Путеукладчик а. м. тройникова

(56) Садиков О,Н. Трство, ремонт и соде1976, с. 110-111,мвайные пути, Устрой- (ание. М.: Транспорт,(54) ПУТЕУКЛАДЧИК А.М,ТРОЙНИК (57) Изобретение относится к устр для замены звеньев рельсошпаль шетки, преимущественно на дву трамвайных линиях. Цель изобре расширение технологических воз стей устройства путем обеспечения звеньев рельсошпэльной решетки, ство для замены рельсового пути со опирающуюся на ходовые тележки 1 состоящую из трех шарнирно соеди между собой частей, кабину 3 управ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОбРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ .ПРИ ГКНТ СССР ОВА ойствам ной рехпутных тения - можно- замены Устрой- держит раму 2, ненных ления с токосъемником 4 нэ крыше,На крайних частях рамы установлены краны, состоящие из опор 8 и установленных на них стрел 10, грузовых кареток с грузозахватным органом 14, установленных на стреле 10, Устройство так же содержит механизм 9 поворота стрелы 10 и перемещения грузовой каретки, со. стоящий из установленного на раме вертикального вала, на верхнем крнце которого жестко закреплен рычаг, несущий ролик, размещенный в продольном пазу, который выполнен на консоли 12 стрелы 10, штанги, расположенной вдоль продольной оси стрелы 10, один конец которой шарнирно соединен с указанным рычагом, а другой конец ее опирается на установленный на стреле 10 направляющий ролик и имеет вилку, шарнирно соединенную с двумя симметрично расположенными двуплечими рычагами с неравной длиной плеч. 1 з,п, ф-лы, 4 ил.Изобретение относится к устройствамдля замены звеньев рельсошпальной решетки,преимущественно на двухпутныхтрамвайных линиях,Цель изобретения - расширение технологических воэможностей устройства путемобеспечения замены звеньев рельсошпальной решетки,На фиг. 1 изображено устройство длязамены рельсового пути, общий вид; на фиг, 2 - 10вид А на фиг, 1; на фиг, 3 - узел на фиг. 1;на фиг, 4 - разрез Б-Б на фиг.З,Путеукладчик содержит опирающуюсяна ходовые тележки 1 раму 2, состоящую изтрех шарнирно соединенных между осбой 15частей, Каждая крайняя часть рамы 2 опирается на две ходовые тележки 1, имеет кабину 3 с токосьемником 4 на крыше и постомдля водителя внутри, Средняя часть 5 рамыявляется грузовой площадкой для пакета 20звеньев б рельсошпальной решетки, приподнята над крайними частями рамы 2 исвязана с ними шарнирными соединениями7, причем расстояние между осями шарнирных соединений 7 средней части 5 рамы и 25между центрами двух любых соседних ходовых тележек 1 по условию вписываемости вгабарит трамвайных линий не превышаетвеличины жесткой базы стандартного четырехосного трамвайного вагона. 30 На крайних частях рамы 2 с обеих сторон ее средней части 5 установлены краны, состоящие из опоры 8 и установленной на ней посредством механизма 9 поворота 35 стрелы 10, имеющей переднюю 11 и заднюю 12 консоли. Механизм 9.поворота стрелы 10 одновременно является и механизмом перемещения грузовой каретки 13 с грузозахватным органом 14. Механизм 9 40 содержит вертикальный вал 15, соединенный с приводом его поворота, размещенным внутри опоры 8, жестко насаженный на верхний конец вала 15 рычаг 16 с вертикальным шипом 17 на подвижном конце. На 45 шине рычага 16 закреплен ролик 18, вверенный в продольный паз 19 задней консоли 12 стрелы 10, конец штанги 20, установленной вдоль стоелы 10 и опирающейся на направляющий ролик 21. Другой конец штанги 20 50 оснащен вилкой 22, в зеве которой установлены на общей оси 23 два одинаковых симметрично расположенных двуплечих рычага 24, причем плечи каждого рычага 24 не равны друг другу и находятся с противополож ных сторон штанги 20, Длинные плечи рычагов 24 соединены одной парой тяг 25 со шкворнем 26, жестко прикрепленным к грузовой каретке 13, а другая пара тяг 27 соединяет короткие плечи рычагов 24 с балансиром 28, установленном в конце передней консоли 11 стрелы 10,Внутри опоры 8 каждого крана размещена также подъемная лебедка, соединенная грузовым канатом 29 с грузозахватным органом 14, при этом канат огибает блок 30, установленный внутри стрелы 10, и блоки каретки 13, а конец его закреплен в конце передней консоли 11 стрелы, причем вертикальный участок каната 29 между лебедкой и блоком 30 совпадает с осью поворота стрелы, В месте пересечения вертикального участка канала 29 и штанги 20 в теле последней выполнено отверстие, .через которое пропущен канал 29, причем размеры отверстия в теле штанги 20 исключают касание каната 29. его стенок, Груэозахватный орган 14 каждого крана при любом положении его стрелы 10 в пределах угла ее возможного поворота находится в вертикальной плоскости, пересекающей грузовую площадку под прямым углом к ее продольной оси, т,е. грузозахватный орган имеет заданную прямолинейную траекторию 31 перемещения, Автотрейлер 32 установлен параллельно пути 33, на котором находится устройство для замены рельсового пути,Устройство работает следующим образом.Заменяемый путь 34 (фиг, 2) разделяют разборкой рельсовых стыков и резкой рельсов на звеньях. Путеукладчик устанавливают на параллельном пути 33 так, чтобы средняя часть 5 его рамы 2 была напротив намеченного к уборке звена б, Включают приводы механизмов 9 кранов, При этом вертикальный вал 15 поворачивается совместно с жестко закрепленным на его конце рычагом 16, Шип 17 на конце рычага 16 двигается по дуге окружности, а вместе с шипом 17 перемещаются закрепленные на нем ролик 18 и конец штанги 20. Ролик 18, перемещаясь вдоль продольного паза 19 в задней консоли 12 стрелы 10, поворачивает ее, одновременно перекатываясь по пазу 19 в направлении к оси вращения стрелы, а штанга 20, оставаясь в плоскости симметрии стрелы, перемещается на направляющем ролике 21 в направлении конца передней консоли 11 стрелы 10. Двигаясь вдоль стрелы, штанга 20 толкает установленную в ее вилке 22 ось 23 двуплечих рычагов 24, Концы коротких плеч рычагов 24 упираются через тяги 27 в концы балансира 28, выравнивающего усилия в тягах 27 и 25, а также в рычагах 24 поэтому последние поворачиваются вокруг точек крепления к тягам 27, а концы длинных плечей рычагов 24 через тяги 25 и шкворень 26 толкают каретку 13 и вместе с ней подвешенный наканате 29 грузозахватный орган 14, который в результате сложения двух взаимосвязанных движений - поворота стрелы и проезда каретки 13 вдоль передней консоли 11 стрелы - перемещается по прямолинейной траектории 31, пересекающей грузовую площадку (зону работы кранов) под прямым углом к ее продольной оси, В ключением механизмов перемещения грузозахватного органа и лебедок грузозахватный орган 14 опускают на намеченное к замене звено 6, зацепляют его и поднимают синхронной работой лебедок. Поднятое звено перемещают в поперечном направлении к оси путеукладчика одновременным включением механизмов 9 и перемещения при этом грузозахватных органов 14, Снятое с разбираемого пути 34 звено может буть погружено на среднюю часть 5 рамы, уложено в штабель по другую сторону путеукладчика или погружено на автотрейлер 32, установленный параллельно устройству с противоположной от разбираемого пути 34 стороны.Укладка звеньев рельса-шпальной решетки в путь производится в обратном порядке.Путеукладчик может выполнять также раскладку рельсов и уборку собранных звеньев в штабеля на звеносборочной площадке, транспортировку рельсов и замену их в параллельном пути, погрузку звеньев и рельсов на автотранспорт или платформы, стоящие на параллельном пути, и выгрузку их, создавать оперативный запас новых звеньев в месте работ с подвозкой их до начала ремонта, а также накопление старых звеньев с вывозкой их по окончании ремонта, поскольку краны устройства позволяют брать звенья с одной стороны от него, а класть по другую сторону.Формула изобретения 1, Путеукладчик преимущественно для тармвайного пути, содержащий установленй . УиУА 5 ную на ходовые тележки раму, два крана,смонтированных на концевых участках рамы, каждый из которых включает в себя поворотную стрелу, установленную на ней грузовую каретку с груэозахватным органом 10 и механизм перемещения грузовой каретки,и кабину управления, установленную на раме, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью расширения технологических воэможностей путем обеспечения замены звеньев 15 рельсошпальной решетки, он снабжен механизмом поворота стрелы, который выполнен за одно с механизмом перемещения грузовой каретки и представляет собой установленный на раме веотикальный вал, на 20 верхнем конце которого жестко закрепленрычаг, на конце которого установлен ролик, размещенный в продольном пазу, который выполнен на одном концевом участке стрелы, штангу, расположенную вдоль продоль ной оси стрелы и один конец которойшарнирно соединен с указанным концом рычага, а второй оперт на установленный на стреле направляющий ролик и имеет вилку, шарнирно соединенную с двумя симметрич но расположенными двуплечими рычагамис неравной длиной плеч, при этом большие плечи этих рычагов посредством тяг соединены с грузовой кареткой, а меньшие плечи посредством других тяг - с уравновешиваю щим балансиром, который установлен навтором концевом участке стрелы,2. Путеукладчйк по и, 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью вписывания в 40 кривые участки пути малого радиуса, рамасостоит иэ трех шарнирно соединенных между собой частей, крайние части ее оперты концами на ходовые тележки, а средняя часть размещена между кранами над край ними частями и соединена с ними шарнирными соединениями с вертикальными .осями вращения.ректор С.Шекмар едактор Л,Зайцева оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул,Гагарина, 101 Заказ 2400 ВНИИПИ Го Составитель А.Петр Техред М.Моргента Тираж 448 Подписноевенного комитета по изобретениям и открытйям при ГКНТ С 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5