Устройство для информации о положении подвижного состава

Класс 426, 22 о127434 СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ В. С. Весна, Б. Д. Гольтман, А, А, Грибачев,, Е. Денщиков, С. В, Костенко и В, В. Пономаре СТРОЙСТВО ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ О ПОЛОЖЕНИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ня 1959 г. за М 63195023 в Комитет ио делам изобретений 1 открытий лри Совете Министров СССР Заявлен бликовано в Бюллетене изобретений М 7 за 19 б 0 г. Известно устройство для информации о положении подвижного состава, содержащее бесконтактные индуктивные датчики и шунты, замыкающие магнитную цепь датчиков.Описываемое устройство по сравнению с известными дает возможность повысить точность информации о положении подвижного состава, Это достигается тем, что шунты соединены с рельсами, а индуктивные датчики установлены на подвижном составе и соединены по схеме моста, одна из диагоналей которого подключена к входу фазочувствительного усилителя, управляющего релейной системой, включающей лампы накаливания, сигнализирующие о положении состава, и схемой подсчета пройденного пути.Устройство предназначено, в частности, дляустановки, а также подхода передвижных машин кпример коксовых машин, выполняющих операциив камеры коксования или выдачи кокса.На фиг. 1 изображена схема установки устройства, например, на углезагрузочном вагоне (УВ), вид спереди; на фиг, 2 - схема установки того же устройства, вид сбоку; на фиг. 3 - электрическая схема устройства; на фиг. 4 - блок-схема устройства.Индуктивные датчики 1 монтированы на раме (портале) 2 углезагрузочного вагона (УВ) по оси бункеров 3, а шунты 4, замыкающие цепь датчиков, выполненные в виде стальных листов, прикреплены к рельсу 5 или заделаны в кладку 6 верха коксовой печи по оси 7 камер коксования,Принцип работы устройства. 1 нформации точной заданному месту, иапо загрузке шихты127434При приближении к шунту одного из датчиков 1 ИД или 2 ИД, нарушается баланс моста датчиков. Напряжение разбаланса подается нафазочувствительный выпрямитель 8, Так как угол сдвига фаз междунапряжением разбаланса и напряжением, питающим мост датчиков, зависит от того, под каким из датчиков 1 ИД или 2 ИД находится шунт, тои на выходе фазочувствительного выпрямителя 8 имеется постоянноенапряжение, полярность которого указывает местонахождение шунта,Поляризованное реле 9 включает исполнительное реле 10 (1 РИ)вперед или исполнительное реле 11 (ЗРИ) назад, контакты которых подключают соответствующие сигнальные лампы 1 ЛС, 2 ЛС, а также коммутируют цепи счетного устройства 12. Одновременно с нарушением баланса моста приближение датчика к шунту вызывает изменениетока, питающего мост, и, следовательно, напряжения на сопротивлении ЛьИзменение напряжения на сопротивлении Р, усиливается с помощью фазочувствительной схемы и подается на исполнительное реле13 (2 РИ) точной установки, которое благодаря электрической блокировке может срабатывать только в том случае, если отключены исполнительные реле 10 и 11.В свою очередь, это возможно только в том случае, если шунт находится посредине между датчиками 1 ИД и 2 ИД. Разбаланс моста приэтом отсутствует, т. к. шунт в разной степени влияет на оба датчика,и исполнительные реле вперед и назад отключены,Напряжение на сопротивлении Й отлично от исходного (без шунта),так как шунт влияет на оба датчика одновременно, и исполнительноереле 13 точной установки срабатывает,Точность сигнализации установки и зона чувствительности описываемого устройства могут регулироваться следующими способами: из.менением расстояния между датчиками и шунтом; изменением размеровшунта; изменением расположения самих датчиков.Для повышения чувствительности устройства применена резонанная мостовая схема (см. фиг. 4).Величина емкостей С, и С выбирается такой, чтобы резонанс вцепи С, - 1 ИД или в цепи С - 2 ИД наступал при приближении шунта ксоответствующему датчику, В соответствии с этим напряжение на сопротивлении Р, при приближении шунтов возрастает.Электрическая блокировка включения исполнительного реле 2 РИточной установки осуществляется нормально закрытыми контактамнисполнительных реле 1 РИ и ЗРИ.Для сигнализации точной установки служит лампа 2 ЛС, а для сигнализации отклонений служат лампы 1 ЛС и ЗЛС, включаемые контактами исполнительных реле 2 РИ, 1 РИ и ЗРИ соответственно. Схема питается стабилизированным напряжением.Предмет изобретенияУстройство для информации о положении подвижного состава, содержащее бесконтактные индуктивные датчики и шунты, замыкающи. магнитную цепь датчиков, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения точности его работы, шунты соединены с рельсами, а индуктивные датчики установлены на подвижном составе и соединены по схеме моста, одна из диагоналей которого подключена к входу фазочувствительного усилителя, управляющего релейной системой, включающей лампы накаливания, сигнализирующие о положении состава, и схемой подсчета пройденного пути.