Устройство для контроля посадки внутренних колец подшипников качения

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИРЕСПУБЛИК 45 О 993 5 В 23 14 СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ЗОБРЕТЕНИЯ СА ЛЬСТЯ У АВТОРСКОМУ СВИ 27 ОНТРОЛЯ П ОЛЕЦ ПОД СТВО ДЛЯ ТРЕННИХ КАЧЕНИЯ ение относи остояния сое с натягом, а онтроля пос ников качегн на ремонтн ного трансп Бюл. Мевскийного трарелин и 088.8)ция поипников институт инженеровнспортаД. Я. Носырев олному освидетел ЦВОК. М.: Тра с 7(57) Изобрет технического с установленных ствам для к колец подшип ти применение железнодо рож тся к контролю динения деталей, именно к устройдки внутренних я, и может найых предприятиях орта, теиловозо450(193 1 вагоострисльных заводах, а такж:1 втомобильной иромышлсииости. Цель изобретения -- повышение надежности контри Ля. Устройство выполнео в виде двух расположенных соосио корпусных втулок (КВ)В КВ 1 установлены механизмы приЖима в виде диафрагменных пневмоцилиндров со штоками 10, несущими приЖимные колодки 13. На наружной поверхости КВ 1 размещены нагружаюшие тулки (НВ) 3 с кожухами и механизами нагружения. Механизмы нагружения ыполнены в виде установленных в НВ 3 оршней 4 со штоками 5. Для обеспечения визуального контроля достижения мак 1Изобретение относится к контролю техического состояния соединения деталей, становленных с натягом, а именно к устойствам для контроля посадки внутрених колец подшипников качения, и может Вайти применение на ремонтных предприятиях железнодорожного транспорта, теилоВозо- и вагоностроительных заводах, а такжс В автомобильной промышленности.Цель изобретения - повышение нидсж)1 ости контроля соединения.На фиг. 1 изображено предлагаемое устойство для контроля посадки, об 1 ций вид; а фиг. 2 - вид А на фиг. 1; а фиг. 3 сечение Б - Б на фиг. 1; на фиг. 4сечение В - В на фиг. 2.Устройство конструктивно выполнено в виде двух одинаковых зеркально расположенных и связанных между собой узлов. Каждый узел содержит корпусную втулку 1, на которой с помощью равнорасиоложенных штифтов 2 (показан один штифт) фиксируется нагружающая втулка 3. А в агру жающей втулке 3 установлен 1;ивиомерно расположенные механизмы ивгрухксия (показан один механизм нагружеиия) в виде поршня 4 со штоком 5, которые установлены в цилиндрическую расточку 6 1 агружающей втулке 3. Цилиндрическая расточка 6 закрыта крышкой 7 с уилотняюшей прокладкой 8, Шток 5 упирается в штифт 2. В корпусной втулке 1 установлены симметрично расположенные механизмы прижима в виде диафрагменных пневмоцилиндров (показан один пневмоцилиндр) с диафрагмой 9 и штоком 10. Диафрагма 9 расположена в расточке 11 и прижата ио периметру крышкой 12. На свободном конце штока 10 установлена прижимная колодка 13. В процессе работы воздух (или г 11 елическая жидкость) подается в ир.еОй.:,милього крутящего момента в НВ 3 уст, влсь изолированные контакты 25, лкгчеииыс в цепь сигнальной лампы и исти:;пика питания. Контакты замыкаются .ст 1:ми 31. На кожухах НВ 3 нанесеиь; контрольные риски, по совпадению которых при контроле судят о качестве посадки. При контроле устройство устанавливают на внутреннее кольцо 14 подшипника и фиксируют прижимными колодками 13. Затем обеспечивают нагружающее усилие, создающее крутящий момент. Если после нагружения контрольные риски совпадают, то посадка колец соответствует норме. 1 з,п. ф-лы, 4 ил./механизм и хсхкм иагружения по каналам, выопкии .м в корпусной 1 и нагружаюшеи, втулках (каналы не показаны).Каждый . з узло устройства для контроля оса,к устанавливается на внутреннее кольцо 14 подшипника качения, напрессованное иа и:ейку оси 15, и фиксируется прижимными колодками 13. В каждом узле нагружаО 1 цие в 1 улки 3 и 16 со стороы смежных торцов снабжены кронштейнами 1 и 18, в которых выполнены пазы 19 и 20. Через азы 19 и 20 проходят штифты 21 и 2, установленные в корпусных втулках 22 и 1. Кронштейны 18 и 17 ири нагружени упираются в штифты 2 и 21 через пружины 23 и 24. В нагружаюших 1 с втулкх 3 и 16 установлено ио два изолироеных друг от друга контакта 25 и 26, 27 и 28, закрепленных в изоляторах 29 и 30, Контакты 25 и 26, 27 и 28 в процессе работы замыкаются упругими пластинами 31 и 32. Контакты 25 - 28 включе ы попарно в цепи сигнальных ламп с источниками питания, установленные соответственО на иьгружаюших втулках 3 и 16 (сигнальные лампы и источники питания ие показаны). Нагружаюшие втулки 3 и 16 ио наружной образующей закрыты кожухами 33 и 34, иа которых нанесены контрольные риски 35 и 36, 37 и 38 соответственно.По совпадению этих рисок в процессе работы судят о качестве посадки внутренних колец роликовых иодшипиков на шейку 30 оси 15.Предлагаемое устройство для контроля посадки работает следующим образом.Устанавливают устройство а внутренниекольца 14, напрессованные на шейку Оси5.11 о каналам, выио 1 еным в корпусных 35 втлк 1 х 22 и 1, подают Гжьт 1 Й воздух 1.иДраилическую жидкость д дав,1 е 1 См15 10 15 20 формула изобретения 25 30 35 40 45 50 55 полость между диафрагмой 9 и крышкой 12, которые размещены в расточке 11 корпусных втулок 1 и 22. Усилие прижима через шток 10 передается на прижимные колодки 13. Прижимные колодки 13 фиксируют узлы устройства на внутренних кольцах 14 подшипников качения. После этого по каналам, выполненным в нагружающих втулках 3 и 16 подают сжатый воздух (или гидравлическую жидкость) в полость между поршнем 4 и крышкой 7 с прокладкой 8, которые размещены в цилиндрической расточке 6 нагружающих втулок 3 и 16. Нагружающее усилие через штоки 5 передается на штифты 2 и 21, установленные в корпусных втулках 1 и 22. При этом создается крутящий момент, приложенный к посадке внутренних колец 14 на шейку оси 15 колесной пары. Одновременно нагружающее усилие от нагружающих механизмов через кронштейны 17 и 18 нагружающих втулок 3 и 16 взаимно передается на пружины 24 и 23, расположенные в пазах 19 и 20. Пружины 23 и 24 сжимаются и нагружают дополнительно штифты 2 и 21. В результате все механизмы нагружения обоих узлов устройства создают крутящий момент, приложенный к внутренним кольцам 14 подшипников качения. При перемещении поршня 4 и штока 5 нагружающая втулка 3 и соответственно нагружающая втулка 16 перемещаются, сжимая через кронштейны 17 и 18 пружины 24 и 23. При полном перемещении поршня 4 контакты 25 - 28, расположенные в изоляционных втулках 29 и 30 замыкаются пластинами 31 и 32, установленными на штифтах 2 и 21. При этом замыкается электрическая цепь, включающая сигнальную лампу и источник тока. Загорание лампочки контролируют через окна в кожухах 33 и 34. После этого контролируют взаимное положение контрольных рисок 35 - 38. Если после нагружения контрольные риски 36 и 3 с обозначением МАХ совпадают, то посадка в норме. Если после нагружения контрольные риски 36 и 37 не совпадают (совпадают соответственно контрольные риски 35, 37 и 36, 38 или 35, 38) то одно из внутренних колец (или оба) подшипников проворачивается под действием максимального крутящего момента. Для определения, какое внутреннее кольцо поворачивается при установке устройства риски 35 и 38 располагают в вертикальной плоскости. Если после нагружения риска 35 осталась на месте или отклонилась от вертикальной плоскости в диапазоне рисок 37 и 38, а риска 38 осталась на месте, то провернулось кольцо, расположенное под нагружающей втулкой 3, и наоборот. Если обе риски 35 и 38 остались в вертикальной плоскости или отклонились от вертикальной плоскости в диапазоне 37, 38 и 35, 36 соответственно, то провернулись оба внутренних кольца подшип ников.При использ; вании предлагаемого устройства для контроля посадки внутреннего кольца одного подшипника нагружающее устройство с помощью корпусной втулки 1 с механизмами прижима устанавливается на внутреннее кольцо 14, а с помощью корпус ной втулки 22 с механизмом прижима фик сируется с о, (или наоборот). Далее устройство работает в порядке, который описан. Максимальный крутящий момент устанавливают подбором жесткости пружин 23 и 24. После сжатия пружин 23 и 24 и загорания контрольных лампочек подачу воздуха или гидравлической жидкости прекращают. Применение предлагаемого устр,йства позволяет одновременно контролировать п, - садку двух внутренних колец подшипников, повышает технологичность и надежно:. т контроля, позволяет автоматизировать и оцесс контроля при использовании устро":ст ва в составе соответствующей системы. 1, Устройство для контроля посадки внутренних колец подшипников качения, содержащее корпус, служащий для установки на внутреннее кольцо подшипника, и нагружающее устройство с указателем величины крутящего момента, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности контроля, корпус выполнен в виде соосно расположенных втулок со штифтами, а устройство снабжено установленными в них механизмами прижима кольца подшипника в виде диафрагменных пневмоцилиндров со штоками и закрепленных на свободных концах штоков прижимных колодок, а нагружающее устройство выполнено в виде расположенных на наружной поверхности корпусных втулок коаксиально с ними с возможностью перемещения нагружающих втулок с кожухами и механизмов нагружения, каждый из которых выполнен в виде поршня со штоком, установленным в цилиндрической расточке, выполненной в нггружающей втулке, при этом шток поршня установлен с возможностью контактирования со штифтом корпусной втулки, а каждая нагружающая втулка снабжена кронштейнами, соединенными через промежуточный элемент в виде пружины со штифтами соседней корпусной втулки, на кожухах нагружающих втулок выполнены контрольные риски для определения качества посадки внутреннего кольца подшипника.2. Устройство по и. 1, отличающееся тем, что, с целью обеспечения визуального достижения максимального крутящего момента. нагружающее устройство снабжено смонти 1450993рованными в нагружающих втулках изоляторами и закрепленными в них контактаМи, включенными в цепи сигнальных ламп и; источников питания, а на штифтах корпусных втулок закреплены упругие пластины для замыкания контактов, фиксирующие при включении ламп достижение максимального крутящего момента.В. Бороес о по делам шская н тие, г. У Составител Текред И. Ве Тираж 778 омитета СССР Ж - 35, Рау ческое предпри