Система охлаждения для двигателя внутреннего сгорания в. в. лукина

".ой. . "13 во ПИСАН РЕТЕН ЕЛЬСТВ атор, объединендов, приводнойпроизводительн дух через радиподключенный:Ь Фию 1 ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ АВТОРСКОМУ СВ(54) СИСТЕМА ОХЛАЗЯЕНИЯ ДЛЯДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯВ. В, ЛУКИНА(57) 1. Система охлаждения для двигателя внутреннего сгорания, содержащаядва контура циркуляции охлаждающей жидкости, в один иэ которых последовательно вкулючены циркуляционный насос, дизель и радиатор, в другой - циркуляционный насос, охладитель наддувочного воэ-,духа, водомасляный теплообменник свходным масляным трубопроводом и радиые системой трубопровоентилятор с изменяемойстью, просасывающий воэтор обоих контуров, иобоим контурам перепускной распределитель охлаждающей жидкости, содержащий мембранную полость,подпружиненный полый золотник, соединенный через шток с мембраной пневмопривода со стороны, противоположнойпружине, а также источник сжатого воздуха, о т л и ч а ю щ а я с я тем,что с целью обеспечения независимогорегулирования температуры масла и сокращения времени на его прогрев, выходныучастки трубопроводов иэ радиаторовпервого и второго контуров соединенычерез перепускной распределитель с всасывающими трубопроводами циркуляционных насосов второго и первого контуровсоответственно.1024599 2. Система по п, 1, о т л и ч а ю - щ а я с я тем,что, мембранная по- лость распределителя соединена с источником сжатого воздуха через датчик температуры, установленный на входном трубопроводе водомасляного теплообменника, а полый золотник и его корпус в зоне между пружиной и штоком имеют две пары противоположных окон, одна иэ которых выполнена профилированной, причем соответствующие противоположные пары Изобретение относится к машиностроению, а именна к двигателестроению, вчастности к системам охлаждения двигателей внутреннего сгорания,Известны системы охлаждения для двигателя внутреннего сгорания, содержащие два контура циркуляции охлаждающей, жидкости, в один из которых последовательно включены циркуляционный насос,дизель и радиатор, в другой - циркуляцион Ный насос, охладитель наддувочного воздуха, водомасляный теплообменник с входным масляным трубопроводом и радиатор, объединенные системой трубопроводов, приводной вентилятор с измеряемой 15производительностью, просасывающий воздух через радиаторы обоих контуров, иподключенный к обоим контурам перепускной распределитель охлаждающей жидкости, содержащий мембранную полость, под- р 0пружиненный полый золотник, соединенныйчерез шток с мембраной пневмоприводасо стороны, противоположной пружине, атакже источник сжатого воздуха 1.В известной системе охлаждения отсутству 25ет возможность автономного автоматическогорегулирования масла из системы смазки дизеля. Кроме того, различие гидравлических сопротивлений обоих контуров и ихэлементов снижает качество регулирования 30эффективности работы как системы вцелом, так и отдельных ее узлов, в частности качества охлаждения системы смазки.Цель изобретения - обеспечение независимого регулирования температуры масла и сокращение времени на его прогрев.Поставленная цель достигается тем,чего в системе охлаждения для двигателявнутреннего сгорания, содержащей два 0 окон внутри золотника разделены поперечной перегородкой. 3, Система по пп, 1. и 2,о т л и ч а - ю щ,а я с я тем, что входные участки трубопроводов, соединяющих выходные тру - бопроводы радиаторов с соответствующими окнами распределителя, установлены внутри и вдоль выходных трубопроводов радиаторов навстречу потоку охлаждающей жидкости. 2контура циркуляции охлаждающей жидкости, в один иэ которых последовательно включены циркуляционный насос, дизель и радиатор, в другой - циркуляционный насос, охладитель наддувочного воздуха, водомасляный теплообменник с входным масляным трубопроводом и радиатор, объединенные системой трубопроводов, приводной вентилятор с изменяемой производительностью, просасывакяций воздух через радиаторы обоих контуров, и подключенный к обоим контурам перепускной распределитель охлаждающей жидкости, содержащий мембранную полость, подпружиненный полый золотник, соединенный через шток с мембраной пневмопривода со стороны, противоположной пружине, а также источник сжатого воздуха, выходные участки трубопроводов из радиаторов первого и второго контуров соединены через пер епускной распределитель с всасывающими трубопроводами циркуляционных насосов второго и первого контуров соответственно. При этом в системе охлаждения мембранная полость распределителя соединена с источником сжатого воздуха через датчик температуры, установленный на входном масляном трубопроводе водомасляного теплообменника, а полый золотник и его корпус в зоне между пружиной и штоком имеют две пары противоположных окон, одна из которых выполнена прсфилированной, причем соответствующие протйвоположные пары окон внутри золотника разделены поперечной перегородкой,Кроме того, в системе входные участки трубопроводов, соединяющих выходные трубопроводы радиаторов с соответствующими окнами распределителя, установлены внутри и вдоль выходных трубопрово3 10245дов радиаторов навстречу потоку охлаждающей жидкости.На фиг. 1 изображена схема системыохлаждения для двигателя внутреннегосгорания; на фиг. 2 пример выполненияперенускного распределителя; на фиг, 3 -вариант исполнения системы охлажденияс радиаторами первого и второго контуров,расположенных в одной шахте транспортного средства; нафиг, 4 - отвод для отбора части охлаждаюшей жидкости из основной магистрали охлаждения,Система состоит из дизеля 1 циркуляционного насоса 2, радиатора 3, соединенных последовательно трубопроводами 154 и 5 в первый контур циркуляции, циркуляционного насоса 6, водомасляного теплообменника 7, охладителя 8 наддувочноговоздуха дизеля, радиатора 9, соединенных трубопроводами 10 и 1 1 во второй 20контур вентилятора 12 с приводом 13,просасываюшего атмосферный воздух черезрадиаторы 3 и 9, расширительного бака14 с подпиточными трубопроводами 15и 16,25Выходные участки труб 5 и 11 израдиаторов 3 и 9 соединены дополнительными трубопроводами 17 20 с всасываюшими полостями соответственно циркуляционного насоса 6 второго контура и насоса2 первого контура, при помоши перепускного распределителя 21 с двумя входамиО и двумя выходами о (фиг. 2). Распределитель 21 состоит из корпуса 22 сдвумя входами и двумя выходами, подпружиненного золотника 23 с двумя парамиотверстий, одна из которых выполненапрофилированной. Золотник 23 разделенперегородкой на две части и имеет шток.Шток золотника 23 соприкасается со штоком 24 мембранного пневмопривода, ко 40торый состоит иэ корпуса 25, мембраны26, закрепленной в корпусе 25 и скрепленной со штоком 24. Корпус 25 имеетштуцер для подвода сжатого воздуха. Кштуцеру пневмопривода подсоединен трубопровод 27, связанный с датчиком температуры 28, который установлен .в масляном трубопроводе 29 дизеля, Латчик температуры питается от воздушной магистрали 30. 50С целью уменьшения габаритов распределителя 21 и уменьшения диаметрадополнительного перепускного трубопро. вода входные трубы 17 и 19 установленыи закреплены внутри, по оси основных 55труб 5 и 11 (около колена), В трубах5 и 11 около места разъема могут бытьустановлены кольцевые вставки 31,99 4Система охлаждения работает следующим образом.После пуска дизели 1 и начала работы его на нагрузочных режимах циркуляционные насосы 2 и 6 прокачивают охлаждающую жидкость по обоим контурам. Золотник 23 перепускного распределителя 21 сдвинут пружиной вправо и окна полностью открыты. При этом часть жидкости (до 8-10%) перепускается от выходной трубы радиатора 3 первого контура во всасывающую полость насоса 6 второго контура. Одновременно такая же часть охлаждающей жидкости перепускается отрадиатора 9 второго контура к аиркуляционному насосу 2 первого контура. Охлаждаюшая жидкость в обоих контурах, получая теПло от дизеля ., водомас- ляного теплообменника 7 и охладителя 8 наддувочного воздуха, нагревается. Это способствует и более быстрому нагреву жидкости во втором контуре, При достйжении заданной температуры предела регулирования датчик температуры, установленный в первом контуре (не показано), воздействует на привод вентилятора 1 2, Последний начинает вращаться и увеличивает обороты до тех пор, пока не выравнивается тепловыделение дизеля с передачей тепла воздуху с помощью радиатора 3 первого контура,Одновременно, пропорционально росту тумпературы масла дизеля в датчике 28температуры, установленном в трубопроводе 29, увеличивается давление воздуха, подаваемого по трубопроводу 27 пневмо-привода распределителя 25, Иавление воздуха воздействует на диафрагму 26, в результате чего сжимается пружина и золотник 23 передвигается влево. При этом профилированные окна в золотнике 23 прикрываются кромками окон корпуса и расход жидкости через них уменьшается,При достижении каждой величины температуры устанавливается соответствующее давление в датчике и таким образом устанавливается заданное сечение окон, а, следовательно, и автоматически регулируемый расход масла. При изменении температуры окружающей среды изменяются обороты вентилятора 12 и описанным выше образом корректируется расход охлаждающей жидкости между контурами. Аналогичная последовательность работы системы осуществляется и при изменении нагрузки дизеля. В результате обеспечивается независимое регулирование температуры воды и масла дизеля.5 1024599 4При циркуляции жидкости по контурам: ного распределителя. Система охлаждения в трубах развивается высокий скоростной позволяет устанавливать секции радиатонапор жидкости, который используется в ров в два ряда и обеспечивать при этом отводных трубах 17 и 19, в результате независимое регулирование температуры чего диаметры отводящих труб уменьша- з воаы и масла дизеля, улучшить качество реютси и сокращаются габариты перепуск- гулирования работы системы охлаждения.1024599Составитель А. Сайкин Редактор Г. Волкова Техред М,Кощтура Корректор А, Повх 4358/29 Тираж 535 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж 35, Раушская набд, 4/Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная,