Устройство для учета пассажиров

,801332 06 МЗО ЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙОПИСАНИЕ ИЗО К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Авторское свидетельство СССРУ 834731, кл. С 06 М 3/08, 1977.Авторское свидетельство СССРУ 1270782, кл. С 06 М 3/08, 1985. СТРОЙСТВО ДЛЯ УЧЕТА ПАССАЖИРО(57) Изобретение относится к измерительной технике, в частности к технике обследования пассажиропотоков натранспорте. Устройство обеспечиваетвысокую точность учета пассажиров.Устройство содержит датчики 1-3,триггеры 4-6, 16-18, 23,24,32,33,элементы И 7-11, 19,21,22,25,26,34 -37, 40,41, счетчики 12,13, дифференцирующие элементы 14, 15, элементывыдержки времени 27,28,38,39, элемен1332348ты НЕ 29,30 элементы ИЛИ 31,42,43. новении пассажиров при входе и выходеВысокая точность устройства достига- они подсчитываются раздельно.з п.ется за счет того, что при соприкос- ф-лы, 2 ил.Изобретение относится к измерительной технике, в частности к технике обследования пассажиропотоков натранспорте, и может найти применениев других отраслях народного хозяйства, где необходимо точно посчитатьколичество людей, например, посещающих магазины-салоны с целью оценкиспроса на новые виды товаров,Цель изобретения - повышение точности устройства.На фиг. представлена блок-схемаустройства; на фиг.2 - схема расположения датчиков.Устройство содержит первый 1, второй 2 и третий 3 датчики, первый 4,второй 5 и третий 6 триггеры, с первого по пятый элементы И 7-11, первый 12 и второй 13 счетчики, первый14 и второй 15 дифференцирующиеэлементы, четвертый 16, пятый 17 ишестой 18 триггеры, шестой элементИ 19, седьмой триггер 20, седьмой 21и восьмой 22 элементы И, восьмой 23и девятый 24 триггеры, девятый 25 идесягый 26 элементы И, первый 27 ивторой 28 элементы выдержки времени,первый 29 и второй 30 элементы НЕ,третий элемент ИЛИ 31, десятый 32 иодиннадцатый 33 триггеры, одиннадцатый 34, двенадцатый 35, тринадцатый36 и шестнадцатый 37 элементы И,третий 38 и четвертый 39 элементывыдержки времени, четырнадцатый 40 ипятнадцатый 41 элементы И, первый42 и второй 43 элементы ИЛИ.Устройство работает следующимобразом.В исходном состоянии на выходедатчиков 1 - 3 - уровень сигналалогической "1", на выходах триггеров4 - 6 - уровень сигнала логического "О", на выходах триггеров 168 - сигнал "1", на выходах триггеров 20, 23 и 24 и элементов И 21 и 22 - сигнал "О". На выходах триггера 33 и элементов И 9 - 11,34 - 37.,40 и 41 также уровень "О".При проходе пассажира, напримерпри входе в салон транспортногосредства, перекрывается им поток излучения на датчик 1, при этом на выходе триггера 4 появляется сигнал"1", соответственно, на выходе эле 1 О мента И 7 также появляется сигнал"1", который подается на вход триггера 17, сигнал "0" на выходе которого ставит запрет на элемент И 8.На выходе элемента 28 появляетсясигнал "1", а на выходе элемета НЕ30 - сигнал О и, соответственно,на выходе элемента И 26 сохраняетсясигнал О.При дальнейшем движении пассажирперекрывает поток энергии излучателядатчика 2 и на выходе триггера 5 появляется сигнал 1 соответственнона выходе элемента И 11 - также сигнал "1", а на выходе элемента И 9 -25счетныи импульс-сигнал 1 , которыйрегистрируется в счетчике 2 учетавходящих пассажиров, и им же триггер23 переводится в единичное состояние, а триггер 16 через элемент ИЛИ31 и дифференцирующий элемент 14 переводится в нулевое состояние и выходным нулевым сигналом ставит запрет на элемент И 11, который в своюочередь, ставит запрет на элементы35 ИЭи 10,При перекрытии пассажиром датчика3 триггер 6 переводится в единичноесостояние, в результате на всех выходах элемента И 19 присутствует еди 4 О ничный сигнал, на выходе его тоже"1", которая переводит триггер 20 вединичное состояние, на выходе элемента НЕ 29 появляется сигнал "0",на выходе элемента И 25 остаетсятакже уровень О".В предлагаемом устройстве схема разделения пассажиров, входящих (выходящих) в салон (из салона) транспортного средства сплошным потоком, без просвета между ними, работает следующим образом. Пассажир, допустим входящий, перекрывает сначала датчик 1, при этом на вход элемента И 37 подается сигнал "1", а с выхода элемента И 7 на вход элемента И 35 поступает сигнал "1", который несет в себе признак направления движения данного пассажира. Дальше при движении он перекрывает датчик 3, с выхода которого сигнал с уровнем "1." подается на второй вход элемента И 37, с выхода последнего единичный сигнал подается на вторые входы элементов И 35 и 36," При перекрытии пассажиром датчика 2 сигнал с уровнем "1" с не 40 45 При открытии пассажиром датчика1 на выходе триггера 4 появляетсясигнал О, а на выходе элементаНЕ 30 появляется сигнал "1" и через5элемент 28 на выходе элемента И 26появляется импульс, на выходе элемента И 22 остается сигнал "О",При открытии пассажиром датчика 2триггер 5 переходит в нулевое состояние, но в схеме ничего не изменяется.При открытии датчика 3 триггер 6переходит в нулевое состояние, приэтом на выходе элемента НЕ 29 появляется единичный сигнал, в результате чего на выходе элемента 27 на короткое время сохраняется единичныйсигнал, на выходе элемента И 25 формируется сигнал "1" и наступает ситуация, когда на входах элемента И 21присутствуют единичные сигналы и навыходе его появляется также единичный сигнал, переключающий триггеры16 - 18,20,23,24, 32 и 33 в исходноесостояние.При движении пассажира на выходиз салона транспортного средствасхема работает аналогично,В случаях, когда два и более пас- З 0сажиров, плотно прижавшись друг кдругу, без просвета, входят (выходят)в салон (из салона) транспортногосредства, известные устройства необеспечивают разделения их и воспринимают их за одного пассажира, т.е,теряют информацию об остальных пассажирах. го поступает на вход триггера 32 ивход элемента И 34, при этом на выходе триггера 33 и элемента И 34сохраняется уровень "О.Предположим, пассажир прижатвплотную к впереди идущему пассажиру, при этом просвет между нимиобеспечивается только в районе установки датчика 2 (место установкидатчика 2 - проем двери в районепервой ступеньки на уровне голенипассажиров), В этом случае.предыдущий пассажир открывает, а последующий закрывает датчик 2 при закрытыхдвух других датчиках 1 и 3. Сигналот второго пассажира с датчика 2 поступает также на вход триггера 32,включенного с триггером 33 по схемейсчетчика до 2 . На выходах триггера33 и элемента И 34 появляются сигналы с уровнем "1", которые подводятсяна третьи входы элементов И 35 и 36.Таким образом, на всех трех входахэлемента И 35 присутствуют сигналы суровнем "1" и на выходе его появляется единичный сигнал,из которогоэлементы 38 и 40 формируют счетныйимпульс, поступающий через элемент ИЛИ42 на счетчик 12,Указанная схема работает аналогично при числе пассажиров больше двух, идущих друг за другом без просвета между ними, и при выходе двух и более пассажиров из салона транспортного средства без просвета между ниУстройство обеспечивает более точный подсчет входящих и выходящих пассажиров, исключает потери полезной информации, что дает возможность при составлении расписаний движения транспортных средств на маршрутах более точно адаптировать имеющийся подвижной состав под пульсации по часам суток и остановкам реального пассажиропотока.Формула изобретения1. Устройство для учета пассажиров, содержащее датчики, установленные по три в каждом проходе двери, выходы которых подключены соответственно к входам первого, второго и третьего триггеров, первые выходы каждого из которых соединены с первым входом соответственно первого, 133234835 второго и третьего элементов И, выходы первого и третьего элементов И подключены к первым входам соответственно четвертого и пятого элемен 5 тов И, вторые входы которых соединены с выходом второго элемента И, выход четвертого элемента И подключен к входу первого дифференцирующего элемента, выход пятого элемента И 10 соединен с входом второго дифференцирующего элемента, счетчики, выход четвертого триггера подключен к второму входу второго элемента И, выход первого элемента И соединен с первым 15 входом пятого триггера, выход которого подключен к второму входу третьего элемента И, выход которого соединен с первым аходом шестого триггера, выход которого подключен к 20 Второму входу первого элемента И, первые выходы первого, второго и третьего триггеров соединены с входами шестого элемента И, с седьмого по девятый триггеров, с седьмого по 25 десятый элементов И, элементы НЕ и элементы выдержки времени, первый выход третьего триггера подключен к входу первого элемента НЕ, выход которого непосредственно и через первый элемент выдержки времени соединен с входами девятого элемента И, выход которого подключен к первому входу седьмого элемента И, выход которого соединен с первыми входами седьмого, восьмого, девятого и четвертого триггеров и выходом восьмого элемента И и с вторыми входами пятого и шестого триггеров, выход шестого элемента И подключен к второ му входу седьмого триггера, выход которого подключен к первому входу восьмого элемента И и к второму входу седьмого элемента И, третий вход которого соединен с выходом восьмого 45 триггера, второй вход которого подключен к выходу четвертого элемента И, первый выход первого триггераподключен к входу второго элемента НЕ, выход которого непосредственно и через второй элемент выдержки времени соединен с входами десятогоэлемента И, выход которого подключен к второму входу восьмого элемента И, третий вход которого соединен с выходом девятого триггера, второй вход которого подключен к выходу пятого элемента И, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с цепью повышения точности устройства, в него введены третий и четвертый элементы выдержки времени, десятый и одиннадцатый триггеры, с первого по третий элементы ИЛИ, с одиннадцатого по шестнадцатый элементы И, второй выход второго триггера соединен с первыми входами одиннадцатого элемента И и десятого триггера, выход которого подключен к первому входу одиннадцатого триггера, выход которого соединен с вторым входом одиннадцатого элемента И, выход которого подключен к первым входам двенадцатого и тринадцатого элементов И, выход первого из которых непосредственно и через третий элемент выдержки времени соединен с входами четырнадцатого элемента И, выход которого подключен к первому входу первого элемента ИЛИ, выход которого соединен с выходом первого счетчика, выход тринадцатого элемента И непосредственно и через четвертый элемент выдержки времени подключен к входам пятнадцатого элемента И, выход которого соединен с первым входом второго элемента ИЛИ, выход которого подключен к входу второго счетчика, выходы четвертого и пятого элементов И соединены соответственно с вторыми входами первого и второго элементов ИЛИ, выходы дифференцирующих элементов через третий элемент ИЛИ подключены к второму входу четвертого триггера, выход восьмого элемента И соединен с вторыми входами десятого и одиннадцатого триггеров, выходы первого и третьего элементов И подключены соответственно к вторым входам двенадцатого и тринадцатого элементов И, вторые выходы первого и третьего триггеров через шестнадцатый элемент ИЛИ соединены с третьими входами двенадцатого и тринадцатого элементов И.2, Устройство по п.1., о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что первый и третий датчики установлены последовательно в зоне прохода на уровне груди пассажира среднего роста, второй датчик установлен в зоне прохода на уровне средней части голени пассажира среднего роста между первым и третьим датчиками.