Сегмент подшипника скольжения

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУ БЛИН 504 Р 16 С 17 нстиССР80.я тео- НовоГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗ ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛВС(56) Авторское свидетельство,СУ 894230, кл. Р 16 С 17/06, 1Кунин И.А. Гидродинамическрия смазки упорных подшипниковсибирск, 960, с. 103, рис. 36 3 ЕТЕНИЯ(54) СЕГМЕНТ ПОДШИПНИКА СКОЛЬЖЕНИЯ(57) Изобретение относится к областимашиностроения и мокет быть применено в конструкциях осевых и радиальныхподшипниковых узлов гидроагрегатов,насосов и т.д. Цель - повышение нагрузочной способности сегмента. Сегмент содерзит выполненную с его тыльной стороны сквозную выемку, расширяющуюся в тангенциальном направлениот входной кромки к выходной. Конструкция обеспечивает равномерное подлине сегмента уплотнение по торцам,уменьшается расход смазки. 7 ил.Изобретение относится к машиностроению и может быть применено вконструкциях осевых и рациальных подШипниковых узлов гидроагрегатов, на 5сосов, паровых и газовых турбин идругих машинах,Целью изобретения является повышение нагрузочной способности сегмента.1 ОНа фиг. 1 представлен сегментупорного подшипника скольжения, видсверху," на фиг, 2 - сегмент радиального подшипника скольжения, вид сверху; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг.1 15и 2; на фиг. 4 - сечение Б-Б нафиг. 2; на Фиг, 5 - вид В на фиг,1и 2; на фиг, 6 - вид Г на Фиг. 1 и 2;На фиг. 7 - работающий сегмент, танГенциальный разрез по среднему радиусу (например, применительно к сегМенту упорного подшипника скопьжеНия),Сегмент подшипника скольжения(Фиг, 1-7) содержит массивный корпус 251, на котором размещена относительнотонкая плита 2 с антифрикционным покрытием. С тыльной стороны плиты 2выполнена выемка 3, расширяющаясяв тангенциальном направлении от входной к выходной кромке сегмента.Кроме того, даны следующие обозначения: Й, и Ь- толщины смазочныхслоев между периферийными кромкамиплиты 2 и подвижным элементом (пятой, 3валом) 4 соответственно на входноми выходном срезах сегмента; Ви Врадиусы, на которых разворачиваетсяплита 2 под действием гидродинамических давлений соответственно на входном и выходном срезах сегмента; а иЬ - перемещения периферийных кромокплиты 2 в направлении к плоскоститрения подвижного элемента 4 под действием гидродинамических давленийсоответственно на входном и выходномсрезах сегмента; Р - распределениегидродинамических давлений в тангенциальной плоскости сегмента при егоработе; стрелка на подвижном элементе 4 (фиг. 7) указывает направлениеего движения.Сегмент подшипника скольжения работает следующим образом.В процессе вращения подвижногоэлемента 4 в клиновом зазоре (фиг.7)по всей площади сегмента формируются гидродинамические давления. Поддействием указанных давлений при наличин выемки 3 плита 2 деформируется (прогибается) и ложится на .корпусв средней его части по всей длине сегмента, Так как выемка 3 выполнена расширяющейся в тангенциальном направлении, то она формирует два опорных ребра по периферии сегмента, сужающихся в направлении цвижения вала или пяты 4 (фиг, 1,2,5 и 6), Вследствие упругой деформации плиты 2 под действием цавлений Р напряжений в ней передаются на периферию. В результате этого внешние кромки плиты 2 разворачиваются и поднимаются в сторону плоскости трения подвиж. ного элемента 4 на внутренних кромках периферийных опорных ребер плиты 2 (фиг, 5 и 6), Радиусами разворота плиты 2 в этом случае являются В, на входном срезе сегмента и Вна выходном срезе. Так как ширина опорных ребер плиты 2 (фиг. 1 и 2) переменна в тангенциальном направлении, то и радиус разворота плиты 2 будет переменным в зависимости от тангенциальной координаты. В результате деформации плиты 2 ее периферийные кромки поднимаются на входном срезе сегмента на величину д а на выходном - на а, нри этом а,М, так как ВВ (фиг, 5 и 6).Таким образом, перемещения периферийных кромок в сторону плоскости трения подвижного элемента 4 будут переменными по длине сегмента. Так как сегмент имеет наклон по отношению к поверхности трения подвижного элемента, то толщина смазочного слоя в клиновом зазоре сегмента переменна и уменьшается от входа к выходу. Вследствие того, что перемещения периферийных кромок сегмента к плоскости подвижного элемента из-за переменности радиусов разворота опорных ребер переменны и уменьшаются как и толщина смазочного слоя в клиновомзазоре от входа к выходу, то создаются условия для равномерного по длине сегмента уплотнения по торцам.Ввиду этого уменьшаются торцовые расходы смазки из клинового зазора и повышается его грузоподъемность.Формула изобретенияСегмент подшипнйка скольжения,содержащий выполненную с тыльной сто3867 б 7 Фиг.2 роны выемку, о т л и ч а ю щ и й с ятем, что, с целью повышения нагрузочной способности, выемка выполнена сквозной и расширяющейся в тангенциальном направлении от входнойкромки к выходной.57 Подписное твенного комитета СССР ретений и открытий 35Рауюская наб., д. 4/36 Тираж 7 ВНИИПИ Государ по делам изо 113035Москва, Ж