Приспособление для захвата грузов с земли летящим самолетом

1385Класс 62 Ь ТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ П И САН И Е приспособления для захвата грузов с земли летящи самолетом.юля 1924 го 1926 года. Действие патенсентября 1924 года. ыдаче патента опубликовано 30 июн распространяется на 15 лет от 1 Передача на самолет пакетов и гру зов без посадки,на лету", имеет чрезвычайно важное значение в работе авиации, как в области мирного применения, так и в области военной, так как посадка самолета есть самый опасный момент для летчика н для машины. Настоящим предлагается два отдельных устройства, предназначенных одно для другого, а именно: первое - захваты, опускаемые с самолета, состоящие из легкого троса с накрепленными на него крючками для снимания грузов, и второе в отправительн станции, служащие для подвешивания к ним грузов, подлежащих передаче на самолет.На фиг. 1 изображен трос, спускаемый с самолета для захвата грузов; на фиг. 2 - крючек, которым груз захватывается; на фиг. 3 изображено отправительное устройство для подвешивания легких грузов, подлежащих передаче на самолет; на фиг. 4 в так же устройство для тяжелых грузов и на фиг, 5 в схема, изобращающая момент зацепления самолетом груза с отправительной станции.Приспособление для захваты вания грузов в общем состоит (фиг, 1) изкатушки 7, находящейся на самолете,амортизационного шнура 2, навитого частью на катушку и соединенного с тросом 3, на котором на разных высотах вращательно укреплены захват, ные крючки 4. На конце троса подве шен груз 5, придающий более правильное положение тросу 3 во время по.лета и способствующий захвату груза с отправительного устройства. Для подъема пойманного груза катушка , снабжается или ручным подъемным при способлением или этот подъем приснимании тяжелых грузов производится действием мотора.Захватный крючек (фиг. 2) состоитиз крючкообразного корпуса 1, снаб-женного вгулкой 8, захват которой при помощи стержня ХМ, И укрепляется на тросе. Передняя часть захвата снабжена замком 2, укрепленным на шарнире 4и отжимаемым пружинкой 3. Для луч-шего улавливания груза замок снабжен , направляющей 5, составляющей эластич ное продолжение захвата. Для того, чтобы придать захватному крючку строго определенное положение при полете, служит хвост 6, который в пе-редней части снабжен боковыми плавниками 9, 10, которые служат аэроди- хушкам гибких мачт, составляющих пронамическим грузом, сохраняя все время, должение стоящих на земле шестов.строго определенное положение носикаВдоль всей проволоки Зф укрепляютсязахвата под углом в 3 к направлению также несколько деревянных шариков 5,движения, при чем корпус захвата и на некотором расстоянии один от друхвост должны быть строго уравнове-гого, назначение которых - препятство.шены. На нижнем конце стержня 11, вать скольжению проволоки в замкедля большей устойчивости крючка присъемного прибора в случае захвата прополете навинчивается груз 12, служа-волоки не точно в ее середине. Что ыщий кроме того упором для вращаю-после снятия летящим самолетом грущегося крючка и местом закрепления зов, последние не опускались до земли,конца троса. Верхний конец стержня 16 к ним прикрепляются специальные леимеет коническую форму и кроме тоготучне плоскоски 6, по типу обыкнона вт лк 8 ставится коническая шай-венного змея, поддерживающие грузба 15 с целью устранения заедания в воздухе во время полета до моментагрузового троса при снимании его, при подъема его на самолет.чем плавники 9 прикрепляются выше Отправители (фиг. 4), предиазначентого места, где помещается захвачен- ные для передачи на самолет тяжелыхный и запертый трос, чтобы этот трос грузов, имеют подобное-жеустройство 4.не мог погнуть плавников после того Нижняя часть их такая же, как и длякак груз будет захвачен. Вся системалегких грузов, только более прочная;за хвата должна быть так устроена, верхняя-же часть резко отличается:чтобы при полете направление троса вместо гибких мачт применяется ус розахвата было примерно под углом 50"ство из стальных труб с амортизаток горизонту, и тогда носик крючка рами. Упорные шарики 4, укрепленныезахвата составит с горизонтом угол на концах троса 3", вкладываются вЗэ стальные крючки 1 такой же системы,около 3.О льные станции предлага как и у отправителей легких грузов,Отправительныеются двух тип в:ипов: первый тип для гру- только более прочные и прикрепленныезов, вес которыторых не превышает б фун-к внутренней стальной тру ке (фи .торой тип для грузов вес ко- которая вставлена в тру ускретов, и второтизаторых превышает 6 фунтов и может пляемую с ней при помощи амордоходить до 20 и даже более фунтов.ционного шнура 4. АмортизационныйПередаваемый груз может представлять: шнур 4 проходит внутри трубки исобою пакеты с различного рода доне. прикрепляется одним концом к концусениями, картами, фотографиями, пуле-трубы 2 у крючка, а другим к труметные ленты, бомбы, дополнительным ( бе 3 у шарнирного соединения 5 этойтрубы с вертикальной осью 6, дающейгорючим и т. п.в а атьсяОтправительные сстанции предназна-возможность всей системе вр щценные для передачи не ачи на самолет легкихвокруг штанги 7. Чтобы тру ка (фиг, )грузов, имеют устро сИ тво показанноеподдерживалась в горизонтальном пона фиг. 5 и 3. рузы и3. Г 1предна-, ложении вместе с тяжелым грузом оназначенные для передачи на самолет по-подпира у р р рется по ом 9 шарнирно прит бке в ве хнем концемешают ся на двух концах стальной про-крепленным к тру е рнатянуто, в выволоки 3" натянутой между двух, и упирающимся нижним концоммачт А и В (фпг. 5), снабженных наступ 10, находящийся на штанге 7.концах вилками о (фиг. ),5 (фиг. 3), На концахУпорная труба 9 имеет на конце роЭТОЙ ПРОВОЛОКИ Уукрепляются упорные лик 11, к оси которого одним концомша ики 4, назначенные для удержания прикреплен амортизатор, друго кошарики , назначенее с грузами в вилках отправителя А, Внец которого при рго п ик еплен к штанге 7,олика 11 на выступ 10кого вынимания их из вилокПри постановке ри для легкого ви е живаетпри захвате проволоко и 3" сьемным при- ( амортизатор, натягивается уд рспособлением самолета (фиг, ),(ф, 5), Крюч-ролик на месте, при снимании.же грузаки 1 делаются из стальной проволоки, самолетом ролик скатывается в сторонуэластичными и прикреплярепляются к вер- движения самолета и наклонением и по воротом трубки 3 способствует болееплавному и легкому снятию троса 3с крючков 1 мачт отправительной станции. Для возможно большего уменьше-ния трения, все шарнирные соединениядолжны иметь шариковые подшипники,а трубы 2 и 3 ограниченную поверхность трения, при чем все трущиесячасти должны быть хорошо смазанымаслом,В момент захвата троса Зф с грузамився система поворачивается на некоторый угол около штанги 7, вследствиечего ролик 11 соскакивает с упора.Под действием груза система горизонтальных труб 2 и 3 наклоняется нашарнире 5 и как следствие прогибатроса от натяжения захватом, труба 2вытягивается из трубы 3 и амортизатор 4 растягивается. В определенныймомент упорные шарики 4 выскакиваютиз крючков 1 и грузы на тросе поднимаются на самолет.На случай зацепления крючком захвата за посторонние высокие предметы наземле и во избежание отрыва при этомвсего троса с захватами делаются специальные предохранители около захватов, расчитанные на определенную силу,разрыва, немного большую, чем потре-буется при самом невыгодном случаезахвата груза данного веса. Когда этотпредохранитель разрывается, то последствием этого явится потеря толькозахватных крючков, расположенных ни-же точки разрыва троса. Предохрани-тели представляют из себя тоже тросно со слабым сопротивлением разрывуи ставятся ниже каждого крючка, а невыше чтобы не мешать сколькениютроса в замке захватного крючка. ПРЕДМЕТ ПАТЕНТЛ. 1. Приспособление для захвата груза с земли летящим самолетом помощью спускного троса, характеризующееся применением ряда захватов (фиг. 1 и 2), укрепленных поворотно на трубках 8 насаженных вдоль каната, связанного с летательным аппаратом через амортизационный шнур и состоящих из крючкообразного корпуса 1, поворотной на шарнире 4 направляющей 5 отжимаемой пружиной 3 (фиг. 2), из хвостовика 6, 9, 10, стабилизирующего крючек при его полете, каковые крючки должны захватывать подвешенную на гибких мачтах А В проволоку Зф (фиг. 3 - 5) с укрепленными на ней грузами 1 и 2,. предназначенными для передачи на самолет, при чем, с целью устранения скольжения проволоки 3" в захватном крючке, упомянутая проволока 3" имеет ряд неподвижно насаженных шариков 5,2. Видоизменение охарактеризованного в п. 1 приспособления, отличающееся применением, с целью захвата более тяжелых грузов, взамен гибких мачт по фиг. 3, мачт жесткой конструкции (фиг. 4) с амортизирующим устройством, состоящим из вращающегося на оси 6 угольника, связанного шарнирно с трубкой 3, включающей в себе трубку 2 с амортизатором внутри и вилкой 1 на конце для троса с передаваемым на самолет грузом, каковая трубка 3 сохраняет горизонтальное по. ложение при посредстве подкоса 9, имеющего на конце ролик 11, скользящий по выступу 10 и связанного с мачтой 7 амортизатором 12.