Стенд для испытания автоматических регуляторов режимов торможения

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИН И 09) С О 1 М 17/00 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ САН ИЗОБРЕТЕНИЯ ИДЕТЕЛЬСТВУ А ВТОРСНОМ еннойановле 4, тол о-исследовате дорожноо тра(72) Н,В, П.Т, Дему (53) 629, (56) Авто962064,Вондарен о, В.Б,Щегров 35(088,8 етельств Т 17/22,данови ни В, 77-592 ское сви кл. В 60 981. 54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ РЕГУЛЯТОРОВ РЕЮйОВ ТОРМОЖЕНИЯ ытаотносит ля пнев х сист Изобретение ой технике атов тормоз ных трансп ческих елезно вающим совтацию работыпозици иными1 зепи ф-лы но с задатчикомРЖ 8 на вагонаи чугунными кол аппадорожизоб х с ком одками. ртных средств. Цель ьппение качества исемый автоматический тения - по й, Испытыв ил. та(46) 07.09.88. Бюл. (71) Всесоюзный науч ский институт железн регулятор режимов торможения (АРЖ) 8 утанавливается с возможностью вертикалного. перемещения на штанге,закреплна основании. На основании устэлектродинамический вибратор 1катель 13 которого воздействует наупор 12 АРЖ 8. Торцовая крышка последнего через упругую связь 19 связана со штоком 16 пневматическогоцилиндра 15, жестко закрепленногона штанге. Рабочая полость цилиндра15 подключена к злектромагнитньж клапанам 17, 18 дополнительного задатчика 7 давления. Задание режимов испытаний АРЖ 8 осуществляется блоком6 программного управления, обесгечиИзобретение относится к испытательной технике для пневматическихаппаратов тормозных систем железнодорожных транспортных средств. 5Цель изобретения - повышение качества испытаний,На фиг, 1 приведен стенд для испытания автоматических регулятороврежимов торможения, общий вид; на 1 Офиг. 2 - принципиальная схема блокапрограммного управления.Стенд содержит напорную магистраль1, сообщенный с ней задатчик давления из редукционных клапанов 2 и 3, 15отрегулированных соответственно нанизкое и высокое давления сжатоговоздуха. Выходы каждого редукционного клапана подключены к входамуправляющих электромагнитных клапанов 4 и 5, пневматические выходы которых объединены, а обмотки управле 1ния подключены к входу блока 6 программного управления. К этому же блоку 6 подключены, электрические выходы 25дополнительного задатчика 7 давления,Объединенный пневматический выходклапанов 4 и 5 подключен соединительной магистралью к входу испытываемогоавтоматического регулятора 8 режимом 3 Оторможения (авторежима), выход которого сообщен с резервуаром 9 имитатором тормозного цилиндра. Резервуар9 сообщен пневматически с контактнымдатчиком 10 давления и с входом выпускного электропневматического клапана 11Авторежим 8 смонтирован на вертикальной штанге с возможностью перемещения. Упор 12 авторежима 8 опирается на толкатель 13 электродинамического вибратора 14, электрическийвход которого подключен к блоку 6программного управления, На верхнемконце штанги жестко закреплен пневма тический цилиндр 15 нагружателя сподвижной перегородкой и штоком 16.Пневматический выход нагружателя сообщен с выходом впускного электромагнитного клапана 17 дополнительногозадатчика 7 давления, с входом выпускного электромагнитного клапана18 и пневматическим входом дополнительного задатчика 7 давления. Пневматический вход клапана 17 сообщенс напорной магистралью 1, а выход55клапана 18 - с атмосферой, Шток 16нагружателя связан с крышкой корпусаавторежима 8 через упругую связь 19. Обмотки клапанов 17 и 18 включены между собой последовательно через диод и подключены к электрическим входам дополнительного задатчика 7 давления.Дополнительныи задатчик 7 давления содержит пневматическую камеру 20 с подвижной перегородкой, штоком 21 и пружиной 22, На штоке 21 жестко закреплен постоянный магнит 23. К пневматической камере 20 жестко прикреплена плата с магнитоуправляемыми контактами (герконами) 24-27. Нормально разомкнутые контакты герконов нагружены реле 28-31. К плюсу питания подключены в задатчике 7 и контакты тумблеров 32-35 блока 6 управления. Выходы крайнего геркона 27 и тумблера 35 нагружены лампами 36 и 37 контроля. Переключающие контакты 38- 41 реле 28-31 подключены к выходам тумблеров 32"35, Причем выходы нормально замкнутых из них запараллелены и выведены в обмотке питания клапана 17, а эапараллеленый выход нормально разомкнутых контактов подключен к входу обмотки питания клапана 18.К положительному полюсу питания в блоке 6 параллельно подключены два реле 42 и 43 времени, причем их подключение осуществлено соответственно через размыкающий контакт 44 и замы, кающий контакт 45 датчика 10 давления, Каждое реле времени нагружено; первое - параллельно включенными обмотками питания шагового переключателя 46 и реле 47 .второе - обмоткой питания реле 48; Обмотки клапанов 4 и 5 подключенык плюсу питания через последовательную цепь из переключающего контакта 49, шагового переключателя 46 и замыкающий контакт 50 реле 47, Обмотка питания электродинамического вибратора 14 подключена к проводу электропитания через второй замыкающий контакт 51 реле 47 и мультивибратор 52, а обмотка выпускного клапана 11 через замыкающий контакт 53 реле 48.Включение блока 6 в электроцепь питания осуществляется тумблером 54Стенд работает следующим образом.После закрепления испытуемого авторежима 8 на монтажном фланце вертикальной штанги стенда оператор включает тумблер 54, подавая электропитание в блок 6 программного управления и на вход дополнительного задатчика7 давления. Через замкнутые контакты44 напряжение питания поступает кпервому реле 42 времени, которое через определенный период времени выдержки срабатывает и подает напряже.5 10 15 20 25 30 35 45 50 55 ключателя 46 и на реле 47. Контактшагового переключателя 49 перебрасывается (при каждом его включении на.одну позицию по часовой стрелке) и включает в цепь электромагнитный клапан 4. Одновременно с помощью включения реле 47 замыкается контакт 50 и обмотка клапана 4 возбуждается, сообщая пневматически выход редукционного клапана 2 низкого давления с входом авторежима 8. Одновременно с началом наполнения реэурвуара 9 сжатым воздухом через авторежим посредством контакта 51 включающего реле 47 в цепь электропитания подключается мультивибратор 52, а от негоэлектродинамический вибратор 14,Происходит наполнение резервуара9 через авторежим 8 с одновременными затухающими вибровоэдействиями оттолкателя 13 упору 12 авторежима, что способствует имитации реальных эксплуатационных условий работы авторе- жима.С включением тумблера 54 электропитание поступает и на вход дополнительного эадатчика 7, где напряжение питания, проходя через контакты тумблеров 32-35 и один из включенных из них (например 33), поступает через замкнутый контакт 39 реле 29 на обмотку питания клапанов 17 и 18. При возбуждении клапан 17 сообщает напорную магистраль 1 с верхней полостью цилиндра 15 нагружателя, а последнюю - с полостью пневматической части задатчика 7. Клапан 18 при возбуждении разобщает свой вход с атмосферой. Подвижная подпружиненная пе" регородка под действием сжатого воздуха устанавливает постоянный магнит 23 в рабочей зоне одного из герконов 24-27, например у второго слева. Магнитный поток замыкает размыкающие контакты этого геркона и реле 29 возбуждается, срабатывает его переключающий контакт 39. Цель питанияклапана 17 прерывается при возбужденном клапане 18 (через первую цепь),минуя диод. Тем самым в верхней полости цилиндра 15 устанавливаетсяопределенное давление воздуха, возние на обмотки питания шагового передействующее через поршень со штоком и упругую связь 19 на авторежим, посредством чего имитируется степень загрузки транспортного средства. Испытуемый прибор, учитывая эту загрузку, обеспечивает пропорционально ей соответствующие давления сжатого воздуха на выходе.Линейность выходной характеристики авторежима от изменения загрузки проверяет оператор посредством переключения контактов 32-35, начиная с первого, что соответствует порожнему вагону, и заканчивая последним. Число ступеней может быть произвольно расширено. В начале наполнения резервуара 9 сжатым воздухом замыкается контакт 45 датчика 10 давления, В цепь электропитания подключается второе реле 43 времени, которое после определенной фиксированной выдержки (по длительности) возб:-,сдает реле 48. Контакты 44 реле 48 размыкаются, первое реле 42 времени отключается от питания, обесточиваются обмотки питания шагового переключателя 46 и реле 47, размыкаются контакты 50 и 51. Питание вибратора 14 прекращается, перекрывается клапан 4, а посредством реле 48 и его контактов 53 включается выпускной клапан 11. Происходит выпуск сжатого воздуха из резервуара 9, т.е. отпуск тормоза.При снижении давления в резервуаре до атмосферного контакт 45 датчика давления приходит в исходное положение, т.е. размыкается, прекращается питание второго реле 43 времени,обесточивается реле 48, размыкаются егооконтакты 53, Клапан 11 перекрывает сообщение резервуара 9 с атмосферой,Одновременно со снятием напряжения с реле 48 замыкаются его контакты 44, подается электропитание на первое реле 42 времени и описанный цикл торможения с заданием вибродинамики на упор авторежима 8 повторяется аналогично первому.Однако вторичное срабатывание шагового переключателя 46 перебрасывает контакт 49 в новое положение, подключая. к цепи электропитания клапан 5, пневматически сообщенный с редукционным клапаном 3 высокого давления,Таким образом каждое последующее торможение сопровождается переходом на второе фиксированное давление, питающее пневматическую схему авто 1422059режима 8, что имитирует проверку авторежима на вагонах с композиционными и чугунными колодками,Авторежим бракуется при условии превышения давления на выходе из него от установленного диапазона разброса. При этом автоматически обеспечивается совокупность имитации тормозного, вибродинамического и грузового режимов нагружения. 10 Формула изобретения 1. Стенд для испытания автоматических регуляторов режимов торможения, содержащий основание с устройством для установки испытуемого ре. гулятора в вертикальном положении, . блок программного управления, задатчик давления сжатого воздуха, подключенный к йапорной магистрали и к соединительной магистрали, подключаемой к входу испытуемого регулятора, и включающий в себя редукционные кла паны и управляющие электромагнитные клапаны, обмотки которых подключены к источнику питания посредством блока программного управления, резервуар, имитирующий тормозной цилиндр, подключенный к выходу испытуемого регулятора, имитатор степени загрузки транспортного средства, состоящий из пневматического цилиндра, поршень которого оборудован упругим элементом для воздействия на испытуемый регулятор, а рабочая полость подключена к электромагнитному клапанному ,гузлу для избирательного сообщения ее с напорной магистралью и атмосферой, ,при этом электромагнитная часть кла 40 панного узла подключена к источнику питания через программный блок управления, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения качества ис 45 пытаний, он снабжен имитатором вертикальных воздействий, выполненным в виде установленного на основании электродинамического вибратора с толкателем для воздействия на упор испытуемого регулятора, устройство для установки испытуемого регулятора выполнено в виде вертикальной направляющей штанги, обеспечивающей вертикальное перемещение испытуемого регулятора, пневматический, цилиндр имитатора степени загрузки жестко соединен с вертикальной направляющей штангой, упругий элемент расположен с возможностью взаимодействия с крышкой корпуса испытуемого регулятора, в программный блок управления встроен управляемый программатор затухающих по частоте и амплитуде колебаний, электрически связанный с электродинамическим вибратором, а в электрическую цепь, связывающую электромагнитную часть клапанного узла с блоком программного управления, встроен дискретный переключатель режимов работы имитатора степени загрузки транспортного средства.2. Стенд по и. 1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что электромагнитный клапанный узел выполнен иэ нормально закрытого электромагнитного впускного клапана, установленного между напорной магистральюи рабочей полостью пневматического цилиндра, и нормально открытого электромагнитного выпускного клапана, сообщающего указанную рабочую полость с атмосферой, при этом обмотки впускного и выпускного клапанов соединены последовательно через диод, а обмотка впускного клапана и выход диода подключены параллельными цепями к блоку программного управления через контакты реле, входящих в состав дискретного переключателя, причем катушки указанных реле подключены к источнику питания посредством Герконов, закрепленных на плате, над которой расположен постоянный магнит, закрепленный на штоке пневматической камеры, полость которой сообщена с рабочей полостью пневматического цилиндра,1422059 итель С. Макаров И.Верес Редактор Л. Шандо х аказ 4417/40 Подписно та ССС рытийаб., д. 4/5 130 Про Тираж 847 1 ИИПИ Государственного ком по делам изобретений и о 35, Москва, Ж, Раушская