Соединительный механизм

(54)(57) 1. СОЕДИпреимущественно дл ЕЛЬНЫЙ МЕХАНИ стыковки с пр ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Всесоюзный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт комплексной автоматизации нефтяной и газовой промьппленности(56) 1. Патент США В 4157196,кл. 285-18, опублик. 1979.2. Авторское свидетельство СССРВ 517747, кл. Г 16 Ь 37/06, 1974.3. Авторское свидетельство СССРУ 827374, кл. В 67 В 5/01, 1979(прототип). Зш В 67 Р 5/01 // В 63 В 27/24, Р 16 Ь 37/08 емным фланцем танкера, содержащий корпус и укрепленные на нем рычаги прижима, гидромотор, соединенный с ними через самотормозящую винтовую пару, и муфту сцепления, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности и упрощения контсрукции, он снабжен центрирующей пластиной со спиральными пазами и роликовой обгонной муфтой с подпружиненными поводками, соединенной с центрирующей пластиной, при этом каждый рычаг прижима представляет собой коленчатый вал с роликом на одном торце, размещенном в пазу центрирующей пластины.2. Механизм по п. 1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что на каждом поводке укреплено демпфирующее приспособление, выполненное в виде несамотормозящей винтовой пары.11159Изобретение относится к грузовым операциям в транспорте жидких продуктов и может быть использовано в процессах налива и слива транспортных емкостей, например танкеров. 5Известно соединительное устройство, включающее корпус и укрепленные на нем поворотные захваты, кинематически соединенные через самотормозящую винтовую пару с гидродвигателем, О причем каждый захват снабжен своим гидродвигателем и самотормозяшей винтовой парой 11.Синхронная центровка захватов в устройстве отсутствует, что создает 5 значительные неудобства из-за необходимости точного совмещения осей соединяемых фланцев, выполняемого вручную персоналом, находящимся на палубе танкера, Кроме того, такой 20 соединительный механизм не универсален, так как может быть использован для подсоединения только к соответствующему типоразмеру фланца.25Известно также быстрораэъемное соединение, содержащее корпус с соединительным Фланцем и поворотные рычаги прижима с гидроцилиндрами 121,В указанном устройстве отсутствуетЩ синхронная центровка механизма соеди- нения с приемным Фланцем танкера. Кроме того, удержание рычагов в сведенном состоянии ненадежно и требует больших затрат энергии на трение в фрикционном механизме при прижиме.Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому результату явля ется соедин ительный механизм установки для налива и слива танкеров, содержащий корпус и укреп ленные на нем рычаги прижима, гидро- мотор, соединенный с ними через само- тормозящую винтовую пару, и муфту сцепления 31.Однако в устройстве, несмотря на наличие центровки рычагов прижима, имеет место несоосность присоединенных фланцев из-за непараллельности центрирующих поверхностей захватов общей оси соединительного механизма, что приводит к снижению надежности. Кроме того, механизм центровки технологически сложен, а требуемая надежность может быть достигнута только при высокой точности изготовления, 55 что является причиной высокой стоимости устройства. Винтовая кулачковая муфта, входящая в состав соеди 99 гнительного механизма, работает в условиях постоянного трения при высоких нагрузках и является источником повышенного уровня шума. Кроме того, конструкция муфты ненадежча при больших скоростях вращения гидромотора, что является причиной снижения быстродействия соединительного механизма и, следовательно, снижения эффективности применения описанного устройства в условиях аварийного отсоединения.Цель изобретения - повьппение эксплуатационной надежности соединительногр механизма и упрощение его конструкции.Указанная цель достигается тем, что соединительный механизм, преимущественно для стыковки с приемным Фланцем танкера, содержащий корпус и укрепленные на нем рычаги прижима, гидромотор, соединенный с ними черезщ:% самотормозящую винтовую пару и муфту сцепления, снабжен центрирующей пластиной со спиральными пазами и роликовой обгонной муфтой с подпружиненными поводками, соединенной с центрирующей пластиной, при этом каждый рычаг прижима представляет собой коленчатый вал с роликом на одном торце, размещенном в пазу центрирующей пластины.На каждом поводке может быть укреплено демпфирующее приспособление, выполненное в виде несамотормозящей винтовой пары.На фиг, 1 изображен соединительный механизм, общий вид, разрез;на фиг. 2 - вид А. на фиг. 1; на Фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1.Соединительный механизм состоит иэ корпуса 1 в виде колена, рычагов 2 прижима, гидромотора 3, центрирующей пластины 4 со спиральными пазами и специальной обгонной муфты, включающей обойму 5, поводки 6, подпружиненные пружинами 7, и ролики 8.В передней части корпуса - колена через упорный подшипник 9 смонтирована сменная ставка 1 О с торцовым уплотнением 11, Верхний фланец колена служит для соединения с трубопроводом (установкой), в составе которого он используется. На колене 1 шарнирно смонтирован корпус 12, на котором закреплены рычаги 2 прижима, выполненные в виде коленчатых валов.1115Передняя часть рычагов прижима имеет колено с центирующей поверхностью и с заплечиками для обеспечения прижима к фланцу танкера. Задняя часть рычагов также имеет соответствующее колено, на котором смонтирован ролик 13, связанный с соответствующим спиральным пазом центрирующей пластины 4.В корпусе 12 шарнирно смонтирован 10 винт 14 прижима, кинематически связанный зубчатой передачей с гидро- мотором 3. На зубчатом колесе 15 смонтирована специальная роликовая обгонная муфта, связанная с центри рующей пластиной 4. На валу гидро- мотора установлен маховик 16 для ручного управления соединительным механизмом. Корпусы поводков 6 роликовой муфты выполнены заодно с обой мой 17, а сами поводки связаны с резьбовым толкателем 18 и с навинченной гайкой 19.Соединительный механизм работает следующим. образом. 25При включении гидромотора 3 на присоединение начинает вращаться зубчатое колесо 15 против часовой стрелки (если смотреть по стрелке А), а вместе с ним и обойма 5, которая совместно с пружинами 20 эаклинивает ролики 8 в поводках 6 и приводит в движение корпус обгонной муфты вместе с центрируюшей пластиной 4. Ролики 13, перемещаясь в спиральных пазах, поворачивают рычаги прижима против часовой стрелки. Синхронный поворот последних обеспечивает центровку соединительного фланца, причем сцентрированное положение не наруша ется в процессе последующего прижима, так как центрирующие поверхности передних колен рычагов прижима всегда параллельны общей .оси устройства, а малый угол подъема спирального паза обеспечивает самоторможение, предотвращая поворот рычагов на рас- центровку. 999 4По завершении центровки пластина 4 останавливается, а поводки б, преодолевая усилие пружины 7, поднимаются вверх, пропуская ролики 8 в противоположную полость. Обойма 5 беспрепятственно продолжает вращение вместе с винтом 14 прижима, обеспечивая поступательное движение корпуса 12 с рычагами 2 до полного присоединения с фланцем танкера.При включении гидромотора 3 на отсоединение зубчатое колесо 15 вращается по часовой стрелке. Аналогично предыдущему происходит эакпинивание роликов 8 и передача вращения центрирующей пластине 4, которая производит поворот рычагов 2 прижима по часовой стрелке на расцентровку, по завершении которой пластина 4 останавливается; а ролики 8 перебрасываются в исходное положение, не препятствуя вращению обоймы 5 и вместе с ней винта 14 до полного отсоединения,Поступательное перемещение поводков 6 с резьбовыми толкателями 18 при переброске роликов 8 приводит к вращению гаек 19, что противодейст- вует.мгновенному переключению роликовой обгонной муфты при больших скоростях вращения.Использование в соединительном механизме рычагов прижима в виде коленчатых валов обеспечивает точную и надежную центровку при присоединении, Наличие центрирующей пластины со спиральными пазами и специальной роликовой обгонной муфты с подпружиненными поводками повышает надежность соединительного механизма со значительным снижением уровня шума при его работе. Оснащение механизма демпфирующим приспособлением обеспечивает быстродействие соединительного устройства н возможность эффективного использования его в аварийных ситуациях для быстрого отсоединения.ПИ Заказ 6849/11 Т УВРОРОд е Ул а Пюййтн ППП фПатеат 115999 1 г Подписи