайии шины, содержащее опорный элемент с закрепленными на йем предохранительными крюками, устайовленйыми с возможностью поворота между рабочим положением, при котором их кон- сольйо выступающие части размещены над замочным кольцом обода колеса и в непосредственной близости от него, и нерабочим положениемпри котором крюки отведены к центру опорного элемента, и распорный элемейт для запирания укаэанных крюков в рабочем положены 12).Распорный элемент известного устройства выподйей в виде трехплечего рычага, соедийеййого пружийой с опорным элементом. В плечах рычага выполнены прорези . для размещения в них выступов, выполненных на крюках. При накачивании шин бездисковых колес рабочий должен вручную сначала поочередно повернуть крюки в рабочее положейие, а затем поднять распорный элемент йатягивая пружину, и повернуть его до смещения прорезей в рычаге с выступами на предохранительных крюках, Это йеудобйо, поскольку крюки и распорный элемент расположены ниже уровня колеса. Использование известного устройства при накачивайии ший дисковых колес практически невоз можно. низм привода вертикального псремегцения, выполненный в виде центрально распо: оженного силового цилиндра, шток когорого связан с распорным элементом, и расположенные по окружности вокруг упомянутого штока вертикальные направляющие, жестко связанные с опорным элементом (3).Однако известное устройство также не. удобно в эксплуатации и не может быть использовано для дисковых колес по причийам невозможности размещения подвески крюков под дисками колес и невозможности привода только определенных крюков с отключением других, в то время, как количество отверстий в дисках колес и их взаимное расположение относительно друг друга для разных типов колес различное (имеются диски с 3,4 и 6-ю отверстиями). Это резко ограничивает фуйкциональные возможности известного устройства,Цель изобретения - повышение удобства в эксплуатации и расширение функциональных возможностей устройства применительно к дисковым колесам,Цель достигается тем, что в предохранительном устройстве для фиксации замочного соединения обода колеса при накачивайии шины, содержащем опорный элемент, расположенные на йем по окружности предохранительные крюки Г-образной формы с отверс тиями в нижней части, установленные с возможностью поворота на горизонтальных тангенциально расположенных осях, проходяших через упомянутые отверстия, распорйый элемент с дискретно расположенными по окружности нажимными элементами, механизм вертикального перемегцейия, выполненный в виде силового цилиндра, шток которого связан с распорным элементом, и расположенные по окружности вокруг упомянутого штока вертикальные направляющие, жестко связанные с опорным элементом опорный элемент снабжен упорами, расположенными под предохранительными крюками йа радиусе, мейьшем радиуса расположения указанных осей, .но большем радиуса расположения нажимных элементов, а распорйый элемент выполнен с дуговыми пазами, охватывающими упомянутые вертикальные направляюгцие, и установлен с возможностью поворота вокруг оси, силового цилиндра на определенный угол между соседними нажимными элементами.На фиг, 1 изображено предохранительйое устройство для фиксации замочного соединения обода колеса при накачивайии шины, общий вид, (рабочее положение крюков и распорного элемента показано штрих-пунктирной линией); на фиг. 2 = вид А на фиг, 1; на фиг, 3 - разрез Б - Б на фиг. 2; на фиг, 4 - разрез В - В на фиг. 2; на фиг. 5 - разрез Г - Г на фиг. 1.Предохранительное устройство для фиксации замочного соединения обода колесанри накачивания шины содержит опорный элемент 1, выполненный в виде диска, неподвижно соединенного со станиной устройства (не показана), На опорном элементе на горизонтальных тангенциальных осях 2 закреплены предохранительные крюки 36 Г-об ;зной формы с прорезями 7. Крюки установлены с возможностью поворота между рабочим положением, при котором их консо,.ьно выступающие части 8 размещены над замочным кольцом 9 обода 10 колеса и в непосредственной близости от него, и нерабочим положением, при котором крюки отведены к центру опорного элемента. Устройство содержит также распорный элемент 11 для запирания крюков в рабочем положении. Распорный элемент 11 выполнен в виде диска 12, соединенного с возможностью относительного вертикального перемещения с рукояткой 13. На диске 12 неподвижно закреплены упоры 14, 15 и 1 б для взаимодействия с предохранигельными крюками. В распорном элементе выполнень 1 дуговые пазы 17, в которых размещены вертикальные направляющие 18, неподвиж. но закрепленные на опорном элементе 1. Опорный элемент снабжен упорами 19 для ограничения поворота крюков в нерабочее положение. Распорный элемент 11 соединен штоком 20 с расположенным йод ним приводом 21, выполненным в виде силового цилиндра. Указанное соединение распорного элемента со штоком силового цилиндра образовано ступицей 22 и фланцем 23, неподвижно закрепленными на;нтоке 20. Флансц 23 снабжен выступом 24. Для размещения выступа 24 в рукоятке 13 выполнены пазы 25 и 26, Между фланцем 23 и рукояткой 13 установлена пружина 27. Для установки колеса на устройство предусмотрены ,опорные призмы 28, неподвижно закрепленные на опорном элементе, концентрично ему.Расстояние от опорных призм до пола помещения, где производится накачивание шин, выбирается таким, чтобы на устройство можно было установить колесо с самой большой шириной обода, которая может быть у колес автомобилей, находящихся в эксплуатации, Вблизи устройства расположен кран подачи воздуха из магистрали, к которому присоединен шланг., а также контрольный манометр для проверки давления в шине (не показано). Устройство снабжено средством для блокирования подачи воздуха в шину колеса при нахождении в нерабочем положении предохранительных крюках (не показано). Устройство работает следующим образом.Перед установкой колеса на устройство распорный элемент 11 поворачивают таким образом, чтобы его упоры оказались под теми крюками, относительное расположение которых соответствует относительному расположению отверстий в диске колеса, Так, например, при накачивании шины колеса, диск которого имеет расположенные по периферии диска диаметрально противоположные отверстия, распорный элемент поворачивают так, чтобы упоры 14 и 15 располагались под крюками 3 и 4, оси которыми закреплены в диаметрально противоположных точках опорного элемента 1, Указанное 10 положение упоров 14 и 15 показано на фиг, 4При повороте распорного элемента поднимают рукоятку 13, сжимая пружину 27, выводя выступ 24 из паза 25, и опускают, ус- тановив выступ в пазе 26. Затем колесо в сборе конической поверхностью 29 обода 10 устанавливают на опорные призмы 28, При этом отверстия 30 в диске колеса устанавливаются напротив крюков 3 и 4. Так как опорные призмы расположены на некотором расстоянии от пола помещения, в котором 20 производится накачивание шин, то шинаколеса не касается пола. После установки колеса включают привод, в результате чего, происходит выдвижение штока 20 и подъемзакрепленного на нем распорного элемента.При подъеме распорный элемент входит во 25взаимодеиствие с лежащими на упорах крюками 3 и 4 и поворачивает их (по чертежу - из положения, показанного контурными линиями. - в положение, показанное штрих- пунктирной линией), В конце поворота крюки оказываются в рабочем положении, при котором их консольно выступающие части 8 размещены над замочным кольцом 9 обода 10 колеса и в непосредственной близости от него. При этом распорный элемент проходит мимо крюков 5 и 6, не поворачивая их з в рабочее положение. По завершении поворота предохранительных крюков в рабочее положение соединяют шаг с вентелем шины (на чертеже не показан), открывают кран и производят ее накачку, В том случае, если в процессе накачки выскакивает замочное кольцо 9, то сразу же оно входит во взаимодействие с консольно выступающими частями 8 крюков 3 и 4. В результате указанного взаимодействия крюки 3 и 4 перемещаются до упора своими наклонными по верхностями 31 в коническую поверхность29 обода 10 колеса с последующим перемещением к центру распорного элемента, вследствие чего происходит заклинивание крюков и распорного элемента, что свидетельствует о выскакивании замочного кольца. Вслед ствие указанного заклинивания поворот крюков при помощи привода в нерабочее положение и снятие колеса с опорного элемента невозможны. В данном случае необходимо выпустить воздух из шины и снова произвести непосредственно на опорном элементе установку замочного кольца в замочную часть обода колеса, При выскакивании кольца усилие от действия кольца на крюки вос.1принимается ободом колеса, а оси 2 - ненагружены,По окончании накачивания шины при помощи привода опускают распорный элемент,выводя его из взаимодействия с крюками 3и 4, в результате чего крюкиповорачиваются в нерабочее положение, при котором крюки отведены к центру опорного элемента.Затем закрывают кран, разъединяют шлангс вентилем и снимают колесо с опорныхпризм. 10Использование предлагаемого устройства позволяет повысить удобство в эксплуатации устройств для фиксации замочногосоединения обода колеса. Повышается техника безопасности, так как исключается вероятность поломки деталей опорного элемен 6та, например осей крюков, и исключается возможность отвода крюков при выскочившем замочном кольце, поскольку нагрузки от действия выскочившего кольца воспринимаются лишь крюками и ободом колеса, Кроме того, уменьшается вероятность выскакивания замочного кольца, так как колесо устанавливается на устройстве конической поверхностью обода, и шина находится навесу и не касается пола. Указанная установка колеса на устройстве позволяет избежать вертикального перемещения обода при накачивании шины, которое способствует выскакиванию замочного кольца. Ис.пользование предлагаемого устройства позволяет производить накачивание шин колес с различной шириной обода.наб д, 4/5 Проектная, 4 . Составитель А. Глинан Техред И. ВересТираж 662ВНИИПИ Государственного комитпо делам изобретений и отк113035, Москва, Ж - 35, Раушскаяилиал ППП Патент, г. Ужгород, ул Корректор Р 1. ЭрдейПодписноета СССРытий