Подвесной кран

ОП К ПАТЕНТУ 43-44Антонович; М Влад носится к обмашиностроения, аость изобретеую балку, прикрановых путях Комитет Российской Федерации о патентам и товарным знакам(76) Турский Николамир Павлович(57) Использованиеласти подъемно-траименно к подвеснымния: подвесной кранкрепленную к устано РЯНизобретение о спортного кранам. Сущиодержит ездопенным на под ю) Кб (1 ц 2 ОО 3637 СЯ) 5 В 66 С 17 00 концевым балкам, и грузоподъемный механизм, при этом концы ездовой балки свободно при помощи полухомутов подвешены на траверсах, которые соединяют между собой ходовые тележки концевых балок при этом сама ездовая балка закреплена на указанных попухомутах при помощи прижимов и промежуточных пластин, установленных между ездовой балки с прижимами и полухомутаьщ Концы ездовой балки закреплены с возможностью перемещения во взаимно-перпедикулярных плоскостях 1 зл.ф-лы, 3 ил.Изобретение относится к области подьемно-транспорного машиностроения, к подвесным кранам,Известен подвесной кран, содержащий ездовую балку, концевые балки, прикрепленные уэламы соединения к ездовой балке и связанные с ходовыми тележками, и грузоподьемный механизм на ездовой балке.Недостатком известной конструкции является то, что ездовая балка и одна из концевых балок представляет собой жесткую конструкцию, что в процессе эксплуатации приводит к возникновению случайных и не контролируемых нагрузок, могущих привести к разрушению крана.Целью изобретения является уменьшение внутренных напряжений в элементах конструкции, упрощение сборки, снижение металлоемкости, повышение техногичности и ремонтопригодности конструкции, а также возможность, в случае необходимости, повторного использования ездовой балки путем переворота ее на 180 О,Указанная цель достигается тем, что в известном кране каждая концевая балка представляет собой траверсу, расположенную вдоль соответствующего ей подкранового пути и связанную своими концами с ходовыми тележкамы этого пути, при этом ездовая балка свободно подвешена к средным частям траверс посредством упомянутых узлов крепления, каждый иэ которых состоит из полухомута, расположенного с охватом соответствующей ему траверсы, промежуточной пластины, установленной под полухомутом, и прижима к ездовой балке, расположенного под пластиной с возможностью его прикрепления к полухомуту через промежуточную пластину крепежнцми элементами.Кроме того, ездовая балка может быть подвешена к траверсам с возможностью перемещения ее концов в верткиальной и горизонтальной плоскостях,На фиг,1 схематично изображен подвесной кран, общий вид; на фиг.2 - разрез А-А иа фиг,1; на фиг,З - разрез Б-Б на фиг.2. Подвесной кран содержит ездовую балку, концевые балки 2 и 3 с ходовыми тележкамы (приводы условно не показаны), полухомуты 4, промежуточные пластины 5, прижимы 6 и груэоподьемный механизм 7. Тупиковые упоры 8 крепятся на нижных палках ездовой балки. Концевые балки представляют собой траверсы, полухомут, промежуточная пластина и прижим составляють узел соединения ездовой балки с траверсой.40 вом внедрения узлового метода ремонта, исключается применение сварки при изготовлении кранов и их ремонте. Появляется возможность повторного применения ездовой балки посредством переворота .ее на50 380 в случае износа ее нижнего пояса илинезначительного прогиба, При необходимости возможна многократная переустановка крана. Также появляется возможность повторного использования механизмов пере движения электрических талей в качествеконцевых балок.Предлагаемая конструкция крана подвестного исключает применение сварочных 5 10 15 20 25 30 35 Ездова балка может находиться как в свободно-опертом положении, так и с одним защемленным концом ( Л 1 = 0.0.5 мм). Зазоры между полухомутами и буртами траверсы - обязательны ( да "3, 5 мм).Поверхность прижимов, контактирующая с верхней полкой ездовой балки, имеет угол наклона, соответствующий углу наклона полки ездовой балки,Монтаж крана осуществляется следующим образом,С завода-изготовителя кран транспортируется отдельными узлами: пролетная балка 1, концвые балки 2 и 3 - траверсц, полухомутц 4, промежуточные пластины 5, прижимы 6, тупиковые упоры 8 и прижимные элементы (болты, гайки, шайбы, шплинты), грузоподьемный механизм 7.На месте монтажа на ровной площадке устанавливается ездовая балка 3 на высоте.1,2 м от пола на специальных подставках (козлы и т.п,). На ездовой балке 3 устанавливаются траверсы 2 и 3 и крепятся на ней через промежуточную пластину 5 прижимами 6 и крепежными элементами. Ходовые тележки концевых балок 2 и 3 устанавливаются на покрановых путях. Затем ездовую балку в сборе поднимаются по уровня ходовых тележек и, подкатив тележки к траверсам, закрепляются на них в зависимости от конструктивного исполнения концевых балок, Если конструкция подкрановых путей позволяет, то концевые балки 2 и 3 устанавливаются и крепятся на ездовой балке 1 до монтажа и монтируются совместно, Затем монтируется грузоподьемный механизм 7 и устанавливаются тупиковые упоры 8,Таким образом, в результате использования изобретения представляется возможным транспортирование кранов в разобраном виде, что повышает коэффициент заполнения транспортных средств (ж.д. вагоны, автомобили и т.д,), упрощается ремонт металлоконкструкций крана посредст 20036372003 б 37 Я Составитель Н.ТурскийТехред М.Моргентал Корректор О.Густи Редактор Г,Яковлева Тираж Подписное НПО "Поиск" Росдатента113035, Москва, Ж-ЗЬ, Раушская наб., 4/5 Заказ 3306 Производственно-издательский комбинат "Т 1 атент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101