Копровая установка

Союз Советск и кСоциелистическиеРеспублик ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ иб 15130ао делам изобретеиий и открытий(71) Заявитель Ленинградский институт инженеровтранспорта.са платформах с соединительной и упор- " ной балками 21.Недостатком известной копровой установки является снижение ее эксплуатационных возможностей при работе установки нв воде во время сооружения свайных фундаментов мостов,Цель изобретения - повышение эксплуатационных воэможностей. 10Поставленная цель достигается тем,что в копровой установке, содержащейкопры с мачтами, снабженными механизмами изменения их положения, причем.копры установлены на имеющих колеса 15платформах с соединительной и упорнойбалками, каждая платформа снабжена нап-равляющими с установленными в них ка-.ретками и шарнирно соединенными с нямиконсолями, прикрепленными к колесам, аупорная балка соединена с мачтами копров,ориентированными навстречу друг другу,посредством подкосов с гндроиилиндрвмии оперта на консоли. 1Изобретение относится к строительству, в именно к копровым установкам, предназначенным для сооружения свайныхфундаментов в мостовом строительстве.Известны свайные копры, предназначенные для забивки квк свайных полей,так и пробных свай, состоящие иэ платформ, наклоняющихся передвижных одиночных мачт, лебедок, силовых цилиндров,консольных балок, шарнирно закрепляемыхк платформам; пневмоколес с соединительными элементами в виде вилочных кронштейнов, монтироввнных на концах консольных балок 1 ,Недостатком известных копров является снижение их производительности присооружении фундаментов мостов из-зв необходимости передвижки плашкоутов сустановленными на них копрами к местузабивки каждой сваи.Известна копровая установка, содержащая копры с мачтами, снабженными механизмами изменения их положения, причем копры установлены нв имеющих колеК. /Дыхан,. " ., /С Г. убйренко ,815 130 4 Телескопические подкосы 6 со встроенными гидроцилиндрами обеспечивают мач -На фиг. 1 изображена копровая уста-.новка на понтонах, общий вид," на фиг, 2 -то жевид сверху, на фиг. 3 - 5 - узел1 на фиг. 2,Копровая установка имеет два одномачтовых копра 1, соединительную балку 2и упорную балку 3, Каждый одномачтовыйкопер 1 включает платформу 4, мачту 5,телескопические подкосы 6, копровую лебедку 7, ползун 8 таврового сечения,телескопический гипроцилиндр 9 выдвижения и опускания мачты, пневмоколеса 10.На платформе 4 слева и справа закреплены направляющие 11 в виде парныхшвеллеров, Внутри каждой направляющей11 расположены две каретки 12, которыепередвигаются на парных роликах 13, Ккареткам 12 с помощью шарниров 14прикреплены консольные балки 15, на одних концах которых имеются катки 16для облегчения поперечной передвижкиэтих балок совместно с вилочными кронштейнами 17 и пневмоколесами 10, которые смонтированы на их других концах.Фиксирование консольных балок 15 в рабочем положении осуществляется штырями18 вставляемыми в горизонтальные отверстия направляющих 11 и роликов 13,а также фиксаторами 19, вставляемымив отверстия 20 на платформе 4. В транспортном положении консольные балки 15разворачиваются на 90 и фиксируютсяофиксаторами 19, вставляемыми в отверстия 21. На платформе 4 установлены два гидромотора с редукторами 22 имеющими выходные валы 23 с двумя концами и двумяведущими звездочками 24 цепной передачи, причем цепь 25 каждой передачи одевается на одну из них в зависимости отположения консольной балки 15, Под платформой 4 закреплен рессорный блок 26,к которому подсоединяются вилочные кронштейны 17 пневмоколес 10 в транспортном положении,Ползун таврового сечения 8, служащийдля пердвижения мачты, имеет петлевойшарнир 27 и кронштейн 28 крепления мач -ты, причем передвижение его осуществляется телескопическим гидроцилиндром 9передвижения и опускания мачты,Мачта 5 в головной части снабженакронштейном с опорным фланцем и сцепным шкворнем 28, аналогичным по конструкции.сцепным шкворням автомобильных полуприцепов, Внизу мачта 5 шарнирЮно закреплена к кронштейну 28,45 18 и фиксаторами 19 относительно направляющих 11 и платформ 4,Упорная балка 3 монтируется на концах консольных балок 15 с помощью автокрана. Автомобили-тягачи отсоединяются от сцепных шкворней 28 мачт 5.На ведущие звездочки 24 и ведомые звез -дочки 32 одеваются цепи 25.Штоки гидроцилиндров 31 аутригеровподнимаются и смонтированная копровая 50 установка опирается на пневмоколеса 10.После этого мачты 5 поднимаются в наклонное положение с помощью телескопических гидроцилиндров 9 выдвижения и 55 те 5 значительный продольный и боковойнаклон, так как один из них установленв продольном направлении, а другой бооковой - под углом 90 к нему и опирается с помощью кронштейна 29 на упорную,балку 3, которая закрепляется к концамконсольных балок 15 после взаимной1 О сдвижки их на узкую колею, Соединительная балка 2 установлена на платформах4 и зафиксирована накладками 30. Аутригеры с гидроцилиндрами 31 в рдбочемположении крепятся к вилочным кронштейнам 17, а при транспортировке и монтаже - к платформам 4.Копровая установка работает следующим образом.Копры 1 в транспортном пложении сгоризонтально расположенными мачтами5 и пневмоколесами 10, закрепленнымис помощью вилочных кронштейнов 17 нарессорном блоке 26, устанавливаются нижчими концами мачт 5 навстречу друг другу на проектном расстоянии между шар нирами кронштейнов 28. Гидродомкратыаутригеров 31, закрепленные на плат-,формах 4, опираются на грунт и оба копра вывешиваются на один уровень до полной разгрузки колес 10,Затем на платформы 4 автокраном ук -ладывается соединительная балка 2 и закрепляется с помощью накладок 30. Консольные балки 15 поворачиваются вокругшарниров 14 из транспортного положения35на 180, крепятся,к вилочным кронштейонам 17 и после отсоединения последнихот рессорного блока 26 вновь поворачи -аваются на 90 совместно с вилочнымикронштейнами 17 и пневмоколесами 10.После этого производится взаимная встречная сдвижка консольных балок 15 по направляющим 11 с помощью кареток 12 вположение, соответствующее узкой колееколес 10, а затем фиксирование штырямиопускания мачт по тех пор, пока не появится возможность закрепить телескопические подкосы 6 па платформах 4 и упорной балке 3 с помощью кронштейнов 29,Петлевой шарнир 27 освобождается отпарных накладок (на чертеже на показаны), а телескопические гипроцилинпры 9выдвижения и опускания мачт отсоепиняются от мачт 5 и подсоединяются к ползунам таврового сечения 8, мачта 5 переоводится в вертикальное или любое наклонное положение с помощью телескопическихподкосов 6.Смонтированная пвухмачтоввя копроваяустановка самоходом заезжает по аппарелям на подготовленный плашкоут, которыйвключает пва параллельных блока понтонов 33, соединенных типовыми поперечными элементами (на чертеже не показаны)20Для повышения жесткости опиранияпвумачтовой копровой установки нв палубыЪпонтонов 33 гидродомкраты 31 крепятсяк вилочным кронштейнам 17 пневмоколес10 (нвправление перестановки показано 25стрелками нв фиг. 2).Двухмачтовая копровая установка сдвумя трубчатыми дизель-молотами 34производит забивку одновременно двух рядов вертикальных и наклонных свай, перед-ЗОригаясь по понтонам 33, которые непод-,вижно закреплены на якорях или стойках(на чертеже не показаны),Предлагаемая конструкпия копровой установки позволяет транспортировать ее в35виде двух полуприцепов к автомобильнымтягачам независимо от ее типоразмера,причем соединительная и упорная балки укладываются порознь вдоль горизоптип.- но расположепых мачт и крепятся к ним. Кроме того, установка обеспечивает забивку наклонньх н вертикальных свай с исключением заливки вопного балласта в пантоны и установки противовесов нв платформах.Формула изобретенияКопроввя установка, содержащая копрыс мачтами, снабженными механизмамиизменения их пойожения, причем копрыустановлены на имеющих колеса платформах с соединительной и упорной балками,отличвющаясятем, что,сцелью повышения эксплуатационных воз-момаастейкаждая пла тформа снабженанаправляющими с установленными в нихкаретками и шарнирно соединенными с ними консолями, прикрепленными к колесам,а упорны балка соединена с мачтами копров, ориентированными навстречу другдругу, посредством подкосов с гипроцилиндрами и опертв нв консоли.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССР позаявке .М 2469876/29-33,кл. Е 02 О 7/06, 1977.2, Виллумсен В. В. и пр, Современноесваебойное оборудование ФРГ. ОбзорЦНИИТЭстроймаш. Серия 1 Строительные и дорожные машиными, М г 1972.с, 58-59, рис. 32.815 130 з 980/46 Тираж 683 Подписное Филиал ППП "Пате г. Ужгород ул. Проектная иг ИИПИ ф