Паровозный реверс

23 ИЗОБРЕТЕНИ ТЕЛЬСТВ ) ТОРСКО О САН ВОЗНО тву год тай оп 2 ь 5) К авторскому спидетел заявленному 22 июля 193 О вылаче агторск го евилетел В современныхмощности усилие,мены хода и регулистолько значительнрычагом цеременыстановится утомителне только ири манепри работе в поездах,Для облегчения этой работы машиниста на паровозах большой мощнос)зи примеияются пневматические реверсы, заменяющие ручной переводной винт Освобо-кдая машиниста от физического напряжения, неизбежного прп ручном реверсе, и действуя быстро и точно, пневматический реверс дает возможность машинисту более экономно управлять паровозом, что ос бенно ощутительно ири маневровой работе, требующей чатой перемены направления хода паровоза.На некоторых паровозах, например системы Маллета, серии У и других, к существующему переводному винту присоединены дополнительные приборы, работающие сжатым воздухом, которые не заменяют собою переводного винга, а только его дополняют и представляют неудобство в том отношении, что требуют большого внимания со стороны машиниста и добавочных манипуляций при паровозах большой требуемое для перерования отсечки, нао, что управление хода или реверсом ьным для машиниста вровой работе, но и реверса. . И, Крашенинникова, (спр. о перв.112989). бликовано,".1 мая 1 о 34 г 1;)а,пользовании реверсом и пс б) зоиасиы как для машиниста, так и для целости поездного состава.На паровозах американской постройки, например, серии Т - а и Т - о, установлен ц пневматические реверсы, работающие как совершенно независимыи аппарат дл перемены х да паровоза и для рос пирования отсечки, а следовательно, представляющие с)бою чистый тип пневматического реверса, не требующий применения переводного винта.Этот тии реверса обладает рядом не.выражающихся в затруднительности наблюдения за ним, в недоста точной точности и плавности работы, а также и показаний реверса, не дает возможности перехода с одного рабочего агента на другой, например, с воздухом на пар и обратно, ие дает возможности применения на холодных паровозах и обычно соировождаегся пры своей экс. плоатацпи неправильностями в работе парораспределптельного механизма паровоза, вызывающими несиок.)и )ый ход последнего.В целях устранения указанных, свойственных применяюгцпмся реверсам, недостатков предлагаемый реверс снабжен вспомогательным гидр:свлическим приводом, который при работе реверса воздувлический поршень, последний передви-Паровой (воздушный) золотник имеет гается в цилиндре до тех пор, пока рас-с каждой стороны по одному кольцу пределительный зо; отнпк пе устано- ,с непроницамым замком. Ширина ковится в среднем положении, .актольколец должна быть или равна ширине это произошло, то сообщение полостейокон распределительных каналов, или цилиндра прекращается, и работа насо- могут быть допущены перекрытия: со стороны впуска не более 0,5 мм исо стороны выпуска - не более 1,5 мм. Предмет изобретения,сом становится невозможной.На фиг, 1 гидравлический насос для ясности вынесен отдельно. В действи тельыости же он должен быть смонтирован вместе с гидравлическим цилиндром и расположен на левой стороне цилиндра на месте сделанного на чертеже разреза,Размеры насоса должны быть таковы, чтобы для перевода реверса из одного крайнего положения в другое потребовалось не более десяти качаний (ходов),Распределительные золотники реверса должны быть цилиндрическими (пустотелыми) для возможности постоянного сообщения полостей золотниковых коробок между собою через золотник, Золотник 33 гидравлического цилиндра никаких набивочиых колец не имеет н представляет собою выточенный из чугунной болванки цилиндрик с приспособле. нием для закрепления на штоке и с вырезом с наружной стороны, перекрывающим отверстия распределительных каналов.Вместимость гидравлического цилиндра с его каналами, заряженного маслом (олеонафтом) через масленку 36 на воздушном колпаке, около 2/, литров. 1, Паровозный реверс с паровыми или пневматическим приводом, отличаю. щийся применением вспомогательного гидравлического привода, предназначенного при работе главного рабочего цилиндра привода в в качестве катаракта, а при отсутствии рабочего агента для главного цилиндра привода в качестве рабочего привода, распределительный золотник какового вспомогательного привода сидит на одном общем штоке с зо. лотником главного привода.2. В паровозном реверсе по п, 1 применение, для единовременного управления действием золотников главного и вспомогательного приводов, качающегося рычага 19, точка качания которого с помощью переводного рычага реверса выполнена переставной в прорезе станины переводного рычага3, При устройстве по п. 1 применение ручного насоса для подачи жидкости под давлением в цилиндр вспомогательного привода.При передвижении переводного ры- чага 1, например, вправо до положения,указанного на фиг, 1 пунктиром, т. ена полный ход вперед, точка 38 пере- , местится в положение 38. Соответственно,вправо же илн вперед переместится и точка 39 и встанет на линии 38, 39 40, что повлечет за собой передвижение, распределительных золотников реверсатакже вправо, В результате этого, паро-;вой (воздушный) золотник откроет канал 23 длн впуска пара (сжатого воздуха) в правую (переднюю) полость цилиндра, а левую (заднюю) череа канал 24 сообщит с атмосферой,В то же время распределительный золотник 16 гидравлического цилиндра сообщит обе полости цилиндра через канал 2 о, золотниковую коробку 17, канал 26, воздушный колпак 18, отверстие 27 в нем, приемную трубки 28, через клапаны ручного насоса 29, отливиую трубку 30, отверстие 31 в теле золотниковой коробки, канал 32, вырез 33 в золотнике 16 и канал 34.Под давлением пара (сжатого воздуха) поршень 6 будет двигаться влево (назад), хотя и достаточно быстро, но плавно, так как, передвигая за собой поршень 7 гидравлического цилиндра, он будет перегонять указанным выше путем жидкость из левой (задней) полости гидравлического цилиндра в правую (переднюю). В то же время поршень 6 будет пере двигать аа собой крейцкопф реверса, а за ним тягу 12, а следовательно, и переводить кулисный механизм паровоза на передний ход.Передвигаясь влево, крейцкопф реверса при посредстве тяги 21 будет поворачивать качающуюся тягу 19 около осн (точки 38), а следовательно, и обратное плечо 20, которое нижним своим концом будет возвращать распределительные золотники реверса в среднее положение, Последнее будет достигнуто тогда, когда поршни реверса придут в крайнее левое (заднее) положение, и качающаяся тяга 19 примет положение 38 - 40. Тогда точка 39 соединения штока распределительных золотников реверса расположится снова на центральной линии 38 - 37 и золотники, встав в среднее положение, закроют все каналы обоих золотников.При передвижении переводного рычага 1 вправо, не на по.шый ход, а на несколько зубьев по сектору, произойдет меньшее отклонение точки 39 от среднего положения, но зато соответственно меньшим же ходом поршней реверса распределительные золотники его будут возвращены в среднее положение.То же самое произойдет при неполном переводе рычага 1 влево (на задний ход). Таким образом, каждому положению ручки переводного рычага на секторе соответствует вполне определенное положение поршней реверса, а следовательно, и соответствующая величина отсечки пара в паровозной машине и направление ее хода,При среднем положении распределительных золотников реверса гидравлический поршень его, независимо от по ложения его в том или имом месте цилиндра, находится в замкнутом положении и никакие внешние причины не могут вывести его из этого положения, пока золотник находится в этом среднем положении, Передвижение же золотника может быть произведено только машинистом, а поэтому весь прибор является вполне надежным и послушным воле машиниста.Для возможности работы реверса при порче паровой и воздушной его части, а также для использования его на холодном паровозе при отсутствии сжатого воадуха нужно поставить переводной рычаг 1 в надлежащее положение, выдернуть запарку (штифт) 35 из направляющей ручки ручного насоса 29 и начать качать последний, передвигая скалку насоса вверх и вниз. После нескольких движений скалки реверс сам встанет в нужное положение, соответственное положению переводного рычага, и даст об этом знать тем, что поршень реверса перестанет двигаться и дальнейшая работа насоса станет невозможной.При переводе рычага 7 н золотника гидравлического цилиндра, например, вправо (вперед) и работе насоса жид. кость будет перекачиваться из левой (задней) полости цилиндра в правую (переднюю), причем под действием да вления жидкости от насоса на гидра.