Утапливающийся упругий путевой упор

Оп ИСАН ИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(51) М. Кл 1 К. 7 У исоединением заявкиГосударственный квинтетСоаота Мкноетроо ССко делаи кэобротвнккк открытой(46) Дата опубликования описания 24,03,76 Цымбалюк, М(71) Заявитель епропетровский институт инженеров железнодорожного транс(54) УТАПЛИВАК)ШИЙС УГИЙ ПУТЕВОИ УПОР Изобретение относится кнодорожного транспортаугих путевых упоров дляжушихся вагонов. бласти ж касается становки Известны утапливаюшиеся упругие путевые упоры, содержашие соединенный верхним концом с полыми штоками гидро- цилиндров рычаг, несуший центрируюшую головку, взаимодействуюшую с автосцепкой транспортного средства и опираюшуюся на шток пневмоцилиндра, ползун с направляющими и замковым механизмом, связанным рычажным приводом с коленчатым валом, несущим тормозной башмак, алектропривод и питаюший воздухопровод.Известные упоры имеют сложную конструкцию и ненадежны в работе.Цель изобретения - повышение надежности и безопасности работы упора.Достигается это тем, что полые штоки гидроцилиндров соединены через обратные клапаны с питаюшим воздухопроводом, а подпорщневые полости гидроцилиндров через пред хранительные клапаны подключены к аварийному гидроцилиндру, смонтированному в полэуне и связанному при помоши плунжера с замковым механизмом: длярегулирования прямого и обратного потоков рабочей жидкости гидроцилцниры снабжены дроссельной диафрагмой,На фиг. 1 изображен предлагаемыйупор, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вндсверху; на фиг. 3 - то же, разрез А-А;,на фиг. 4 - разрез Б-Б гидроцилинпр; на 10 на фиг. 5 - шаровой замок, разрез; нафиг. 6 - разрез В-В на фиг. 3.Утапливаюшийся упругий путевой упорсодержит рычаг 1, центрируюшую головку2 с башмаком 3, взаимодействуюшую с 1 а автосцепкой вагона и опирающуюся на шток4 пневмоцилиндра 5. Рычаг 1 нижним концом шарнирно соединен с валом 6, а верхним - с полыми штоками 7 гидроцилиндров8, соединенных с ползуном 9, опираюшим ся на направляюшие 10. Ползун 9 запирается клином 11, закрепленным на неподвижной стойке 12 и поддерживаемым по 1водком 13, снабженным роликом 14 и соединенным с тягой 15, которая через про межуточный вал 16 и тягу 17 взаимодействует с кулачком 18, насаженным на промежуточный вал электропривода 19 вмеоте с зубчатыми секторами 20, 21 и колемсом 22, зацепляющимся с шестерней 23выходного вала редуктора 24, соединенного муфтой 25 с электродвигателем 26,Тяга 15 при помощи шарика 27 и подвижной планки 28 соединена с муфтой 29,распираемой пружиной ЗО. С другой стороны тяга 18 и муфта 29 пружиной 31 црижимаются к стойке 32. На рычаге 1 закреплен питающий воэдухопровод 33, соединенный с трубкой 34, сообщенной посредсгвом обратных клапанов 35 с гидроцилиндрами 8, соединенными также трубкой 36с предохранительньгм клапаном 37, выходной штуцер которого с помощью шланга 38соединяет гндроцилиндры 8 с аварийнымгидроцилиндром 35, смонтированным в ползуне 9. йдроцилиндр 39 плунжером 40 вэимодействует с рьгцагом 41, закрепленнымна стойке 32, подвижной планкой 28, тягами 15, 42 и пружиной 43, Тяга 42 за-.креплена в направляющей 44 и соединенас собачкой 45, взаимодействующей с рычагом 46 коленчатого вала 47, несущеготормозной башмак 48 с пружиной 49. Ша-риковый клапан 50 служит для заправкигидроцилиндров рабочей жидкостью, которая из подпоршневой полости 51 по дроосельнсй шели, образованной иглой 52 переменного сечения и диафрагмой 53, может поступать в полости 54 и 55.В переднем положении рычага 1 башмак3 головки 2 занимает верхнее положение,в котором обеспечено прилегание его к поверхности зева автосцепки.При нажатии движущегося отцепа на головку 2 рычаг 1 поворачивается относительно вала. 6, утапливая штоки 7 в цилиндры 8, Рабочая жидкость иэ полости 51.поступает в полости 54 и 55, заполненныесжатым воздухом. Таким образом, основное сопротивление движению вагонов создается за счет дросселирования рабочейжидкости, а возврат рычага 1 в исходноеположение упора осуществляется за счетсжатия воздуха в полостях штоков 7. Процесс торможения может повторяться неоднократно,В том случае, когда скорость или усилие соударения отцепа с упором оказывается больше расчетных, давление рабочейжидкости лревышает допускаемое значениеи через предохранительный клапан 37 жид Ф ор мула изобретения 301. Утапливаюшийся упругий путевойупор, содержащий соединенный верхним кон,цом с полыми штоками гидроцилиндров рььчаг, несущий центрируюшую головку, взаимодействующую с автосцепкой транспорт ногосредства и опирающуюся на шток пневмоцилиндра, связанного с рычагом, полэун,перемещающийся по направляющим, замковый механизм, связанный рычажным приводом с коленчатым валом, несущим тормоз- Ю ной башмак, электропривод и питающий воздухопровод,отличающийся тем,что, с целью повышения надежности и безопасности работы, полые штоки гидрош- линдров соединены посредством обратных 4 б клапанов с питающим воздухопроводом, вподпоршневые полости гидроцилиндров черезйредокранительные клапаны подключены к аварийному гидроцилнндру, смонтированному в ползуне и связанному посред- фО ством плунжера с замковым механизмом.2. Упор по п, 1, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью регулирования пря-,.мого и обратного потока рабочей жидкости, гидроцилиндры снабжены дроссельнойдиафрагмой. кость поступает и аварийный гидроцялиндр Э 9, плунжер 40 которого при помощи рычага 41 перемещает планку 28 относительно муфты 29 и шарик 27 из углубления б в тяге 15 усилием пружины 30 перемещается в углублеще планки 28, .в резуль. тате чего разъединяются тяга 18 и муфта29, Пружина ЭО через тягу 15 и поводок 13 освобождает клин 11 иползун 9, ие 10 препятствуя его движению вдоль направляющих до полного складывания упора. Одновременно рычаг 41 освобождает тягу 42, ,а пружина 43 поворачивает собачку 45, в результате чего освобождается коленчаб тый вал 47, пружина 49 которого путемповорота вала выставляет тормозной бащ мак 48 на ходовой рельс. В этом случае для установки рычага упора в рабочее положение, прежде чем вывести зубчатые сек тора 21 и 20 из зацепления, необходимо.отвернуть шланг 38 для слива выдавленной жидкости, сжать пружину 30 и, утопив члунжер 40, передвинуть планку 28 в положение, когда шарик 27 запирает муфту 23 29 с тягой 15. Гидроцилиндры 8 поддерживаются рабочей жидкостью.Р 03771 Закю 104 Тираж 653 Подписное БНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская набд, 4 Р 5 филиал ППП Патент", г, Ужгород, ул. Гагарина, 101 Составителц 8. БабкинРедактор О, Стенина Техред М, Ликович Корректор И. Гоксич .