Вакуумный усилитель

СООЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЕСКИРЕСПУБЛИК М (И) 151) 4 В 60 Т 13 ИЗО ЕТЕНИЯ ОПИСА К ПАТЕНТУ я к тормоэсредств. Цел ффективности ль содерзит юной диаГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЭОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(72) Филип Огастас Тафт (СВ)(57) Изобретение относитсным системам транспортныхизобретения - повышение эработы усилителя. Усилитекорпус, разделенный подви Бюл. У 30стриз Паблик Лимитед фрагмои на камеры, и втулку, соединенную с диафрагмой и образующую седло 31 вакуумного клапана для взаимодействия с подпрузиненным запорным элементом клапана 17. Ппунюер, перемещающийся относительно втулки, образует седло 32 атмосферного клапана для взаимодействия с запорным элементом клапана 17. Трубчатый элемент 16 несет упор 19 для седла 32, Когда седпо 32 упирается в упор 19, то взаимодействие седла 31 вакуумного клапана с запорным элементом под воздействием давления в одной из камер удерзивает атмосферный клапан в положении готовности для приведения в действие усилителя. 1 з.п. ф-лы, 3 ил.Изобретение относится к тормозным системам транспортных средств.Цель изобретения - повышение эффективности работы усилителя.5На фиг. 1 изображен вакуумный усилитель, продольное сечение; на фиг.2 - часть усилителя, показанного на фиг. 1, в увеличенном размере, на фиг. 3 - предпочтительный ва риант усилителя, боковой вертикальный разрез (частично).Усилитель (фиг. 1 и 2) имеет корпус 1, состоящий иэ передней 2 и задней 3 стенок, которые соединены 15 ло периферии швом 4. Устройство включает также распорки 5, определен. ное количество которых установлено по окружности корпуса и которые проходят между стенками 2 и 3 для обес печения дополнительной поддержки, а также крепления корпуса на фланце главного цилиндра и/или на переборке транспортного средства.Внутренняя полость корпуса разделена на две камеры А и В диафрагменным узлом 6, который включает гибкую диафрагму 7 и относительно жесткую опорную пластину 8, причем диафрагма 7 зажата по своей внешней окружности 30 н шне 4 между стенками 2 и 3. Опорная пластина 8 опирается центральной частью на центральную втулку 9, которая проходит сквозь нее и отжимается вправо, как показано на чертеже, витой возвратной пружиной 10, сжатой между втулкой 9 и внутренней поверхностью стенки 2. Внутри втулки 9 при помощи упругого держателя закреплен силовой шток 11, который при эксплуа тации соединяется с поршнем главного цилиндра (не показан), образуя часть гидравлической тормозной системы транспортного средства. Внутри втулки 9 помещен также плунжер 12, имею щий воэможность сонершать ограниченное осевое скользящее перемещение внутри втулки 9, к которому с помощью отогнутой кромки или другим способом прикреплен шаровой конец 13 управляющего штока 14, При эксплуатациишток 14 соединяется с педалью тормозов, управляемой водителем, Диск 15 обратного дейстния помещен между левой стороной плунжера 12, охваченного кольцевой пластинкой, и увеличенной головкой штока 11.С задней стороны корпуса 1 соосно с втулкой 9 расположено удлинение корпуса н ниде трубчатого элемента16, в котором находится перепускнойклапан 17. Элемент 16 поддерживаетсявыступающим назад соосным цилиндрическим удлинением 18 втулки 9 так,что между элементом 16 и втулкой 9может происходить относительноескользящее перемещение. Элемент 16снабжен радиальным фланцем для упоран примыкающий эаплечик корпуса 1.Клапан 17 перемещается пустотелымупором 19, широкая концевая часть 20которого надежно зажата между выступом 21 элемента 16 и кольцевым замком 22, помещенным в канавку элемента 16. Упор 19 содеРжит также выстУлающую среднюю цилиндрическую часть23, которая заканчивается выступом24, частично образующим выемку,внутрь которой входит буртик 25 трубчатой диафрагмы 26, выполненной эаодно целое с кольцевым запорным эле"ментом клапана 17, который содержитжесткую кольцевую пластинку 27, между которой и упором 19 имеется витаяпружина 28, прижимающая эалорныйэлемент клапана влево, как это показано на чертеже. Кроме того упор 19содержит пустотелую часть 29, цилиндрическая оконечность 30 которой работает как стопор. Упор 19 выполняетмногочисленные функции по удержаниюдиафрагмы 26 и пружины 28, а такжефункции стопора. Запорный элементклапана 17 взаимодействует с седлом31, образованным задней оконечностьювтулки 9, для создания вакуумногоклапана, а также с другим седлом 32образованным задней оконечностьюплунжера 12, для создания атмосферного клапана. Оконечность 30 имеетпрорези или другие отверстия, обеспечивающие доступ потока атмосферного воздуха, когда вакуумный клапаноткрывается, а атмосферный клапанзакрыт,Усилитель, показанный на фиг. 1и 2, находится в состоянии покоя.Вакуумный и атмосферный клапанысбалансированы так, что, как тольконажимается педаль тормоза для того,чтобы утопить шток 14, плунжер 12сразу же перемещается влево, открывая атмосферный клапан для доступавоздуха н камеру В эа диафрагмойЭто заставляет диафрагму и связаннуюс ней втулку 9 перемещаться влево,прикладывая дополнительную силу че 15019165 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 рез шток 11 к поршню управления главного цилиндра, с которым соединен при эксплуатации усилитель. Когда педаль тормоза отпускают, то плунжер 12 перемещается вправо под воздействием диска 15 и вступает во взаимодействие с запорным элементом клапана 17, закрывая атмосферный клапан, Плунжер 12 также входит в контакт с оконечностью левого конца части 29. Это заставляет упор 19 вместе с запорным элементом клапана и элементом 16, с которым держатель связан в осевом направлении, также перемещаться вправо, открывая вакуумный клапан и, таким образом, позво. ляя стравливать давление воздуха в камере В; воздух выпускается через вакуумный клапан и перфорированную оконечность 30 упора 19 в атмосферу. Когда элемент 16 перемещается вправо настолько, что его фланец упирается в выступ стенки 3, то правое положение части 20 и, следовательно, атмосферного клапана, контактирующего с упорной поверхностью части 20, фиксируетсяОднако перемещение втулки вправо, достаточное для того, чтобы еще раз закрыть вакуумный клапан, продолжается при этом запорный элемент подается вправо преодолевая усилие пружины 28. Это заставляет атмосферный клапан немного приоткрыться, вновь впуская таким образом воздух в камеру В. По мере возникновения в этой камере небольшого давления втулка перемещается немного влево, стремясь вновь открыть вакуумный клапан, и одновременно позволяет запорному элементу также перемещаться влево, стремясь закрыть атмосферный клапан, Таким образом достигается сбалансированное положение, и именно оцо дает возможность атмосферному клапану открываться практически мгновенно в результате незначительного перемещения штока 14, что, в свою очередь, обеспечивает очень высокую чувствительность усилителяВ устройстве, изображенном на фиг. 1 и 2, комбинированная сила диафрагмы 7 и штока 14 прикладывается через диск 15 к штоку 11. Диск 15 расположен между вакуумным н воз-душным клапанами, образованными втулкой 9 и плунжером 12, которые перемещаются в противоположных направлениях, в результате чего упругий характер диска 15 дополняет перемещение, требующееся втулке для приложения необходимой силы к поршню главного цилиндра через шток 11. Решение этой проблемы может быть найдено путем приложения силы возвратной пружины втулки через диск 15 и, предпочтительно, на силовой выходной шток.Пример такого устройства показан на фиг3, где пружина О помещена между стенкой 2 и опорным кольцом 33, которое свободно входцт внутрь выемки 34 втулки и имеет форму обратной выемки 35, в которую входит буртик 36 штока 11. Сила пружины 10 приложена непосредственно через шток 1 к диску 15. Путем тщательного подбора материала диска 15 и силы сжатия пружины 10, прикладываемой к диску,15, можно уменьшать чрезмерное перемещение втулки, сохраняя при этом необходимое относительное перемещение втулки 9 и плунжера 12,Формула изобретения 1. Вакуумный усилитель, содержащий корпус, разделенный диафрагмой на вакуумную и атмосферную камеры, закрепленную в центре диафрагмы втулку, в осевом ступенчатом отверстии которой установлены силовой шток, выступающий в сторону передней стенки корпуса, и плунжер, выступающий в противоположную сторону 1и связанный с управляющим штоком, а между торцами силового штока и плунжера расположен эластомерный диск, в центральном отверстии трубчатого удлинения задней стенки корпуса установлен с возможностью осеваго скольжения трубчатый элемент, имеющий радиальный фланец для взаимодействия с внутренним заплечиком трубчатого удлинения при максимальном выдвижении из корпуса трубчатого элемента, при этом втулка выполнена с цилиндрическим удлинением в задней части, установленным с возможностью скольжения в полости трубчатого элемента, в которой расположен кольцевой запорный элемент перепускного клапана для избирательного сообщения атмосферцой камеры с атмосферой и с вакуумной камерой, причем седла перепускцого клапана рас 150191610 15 20 положены концентрично на торце цилиндрического удлинения втулки ина торце плунжера, кольцевой запорный элемент поджат пружиной к седламперепускного клапана и выполненэа одно целое с трубчатой диафрагмой,периферийный буртик которой поджатк внутренней стенке трубчатого элемента, а между передней стенкой корпуса и поверхностью кольцевой выемки на торце втулки установлена возвратная пружина, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности работы усилителя, он снабжен пустотелым упором,установленным концентрично управляющему штоку и выполненным с широкойчастью, жестко закрепленной на внутренней стенке трубчатого элемента,и узкой частью с радиальными отверстиями, ограничивающей возвратное перемещение плунжера, периферийный буртик трубчатой диафрагмы прижат к внутренней стенке трубчатого элемента выступом на широкой части пус" тотелого упора, а пружина, поджимающая кольцевой запорный элемент, расположена между запорным элементом и опорной поверхностью, выполненной на средней части пустотелого упора.2. Усилитель по и, 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что он снабжен опорным кольцом, установленным на силовом штоке, упирающимся в буртик, выполненный на силовом штоке, и расположенным между возвратной пружиной и поверхностью кольцевой выемки на торце втулки.Составитель С.МакаровТехред М. Ходанич Корректор Н.БорисоваРедактор А.МаковскаяЗаказ 4896/59 Тираж 522 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. ужгород, ул. Гагарина, 101