Подвеска моста крана

/00 В 60 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЪСТВУ О ное обьедин им, Январск ко, Н.Н. Андр ной, Н.М. Гер Г. Манзоруко СССР 54) ПОДВЕСКА МОСТА КР 57) Изобретение относитс ным машинам, в частнос самоходным кранам с гид веской мостов и стабилиза АНАя к грузоподъемти к подвижным равлической подцией при работе 4 Од (,с 4(71) Одесское производствение тяжелого краностроениго восстания(56) Авторское свидетельствМ 629092, 11.09.78. кранов в режиме передвижения грузов. Цель изобретения - повышение надежности стабилизации моста крана путем снижения износа уплотнений рабочего плунжера. Подвеска моста крана содержит два двухплунжерных гидроцилиндра 1, при этом плунжер меньшего диаметра воспринимает нагрузки, идущие на мост через поддерживающие колеса, а плунжер большего диаметра находится в верхнем положении и его уплотнители не участвуют в работе. При работе в крановом режиме при перемещении грузов плунжер опускается, вытесняя рабочую жидкость из полости над плунжером, при этом исключены из работы уплотнители малого плунжера. Таким образом плунжер при его упоре в проушину плунжера обеспечивает стабилизацию моста крана при перемещении груза. 5 ил.Изобретение относится к области грузоподьемных машин, в частности к подвижным самоходным кранам с гидравлической подвеской мостов и стабилизацией (фиксацией от качения) при работе кранов в режиме передвижения с грузом.Известен кран фирмы "Ражип" РТ 40 44, в котором стабилизация моста в крановом режиме на шинах осуществляется выдвигающимися до упора в мост штоками гидроцилиндров. При этом корпуса гидроцилиндров жестко связаны с ходовой рамой, а возникающие при передвижении крана боковые составляющие нагрузок вызывают необходимость увеличения толщины стенки цилиндра и его штока и, следовательно, увеличение массы.Недостатком данного технического решения является отсутствие гибкой подвески моста, что ухудшает условия работы машиниста в связи с повышенной вибрацией в кабине при передвижении крана.Известно устройство для блокировки балансирного моста транспортного средства, содержащее гидроцилиндры, шарнирно связывающие мост с рамой транспортного средства, двухпозиционный трехлинейный распределитель, сообщающий бесштоковые полости гидроцилиндров с резервуаром через клапаны, гидропневмоаккумулятор, вентиль, регулируемые дросселя и гидролинии,Недостатком известной системы блокировки является применение обычного двух- полостного гидроцилиндра в качестве блокирующего устройства, одновременно выполняющего роль гибкой подвески моста, В связи с повышенным износом уплотнений поршня, работающих как в режиме подвески, так и в режиме блокировки, снижается их ресурс, а значит уменьшается надежность блокировки. Кроме того, применение вентиля и распределителя с ручным управлением исключает возможность дистанционного управления из кабины водителя.Целью изобретения является повышение надежности стабилизации моста автокрана при работе в крановом режиме на шинах путем снижения износа уплотнений гидроцилиндра, запирающих поршневую полость при необходимости стабилизации моста, а также обеспечение дистанционного управления режимом работы подвески,Указанная цель достигается за счет подвески моста крана парой двухплунжерных гидроцилиндров и с разделением функций каждого плунжера гидроцилиндра, При этом один плунжер меньшего диаметра работает в качестве подвески при перемещении крана, а второй плунжер большего 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 диаметра обеспечивает стабилизацию моста при работе в крановом режиме на шинах.Кроме того, реверсивный распределитель с электроуправлением одним рабочим подводом соединен с полостью плунжера большего диаметра, а вторым рабочим подводом с полостью плунжера меньшего диаметра, для которого плунжер большего диаметра является гильзой, При этом на проушине плунжера меньшего диаметра, шарнирно связанной с мостом, установлен конечный выключатель контроля положения плунжера большего диаметра, блокирующего подвеску.На фиг. 1 показана подвеска моста крана двухплунжерными цилиндрами; на фиг,2 - подвеска моста крана, транспортный режим; на фиг, 3 - подвеска моста крана, крановый режим; на фиг. 4 - двухплунжерный цилиндр; на фиг, 5 - гидросистема подвески,Подвеска моста крана состоит из двух двухплунжерных гидроцилиндров 1, которые осью 4 через кронштейн 6 шарнирно соединены с ходовой рамой 2, а осью 5 через кронштейн 7 шарнирно соединены с мостом 3. Шарнирное соединение между гидроцилиндром и осями 4 и 5 обеспечивается шарнирными. подшипниками типа ШС 8 и 9.Двухплунжерный гидроцилиндр в свою очередь состоит из гильзы 10 с проушиной (фиг. 4), в которой перемещается плунжер 12 большего диаметра по направляющей втулке 14 с подшипником 18 скольжения и уплотнителями 16, и плунжера 11 меньшего диаметра с проушиной, который перемещается во внутренней полости плунжера 12, являющегося для него гильзой, по направляющей втулке 13 с подшипником 17 скольжения и уплотнителя.ии 15.В проушинах гидроцилиндра установлены шарнирные подшипники 8 и 9. На проушине плунжера 11 установлен выключатель концевой 20.На полости Б, образованной плунжером 12 и гильзой 10, установлен гидрозамок 19, Полости Б гидроцилиндров через гидрозамки 19 (фиг, 5) связаны с реверсивным распределителем с электроуправлением 26,Полости А гидроцилиндров через отверстия 30 гидролиниями связаны с гидропневмоаккумуляторами 24 (фиг. 4, 5), гидрораспределителем 26 с электроуправлением и между собой, Распределитель с электроуправлением 26 осуществляет дистанционное управление режимом работы подвески моста из кабины машиниста.При работе в крановом режиме(фиг. 2 и 5) на шинах электромагнит распределителя1736759 50 55 с электроуправлением обесточивается, переключая распределитель в положение, связывающее напорную линию насоса 27 с линией подачи 33. При этом давление масла от насоса 27, гидрозамок 19 передается в полость Б. Одновременно полости А соединяются со сливом. через распределитель 26, Под воздействием давления в полости Б плунжер 12 опускается, вытесняя масло из полости. А над плунжером 11, для которого плунжер 12 является гильзой, до упора в проушину плунжера 11, что контролируется конечным выключателем 20, После этого под воздействием давления в полости Б, вызываемого передачей реакции колеса через проушину плунжера 11 и упирающийся в нее в этом положении плунжер 12 к объему масла в полости Б, гидрозамок 19 запирается. В связи с несжимаемостью масла в полости Б обеспечивается стабилизация моста через гильзу 10, шарнирно связанную с ходовой рамой. При переключении подвески в транспортный режим (фиг, 3 и 5) к электромагниту распределителя с электроуправлением 26 подключается напряжение и он переключается в положение П. При этом давление подводится к гидропневмоаккумуляторам 24, заряжая их, а также к полостям А гидроцилиндров 1, заполняя их, и одновременно к управляющим полостям гидрозамков 19, открывая их. Полости Б соединяются через открытые гидрозамки 19 и распределитель 26 со сливом. Под воздействием давления в полости А, действующего на внутреннюю поверхность плунжера 12, эти плунжера поднимаются, вытесняя масло из полостей Б на слив в бак, до упора в дно гильзы 10 и далее в работе не участвуют. Реакция колеса передается через плунжер с проушиной 11 к объему масла в полости А и в связанные с этой полостью полости гидропневмоаккумуляторов 24, определяющие степень жесткости гидравлической подвески колеса в транспортном режиме. В связи с тем, что в режиме стабилизации работают только уплотнения 16 и подшипники 18 скольжения плунжера 12, ауплотнения 15 и подшипники 17 скольжения5 плунжера 11 исключены из работы и с тем,что в транспортном режиме работают уплотнения и подшипники скольжения плунжера11, а уплотнения и подшипники скольженияплунжера 12 исключены из работы, значи 10 тельно повышается ресурс уплотнений иподшипников скольжения.Таким образом, подвеска моста крана,осуществляемая двухплунжерными гидроцилиндрами, конструкция каждого иэ кото 15 рых позволяет плунжерам работатьнезависимо и управляться раздельно, таккак полости над плунжерами разъединены икаждая. имеет свой подвод, обеспечиваетработу гидроцилиндра в качестве подвески20 моста в двух режимах, при этом один плунжер большего диаметра обеспечивает блокировку моста (жесткое соединение с рамой)при передвижении крана с грузом, а плунжер меньшего диаметра - гибкую подвеску25 при качении моста,Формула изобретенияПодвеска моста крана, содержащаяшарнирно соединенные с рамой транспортного средства гидроцилиндры с рабочими30 плунжерами,мост, гидропривод плунжера,включающий в себя насос, соединительныегидоолинии, гидрораспределитель, гидроаккумулятор и гидрозамки, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью повышения35 надежности стабилизации моста крана путем снижения износа уплотнений рабочегоплунжера, она снабжена плунжерами малого диаметра с проушинами, в рабочих плунжерах выполнены цилиндрические полости,40 в которых размещечы упомянутые плунжеры малого диаметра с проушинами, на боковой поверхности которых прикрепленыконечные выключатели контроля положения рабочего плунжера, при этом проушины45 плунжера малого диаметра шарнирно связаны с мостом., Гагарина, 101 оизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужго аказ 1858 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГК 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5