84615

84615 Класс 21 с, 59 СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ С. 3, Барск ЛЕКТРИЧЕСКИй ПРИВО Заявлено 14 апреля 1949 г. за395430в Гостехнику СССРприсоединением заявки39 б 203 от 27 апреляв Бюллетене изобретений н товарнык знаков. 1 - 3 предмета изобретения - 14 апреля 19491949 г. 949 г19 зпоп.4 -убликова 954 г иоритет п апрел Предметом изобретения является схема электропривода постоянного тока с устройством для автоматического ограничения тока главных машин, обеспечивающим автоматическое изменение характеристик привода в зависимости от теплового состояния машин.В современных мощных электрических приводах с электромашинным управлением применяются специальные устройства для ограничения тока в главной цепи. К этой категории приводов относятся металлургические агрегаты, экскаваторы, мощные станки и др. Принцип действия токоограничивающих,устройств заключается в следующем. Одна из обмоток электромеханического усилителя (ЭМУ) питается разностью между эталонным напряжением и напряжением, снимаемым с шунта в главной цепи. В качестве шунта иногда используют обмотку добавочных полюсов и компенсационную обмотку. В цепь ограничения тока вводят два твердых выпрямителя, обеспечивающих работу схемы при прямом и обратном ходе; кроме того, эти выпрямители препятствуют прохождению тока, создаваемого эталонным напряжением.Пока ток главной цепи меньше определенного значения, в обмотке ограничения ЭМУ нет тока. Начиная лишь с определенного значения тока в глаьной цепи У ), когда напряжение на зажимах шунта больше эталонного, в обмотке ограничения тока ЭМУ появляется ток и создаваемые им ампер-витки начинают размагничивать ЭМУ, Таким образом, узел ограничения тока определяет нагрузочную диаграмму привода, причем эталонное напряжение определяет собой критический ток, т. е. тот ток, начиная с которого функционирует узел ограничения тока, а напряжение на зажимах шупта определяет интенсивность работы его.автоматически изменяться уже в функции от суммы двух температур - температуры перегрева машин ти температуры о.р окружающей среды - следовательно, от фактической температуры машин. Это устройство может быть очень эффективным для приводов, работающих в условиях широкого диапазона изменения окружающих температур (на,пример, экскаваторы, металлургические и другие приводы). Характер зависимостей Рт и 1.эт в функции т,+го, приведен на фиг. 4,Если обе части потенциометра выполнены из материалов с различными температурными коэффициентами сопротивления и расположены вне машины, то в этом случае 1 эг и характеристики привода будут изменяться только в зависимости от изменения окружающей температуры.Схема управления может быть упрощена, если часть потенциометра, расположенную вне машин, выполнить в виде реостата Р и снимать управляющее напряжениеу с середины реостата и с его движка (фиг. 5).В этом случае потенциометр управления и сопротивления Р- ук.ладываемые в главные машины привода, выполняются из материала с высоким температурным коэффициентом сопротивления.Параметры схемы выбираются такими, чтобы при нормальном перегреве машин с потенциометра снималось напряжение Е, обеспечивающее номинальную скорость и нагрузку привода (имеются в виду приводы, в которых нагрузка зависит от скорости). При перегреве машин ниже номинального имеет место перераспределение падений напряжения в потенциометре управления, вследствие чего возрастаета вместе с ним скорость и загрузка привода. При перегревах машин выше номинального наблюдается обратная картина.В схеме фиг. 5 можно также получить автоматическое изменение характеристики привода в зависимости от фактической температуры машин (фиг. 7) или же от окружающей температуры (фиг, 8).В этом случае часть потенциометра Р, должна изготовляться из материала с высоким темпера 1 урным коэффициентом сопротивления, а реостат Я из материала с низким температурным коэффициентом.Пре цмет из об о етен и я1, Электрический привод постоянного тока, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения теплового использования машин, потенциометр узла ограничения тока выполнен из материала с высоким температурным коэффициентом сопротивления и одна его часть расположена внутри главных машин, а другая - эталонная - вне машин, с тем чтобы эталонное напряжение и характеристики привода изменялись автоматически в зависимости от перегрева машин,2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что эталонная часть потенциометра выполнена с иным температурным коэффициентом сопротивления, чем часть, помещенная внутри машин.3, Устройство по п, 2, о тл и ч а ю щ ее с я тем, что обе части потенциометра расположены за пределами машин для автоматического изменения эталонного напряжения и характеристик привода в зависимости от окружающей температуры.4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что, с целью упрощения схемы, часть потенциометра, расположенная вне машин, выполнена в виде реостата, причем с середины его и с подвижного контакта снимается управляющее напряжение, подаваемое, например, на обмотку возбуждения возбудителя генератора привода.ктор Н. Г. Копылова Техред А. А. Кудрявицкая Корректор О. Б. Тюриф ографня, пр. Сапунова, 2 Подп. к печ, 13/Ъ"111 - 64 г.3 ак. 1908/10ЦНИИПИ Государственного кМоскв мат бу Тираж ета по ентр, п 70 Х 108 Чи Объем 0,44 изд.0 Цена 5 копелам изобретений и открытий СССРСерова, д. 4