Устройство для транспортировки грузов на судне

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКРЕСПУБЛИК И 9) (11) 7/ОО 1 В 90 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН жит лебедк ывающий их о соде 3 и св овый кана локов тя 3 снабжовкой дл транспо н пружинн креплени 0888 ка- устного пу ролики опублик. ТИРОВКИ равляющожност прохода междум с каждымий элемент, Упыть выполненыпружиненных6 ил. ат нштеина, приче опряжен упруг менты могут б ругих или под 2 з.п. ф-лы,ми кр ликом удоовыи его гие э лико ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ4) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТРАНСПОГРУЗОВ НА СУДНЕ(57) Изобретение относится кстроению. Цель изобретенияшение компактности устройств КПД. Устройсгрузовой узелрез системуГрузовой узелпланкой с голната, а вдолтановлены наИзобретение относится к судостроению и касается конструирования устройства для транспортировки грузов на судне посредством грузового узла (например, тали), имеющего привод с канатной тягой, обеспечивающий фиксацию грузового узла на транспортном пути в условиях качки.Цель изобретения - повышение ком пактности устройства и его КПД.На фиг, изображено устройство, вид сверху (вид при снятой палубе, к которой крепится монорельс); на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на 15 фиг.З - сечение Б-Б на фиг.1 (в случае, когда направляющее приспособление содержит три ролика); на фиг,4 ,вид В на фиг.1; на фиг.5 - сечение Б-Б на фиг,1 (в случае, когда направ ляющее приспособление содержит два ролика); на фиг,б - устройство, содержащее в качестве грузового узла рельсовую тележку, поперечное сечение,Устройство состоит иэ лебедки 1, 25 транспортного пути 2 (монорельса в виде двутавровой балки), закрепленного под палубой и имеющего в плоскости закрепления резкое изменение всего направления, грузового узла 3 (тали), 30 установленного на монорельсе, тягового каната 4, эапассованного в угловое блоки 5 и направляющие ролики 6 и закрепленного на барабане лебедки и гру зовом узле, установленной на тали планки 7 с трубчатым утолщением а сквозь отверстие которого пропущена рабочая ветвь Ь каната 4, зафиксированная относительно пластины посредством образования на ней в контакте с торцами трубчатого утолщения аупоров 8 и 9 опрессовыванием на канате втулок или вплетением в тело каната другого каната значительно меньшего диаметра. Планка 7 выполнена 45 из пружинной стали для воэможности лучшего противостояния тяговой нагрузке, вектор силы которой на радиусных участках транспортного пути лежит не в плоскости пластины, а образует с ней некоторый угол, и таким образом, стремится ее изломать.Направляющие ролики 6 установлены вдоль траектории точки прикрепления каната к тали попарно посредством осей 10 на основаниях 11, образуя для рабочей ветви Ь канауа 4, С-образное пространство с, разомкнутая часть которого перекрыта упругими элементами, выполненными в виде двух роликов 12, установленных на упругихскобах 13, Холостая ветвь д каната 4проложена вне роликов 6 (фиг.1, штрихпунктир).На фиг.З показан вариант установкироликов 6, а именно добавление третьего дополнительного ролика позволяет холостую ветвь Й (фиг.1, сплошнаялиния) проложить рядом с рабочей ветвью Ь, что оказывается целесообразным в случае сложной архитектуры помещения и большого насыщения его оборудованием. В этом олучае упругиеэлементы выполнены в виде упругих роликов 14, установленных на тех жеосях, на которых установлены направляющие ролики 6.На фиг,б показан вариант выполнения устройства для грузового узла 3(рельсовой тележки), установленногона палубном транспортном пути 2, Минимальное поперечное колебание планки 7 с трубчатым утолщением а междуроликами б обеспечено за счет выполнения пары колес для одного рельса сребордами, а пары колес для другогорельса беэ реборд. Конструкция узланаправляющих роликов (фиг6) аналогична конструкции узла на фиг,5, эатем исключением, что открытая частьС-образного пространства на фиг.бнаправлена вверх, а кромки е канавокроликов с замкнутой стороны С-образного пространства выполнены увеличенного диаметра (вытянуты навстречудруг другу) для уменьшения тренияканата в С-образном пространстве вслучае его провисания.Устройство работает следующим образом,При вращении барабана лебедки 1 одна из ветвей каната наматывается набарабан, являясь рабочей, а другаясматывается, являясь холостой, и наоборот, Тяговое усилие на грузовойузел передается от упоров 8 или 9 наканате через планку 7. При движениигрузового узла планка 7, набегая наупругие элементы (внедряясь междуними) разжимает их рЬлики в стороны,которые при этом катятся по пластинеи после выхода последней иэ упругогоэлемента возвращаются в исходное положение, запирая канат в С-образномпространстве, образованном канавкаминаправляющих роликов.1331724 Б-б фиг.5 Формула изобретения 1. Устройство для транспортировки грузов на судне, содержащее установленный на транспортном пути грузовой узел с закрепленным на нем одним концом ведущим кронштейном, другой конец которого закреплен на рабочей ветви тягового каната, пропущенной 10 через систему блоков и направляющие приспособления, каждое из которых включает в себя смежные направляющие ролики, установленные при помощи соответствующих осей вдоль транспорт ного пути в районах резких изменений его направления, при этом оси роликов жестко закреплены на неподвижной конструкции транспортного пути, а ролики снабжены смежными друг другу упру гими элементами, образующими в совокупности с этими роликами в местах своей установки замкнутые по контуру зазоры для пропуска через них рабочей ветви тягового каната, причем 25 ведущий кронштейн выполнен с возможностью прохода своим другим концом через эти замкнутые зазоры, а смежным этому концу участком - между смежными упругими элементами, о т л и - 30 ч а ю щ е е с я тем, что, с целью обеспечения компактности устройства и повышения его КПД, ведущий кронштейн выполнен в виде пружинной план" ки, а оси направляющих роликов параллельны друг другу, при этом упомянутые замкнутые по контуру зазоры образованы двумя смежными роликами.2. Устройство по и.1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что на другом конце пружинной пластины выполнено трубчатое утолщение для крепления в нем рабочей ветви тягового каната, а с обеих сторон этого трубчатого утолщения на рабочей ветви этого каната плотно закреплены две втулки, диаметр которых не больше диаметра трубчатого утолщения. 13; Устройство по п.1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что каждое направляющее приспособление снабжено дополнительным роликом, установленным на упомянутой неподвижной конструкции транспортного пути с образованием при этом с одним из смежных роликов дополнительного замкнутого по контуру зазора, а тяговый канат выполнен с холостой ветвью, пропущенной через эти дополнительные зазоры.1331724 Составитель А.КТехред Й.Попович е актор Н,Бобко ректор А.Тяс каз 3760 1 Подписета СССРкрытийнаб., д, 4/5 ВНИИПИ ого коми по дел113035, Мос нии аушска венно-полиграфическое предприятие, г. из Тираж дарствен м изобре а, Ж,город, ул. Проектная, 4