Тара для хранения и транспортирова-ния рулонного материала

Союз Советских Социалистических РеспубликОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 131178 (21) 2684914/28-13 (51)М. Кл,В 65 0 85/67 с присоединением заявки Йо -(23) Приоритет -Государственный комитет СССР поделам изобретений и открытий(54) ТАРА ДЛЯ ХРАНЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЯ РУЛОННОГО МАТЕРИАЛАИзобретение относится к упаковке рулонного материала.Известна тара для хранения и транспортирования рулонного материала, содержащая верхнюю и нижнюю балки, соединенные стяжными элементами, днище и крышку с приспособлениями для фиксирования рулона по внутреннемуего диаметру 1 .Недостатком указанной тары является ограниченный диапазон наружных диаметров транспортируемых рулонов, так как днище и крышка выполнены под определенный диаметр рулонов.Цель изобретения - обеспечение упаковки рулонов различных диаметров.Поставленная цель достигается тем, что днище и крышка выполнены разъемными в виде полуколец, каждое из которых имеет радиально расположенный высту. с продольными пазами, при этом приспособление для фиксирования рулонов установлено.с возмож- ностью переме аения в пазах полуколец.На фиг. 1 изображена тара для хранения, ьид в плане; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг, 4 показана крышка .или днище, предназна.ченная для наибольшего наружного диаметра транспортируемого рулона; нафиг. 5 - крышка или днище, предназначенная для наименьшего наружного .диаметра рулона, на фиг, 6 - сечение В-В на фиг. 4.Тара состоит из металлических нижней 1 и верхней 2 балок, выполненныхв виде О-образного профиля и обращен ных друг к другу своими основаниями.Балки 1 и 2 соединены между собоипри помощи стяжных элементов, состоящих из трех шпилек 3, пропущенныхчерез отверстия 4, которыми снабженьконцы и середина балок 1 и 2, и гаек 5 и 6.На нижней балке 1 установленоднище 7, на котором расположен транспортируемый рулон 8, насаженный своей полостью на центральную шпильку 20 3. Сверху тара закрыта крышкой 9,размещенной под верхней балкой 2.Днище 7 и крышка 9 выполнены ввиде двух разъемных металлическихполуколец, на сопрягаемых концах которых закреплены пластины соответственно 10, 11 и 12, 13. Пластины 10и 11 полуколец днища 7 опираются нанижнюю балку 1, а пластины 12 и 13полуколец крышки 9 - на верхнюю бал ку 2. При сопряжении полуколец днища и крышки их пластины накладываются друг на друга внахлестку.Ширина пластин 10-13 выбрана равной не менее половине разности максимального и,минимального наружных диаметров транспортируемых рулонов, а толщина их равна половине толщины олукольца. Указанная ширина пластин выбрана такой для того, чтобы обеспечить наложение пластин полуколец днища и крышки друг на друга внахлест- ку даже при транспортировании рулонов максимального наружного диаметра. Применьшей ширине пластин, в случае транспортирования рулонов максимального наружного диаметра, возможно расхождение пластин днища и крышки друг от друга и их неплотное прилегание к балкам 1,и 2, что снижает жесткость тары.Выбранная толщина пластин обеспечивает плотное прилегание балок 1 20 и 2 по всей поверхности днища 7 и крышки 9. При большей или меньшей толщине пластин также возможно неплотное прилегание балок 1 и 2 к поверхностям соответственно днища 7 и крьы д ки 9.Каждое иэ полуколец днища 7 и крышки 9 имеют выступы соответственно 14 и 15, расположенные напротив друг друга и перпендикулярно балкам ц 1 и 2. Выступы 14 днища 7 и выступы 15 крьхаки 9 снабжены продольными пазами соответственно 16 и 17. Внутри полости рулона 8 на днище 7 и под крышкой 9 установлены приспособления для фиксации в виде швеллеров соответственно 18 и 19. Швеллеры 18 снабжены отверстиями 20, а швеллеры 19 отверстиями 21. Швеллеры 18 и 19 имеют длину, равную внутреннему диаметр,: рулона 8, и служат его фиксатором. 40 Длина швеллеров выбрана такой для того, чтобы не допустить малейшего радиального перемещения рулона.Над выступами 14 днища 7 и выступами 15 крышки 9 размещено по два швеллера соответственно 22, 23 и 24, 25. Швеллеры 22 и 23 размещены по обе стороны балки 1, а швеллеры 24 и 25 - по обе стороны балки 2. Швеллеры 22 и 23 снабжены отверстиями 26, о а швеллеры 24 и 25 - отверстиями 27.Полукольца днища 7 соединены между собой посредством болтов 28, пропущенных через отверстия 20 швеллера 18, продольные пазы 16 выступов 14 и отверстия 26 швеллеров 22 и 23, и гаек 29. Полукольца крышки 9 соединены между собой посредством болтов 30, пропущенных через отверстия 21 швеллеров 19, продольные пазы 17 выступов 15 и отверстия 27 швеллеров 24 и Щ 25, и гаек 31Все детали тары выполнены иэ металла с небольшим удельным весом, например из алюминиевого сплава типа дюралюмин. 65 Сборка тары осуществляется следующим образом.В соответствии с внутренним и наружным диаметрами транспортируемогорулона сначала собирают днище,7 икрышку 9. Для этого берут швеллер 18длиной, соответствующей внутреннемудиаметру рулона 8, и нанизывают егона болты 28, Затем болты 28 пропускают через продольные пазы 16 выступов 14 полуколец днища 7, а сверху на них насаживают швеллеры 22 и23. Перемещением пазов 16 выступовполуколец относительно болтов 28раздвигают или сдвигают полукольцадо требуемого размера, соответствующего наружному диаметру рулона, и спомощью гаек 29 стягивают днище 7.Аналогично собирают крышку 9. Швеллер 19 такой же длины, как и швеллер18, насаживают на болты 30, на которые также нанизывают своими выступами 15 и полукольца крышки 9 и швеллеры 24 и 25. Перемещением полуколецустанавливают соответствующий размеркрышки и стягивают ее гайками 31.Днище 7 и крышка 9 тары готовык упаковке рулона,Рулон 8, подлежащий упаковке, снимается с барабана моталки и укладывается в горизонтальном положении.После этого к одному торцу рулонаприкладывается днище 7, а к другомукрышка 9.При этом швеллеры 18 и 19днища и крышки входят во внутреннююполость рулона.,На днище 7 и крышку9 укладываются балки 1 и 2, черезотверстия 4 которых пропускаютсяшпильки 3. На концы шпилек 3 навинчивают гайки 5 и б, которые стягиваютвсю тару, после чего тара готова ктранспортировке. Подъем тары возможенпосредством грузоподъемных устройствс чалочными приспособлениями, причемзачаливание производят за концы верхней балки 2.Во время. транспортирования таруможно устанавливать друг на друга,т.е. возможно многоярусное транспортирование.Разборку тары и извлечение из неерулона осуществляют следующим образом.Тару с рулоном укладывают в горизонтальное положение, отвинчиваютгайки 5 и б со шпилек 3, снимают балки 1 и 2, а затем днище 7 и крышку9 и рулон оказывается свободным. Приизменении внутреннего диаметра руло,на достаточно изменить длину швеллеров 18 и 19.Для транспортирования тары в по;рожнем состоянии на одну из шпилекнанизывают днища и крьмки и стягивают их гайками. Аналогично транспор-.тируют верхние и нижние балки.Предлагаемая тара проста по конструкции и в изготовлении, обладаетмалым весом. Тара легко собираетсяМ разбирается, может быть использована многократно, При транспортировке в порожнем состоянии занимает небольшой обьем. В ней можно транспортировать рулоны различных как наружных, так и внутренних диаметров.формула изобретенияТара для хранения и транспортирования рулонного материала, содержащая верхнюю и нижнюю балки, соединенные стяжными элементами, днище и крышку с приспособлениями для фиксирования рулона по внутреннему .его диаметру, о т л и ч а ю щ а я с"я тем, что, с целью обеспечения упаковки рулонов различных диаметров, днище и крышка выполнены разъемными в в виде полуколец, каждое из которыхимеет радиально расположенный выступ с продольными пазами, при этом приспособление для фиксирования рулонов установлено с возможностью перемещения в пазах полуколец.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, "Тара для хранения и транспортирования рулонного материала", используемая с 1977 г. на Ступинском металлургическом комбинате (прототип)Ъ