Устройство дистанционного контроля устойчивости толщи горных пород над карстовой полостью

авт, свид-ву3 (21) 191025627-11 нительн явлено 20,04.7присоединение 1)М, Кл,О 01 с 15 аявкиГасударственный квинтет Совета Мнинатрав СССР пп делам нзооретеинй и аткрьетнй23)ПриоритетОпубликовано 25,04.75. Бюллетень1 Дата опубликования описания 13.О 5 у 5 5 З) удК 625,2,012(72) Авторы изобретени Шаклеина И клеин и Уральский элект1) Заявитель ническии институт инженеров железнодорожно транспорта УСТРОЙСТВО ДИСТАНЦИОННОГО КОНТРОЛЯ УСТОЙЧИВОСТИ ТОЛ ГОРНЫХ ПОРОД НАД КАРСТОВОЙ ПОЛОСТЬЮ-А на фиг, 2; на фиг. еа фиг, 3. о дистанционного кон енте с вал о азрез з по Б-Б Устройст тойчивосттолщи горных пород над усстовой пол стью содержит прерывателирических сигналов, запомина 3 и 4, шифратор 5, блок исполи . элек ющие блок нительных включает с автоматики нгнальное устр в железнодоро ство ле 6. ной хему узл автоблокПричем, с 7 ип втобло кты 6 ьт уираровки 7и 6 ировк хема ления 8,дополните кон ьеео им упраиеедикато е 6, а пуго релеерывател исполепетельного ре ления исполнительн ные лампы 10, П рических сигналов 1 и 2 электсвязаны со 11 и верх- состоят из механичес енно с нижним реперо ером 12 (см. фиг. 2) ответс ним ре Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использова)но при контроле устойчивости толщи горныхпород над карстовой полостью, например врайоне железнодорожного полотна,бИзвестны устройства для дистанционногоконтроля устойчивости толеци горных пород,содержащие прерыватели электрических сигналов, установленные на фиксирующем элементе с валом глубинного репера и подключенные через запоминающие блоки и шифра-тор к блоку исполнительных реле, выход которого соединен со схемой автоблокировкиузлов железнодорожной автоматики и напульте управления со схемой индикации и 1 Ьсигнализации. Однако у известных устройствнизкая надежность работы при контролеустойчивости толщи горных пород над карстовой полостью,Цель изобретения - повышение надежности и тодености контроля.Для этого прерыватели электрическихсигналов выполнены в виде коммутационныхблоков с контактными цеетками и связаныс валом глубинного репера. й На фиг, 1 показана блок -схема предл гаемого устройства; на фиг, 2 - прерыватели, установленные на фиксирующе коммутационного диск-блока 13 и неподвижной контактной щетки 14.И районе полотна железной дороги над, карстовой полостью бурится скважина, в которую на разных горизонтах от поверхности земли в толщу пород закладываются репера 11 и 12; от каждого из них выводится на поверхность проволока и перекидывается через соответствуюший коммутационный диск-блок 13, вращающийся относитель. но неподвижной контактной щетки 14 прерывателей 1 и 2, Глубина расположения карстовой полости может быть при этом 100 и и более.При смещении нижнего репера 11 в случае обвала или плавного оседания толши горных пород в карстовую полость прерыва тель 1 электрических сигналов разрывает цепь, и информация о разрыве передается в запомйнаюший блок 3, который воздействует на шифратор 5. Зашифровав информацию в виде токовой посылки обратной полярности, шифратор 5 через блок исполнительных реле 6 передает воздействие на схему питающего конца кодовой рельсовой цепи схемы автоблокировки 7 и на пульт управления 8, где исполнительное реле 9 с контактами 9 и 9 воздействует на одну из индика торных ламп 10.1При смешении верхнего репера 1,И прерыватель И разрывает цепь и запоминаюший блок 4 через шифратор 5 передает информацию на блок исполнительных реле 6, воздействующих на схему питающего конца кодовой рельсовой цепи схемы автоблокировки 7и на пульт управления 8, где исполнитель" к ное реле 9 воздействует на индикаторныелампы 10.При одновременном смещении реперов11 и 12 на сигнальном устройстве появится сигнал тревоги,10Предмет изобретенияУстройство дистанционного контроля 15 устойчивости толщи горных пород над карстовой полостью, например в районе железнодорожного полотна, содержа шее прерывателиэлектрических сигналов, установленные нафиксирующем элементе с валом глубинного Ю репера и подключенные через запоминающиеблоки и шифратор к блоку исполнительных реле, выход которого соединен со схемой ав-.тоблокировки, узлов железнодорожной автоматики, и на пульте управления -со схемой 25 индикации и сигнализации, о т л и ч а ю щ ее с я тем, что с целью повышения надежности и точности контроля, прерывателиэлектрических сигналов выполнены в видекоммутационных блоков с контактными щет ками и связаны с валом глубинного репера.