Опрокидывающее устройство

ОЮЭ СОВЕТСКИХ ОЦИАЛИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК 4 Р 1/1 51) САНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ АТЕНТ и(5 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(72) Антуан Коромпт, Жан ЛабланФернан Мишалон (ГЕ)3) 629.114.3 (088.8)(57) Изобретение относится к опрокидывающим устройствам, в частности,для подъема опрокидывающего кузовагрузовика. Цель изобретения - снижение усилия опрокидывания. Силовойцилиндр оказывает свое воздействиена кузов, на ось и на треугольныешатуны 9 и создает таким образомдавление по стрелке А, которое облегчает подъем кузова. 5 з.п. ф-лы, 6ил20 Устройство работает следующим образом.В нерабочем положении, изображенном на фиг.1, силовой цилиндр 7 мало наклонен к. горизонтали между шас-. си 1 и поддоном 3, который лежит на Изобретение относится к опрокидывающему устройству нового типа,предназначенного для управления опрокидыванием кузова на его несущемшасси, и может быть использовано вслучае, когда несущее шасси представляет собой шасси транспортного средства, например, грузовика, прицепаили полуприцепа, 10На фиг.1 изображено опрокидывающее устройство в начальный моментопрокидывания; на фиг.2 - то же, впромежуточном положении; на фиг.Зто же, в конце опрокидывания; нафиг.4 - устрбйство, вариант с тягойв начальный момент опрокидывания;на фиг.5 - то же, в промежуточномположении; на фиг. 6 - то же, в конце опрокидывания.На фиг.1-3 изображено нижнее неподвижное шасси 1, на задней частикоторого имеется ось 2, на которойшарнирно закреплен опрокидывающийсяподдон 3. Шасси 1 может представлятьсобой шасси транспортного средства,в то время как поддон 3 представляет собой днище опрокидывающегося ку зова 4,Днище имеет. ось 5, на которую шар-нирно установлена вершина штока 6подъемного силового цилиндра 7, который имеет в своей нижней части боковые пальцы 8,Силовой цилиндр 7 расположен между двумя идентичными треугольными 35шатунами 9, которые накладывают одинна другой, Каждый из этих двух шатунов 9 имеет три вершины, а именно:- первую вершину, шарнирно закрепленную на пальцах 8 силового цилиндРа- вторую вершину, шарнирно закрепленную на оси 10, которую несетскоба 11 шасси, 1;- третью вершину, несущую ось 12ролика 13, который катится по плите14, закрепленной на нижней поверхности опрокидывающегося поддона 3.Шатуны 9 соединены поперечиной 15,размещенной над цилиндром 7 с небольшим зазором, когда все три осиразмещены в линию в одной плоскости. нем. Наибольшее плечо между осями10, 12 каждого шатуна 9 направленов сторону передней части шасси 1.Когда начинают подавать давлениев силовой цилиндр 7, ролик 13 оказывает на плиту 14 силовое давлениепо стрелке А, которое направленоснизу вверх, практически вертикально. Это силовое давление возрастает .при максимальном плече по отношениюк оси 2 опрокидывания, Это позволяет максимально уменьшить продольноесиловое давление по стрелке Б, вызываемое в этот момент силовым цилиндром 7.Таким образом, поддон 3 приподнимается путем подъема шатуна 9вокруг своей неподвижной оси 10 врезультате прямого силового давления, которое силовой цилиндр 7 оказывает на ось 5 до тех пор, пока всетри оси не установятся в .одну линию в одной плоскости (фиг.2). Впоследующем это положение сохраняется во время продолжения движения,когда шатуны 9 остаются неподвижнымипо отношению к силовому цилиндру 7во время этого перемещения до положения по фиг.З. Поперечина 15 предотвращает любое несвоевременное опрокидывание шатунов 9 за пределы положения, изображенного на фиг.2, илюбое самоопрокидывание кузова.Согласно варианту (фиг.4-6) силовой цилиндр 7 не имеет боковыхпальцев 8, а имеет ось 16, расположенную классическим образом под дномцилиндра 7. С одной стороны ось 16соединена с помощью двух тяг 17,расположенных по обеим сторонам силового цилиндра 7, с первой вершиной треугольных шатунов 9. С другойстороны концы оси 16 скользят впродольных направляющих 18, жесткоскрепленных с шасси 1.Задняя частьнаправляющих 18 образует зуб 19,способный принимать в конце подъемаподдона 3 (фиг.5 и 6) носок крюка 20,который поворачивается под цилиндром7, с которым он жестко скреплен.Напротив, в этом варианте уже нетребуется соединить оба шатуна 9 спомощью упорной поперечины 15,Устройство работает следующим образом.Когда подают давление в силовой цилиндр 7, в то время как весь узел находится в нерабочем положении(фиг.4), каждая тяга 17 осуществляет тяговое усилие на вершину своегошатуна 9, который воздействует наплиту 14, Это вызывает отделение поддона 3, который начинает приподниматься благодаря силовому давлению пострелке А и под воздействием прямого силового давления по стрелке Б,которое силовой цилиндр 7 оказывает 10на ось 5,Во время этого поднимания ось 16перемещается назад на направляющим18 до положения на фиг.5, при котором носок крюка 20 зацепляется за 1 бзуб 19 направляющих. Теперь все триоси находятся в одну линию в однойплоскости, что соответствует положению мертвой точки. Они останутсяв этом положении, так же как и шатуны 9, во время всей последовательности перемещения, до положенияфиг.6. В течение всей этой последнейфазы опрокидывание поддона 3 происходит только под силовым воздействием 25по стрелке Б силового цилиндра 7,который, повернувшись, имеет теперьпо отношению к оси 2 значительноеплечо.Силовой цилиндр 7 может быть лю- З 0 бого известного типа. Управление направлением перемещения оси 16 в направляющих 18 может быть обеспечено роликами качения или башмаками скольжения.35Опрокидыватель мог бы быть установлен в обратном направлении по отношению к тому, что изображено на чертежах .Опрокидыватель также мог бы быть переориентирован спереди назад, при этом силовой цилиндр 7 был бы направлен вперед, а шатуны 9 - к задней части транспортного средства.И наконец, можно быпо бы представить такую же кинематику с двумя боковыми силовыми цилиндрами и с единственным центральным шатуном. Формула из об.ретения501. Опрокидывающее устройство, преимущественно для самосвальных транспортных средств, содержащее введенные межцу двумя узлами - неподвижным,1 нижним шасси и верхним опрокидывающимся поддоном, шарнирно закрепленным в задней части шасси, по меньшей мере один силовой гидравлический цилиндр и один треугольный шатун, который одной вершиной шарнирно закреплен на шасси, Другой вершиной шарнирно связан с одним концом гидравлического цилиндра и на третьей вершине его закрепЛен ролик, взаимодействующий с поддоном, а другой конец силового цилиндра закреплен на поддоне, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью снижения усилия опрокидывания, оно снабжено поперечной цапфой, смонтированной на шасси с возможностью перемещения вдоль него и связанной шарнирной тягой с другой вершиной треугольного шатуна, а один конец силового цилиндра соединен с цапфой.2, Устройство по п. 1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что цапфа снабжена роликами, взаимодействующими с направляющей, закрепленной на шасси.3. Устройство по п.1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что цапфа снабжена башмаками, скользящими в направляющей, закрепленной на шасси.4. Устройство по пп. 2 и 3, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что на одном конце силового цилиндра за осью шарнира закреплен крюк для зацепления в конце фазы опрокидывания за зуб, который закреплен на направляющей. 5. Устройство по пп. 1-4, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что оноснабжено вторым треугольным шатуном,смонтированным аналогично первому,и шатуны расположены по обеим сторонам силового цилиндра.6, Устройство по пп.1-4, о т л и -ч а ю щ е е с я тем, что оно снабжено вторым силовым цилиндром, смонтированным аналогично первому, и цилиндры расположены по бокам центрального треугольного шатуна, 1544178