Верхнее строение пути

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 9) (11) вЕ 0 ЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ УДАРС ДЕЛАВ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Ь 4) (57)содержащеванне, в РХНЕЕ СТРОЕНИЕ ПУТИ,олитное бетонное. осноей части которого выА(71) Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательскийинститут железнодорожного транспорта(56) 1. Авторское свидетельство СССРйф 908979, кл. Е 01 В 2/00, 05.09.79.полнен лоток, расположенный вдоль указанного основания, подрельсовыв железобетонные рамы с крышкаии, .размещенные в выполненнои в монолитном бетонном основании углублении с зазором относительно его боковых поверхностей и опирающиеся через упругие амортизаторы навмонолитное бетонное основание, рельсы, прикрепленные и подрельсовому основанию с помощью промежуточных рельсовых скреплений, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности исполь-ф зования, указанный зазор заполнен сы"ез пучии материалом, а в углублении бетонного оснсвания выполнены попереч" ные пазы для размещения амортизаторов1019041 2, Верхнее строение пути по и. 1, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что упругий амортизатор содержит два клинообразных элемента иэ упругого материала, соприкасающиеся между собой наклонными поверхностями,.на которых выполнены рифления, причем на боковых поверхностях каждого иэ элементов выйолнены выступы, охватывающие парный ему элемент, а горизонтальная поверхность клинообразного элемента выполнена с поперечными прооезями. Изобретение относится к верхнему строению пути, преимущественно метро" политена.Известно. верхнее строение пути, содержащее монолитное бетонное осйо; ванне в средней части которого выполнен лоток, расположенный вдоль указанного основания, подрельсовые железобетонные рамы с крышками, раэ" мещенные в выполненном в монолитном 10 бетонном основании углублении с зазором относительно его боковых поверх" ностей и опирающиеся через, упругие амортизаторы на монолитное бетонное основание, рельсы, прикрепленные к 15 подрельсовому основанию с помощью промежуточных рельсовых скреплений 111,Недостатком известной конструкции является сложность обеспечения стабильности рельсовой нити, 20Цель изобретения - повышение эффективности использования конструкции,Цель достигается тем, что в верх" нем строении пути, содержащем моно" , 25 литное бетонное основание, в средней части которого выполнен лоток, распо.ложенный вдоль указанного основания, подрельсовые железобетонные рамы с крышками, размещенные в выполненном в монолитном бетонном основании углублении с зазором относительно егобоковых поверхностей и опирающиеся через упругие амортизаторы на монолитное бетонное основание, рельсы, прикрепленные к подрельсовому основа" нию с помощью промежуточных рельсовых скреплений, указанный зазор за 3. Верхнее строение пути по п.1,отличающееся тем, чтона подрельсовых железобетонных рамахвыполнены выемки прямоугольной Формыв плане, со скосами по бокам для раз-мещения вкладышей. 4. Верхнее строение пути по и. 1, о т л и ц а ю щ е е. я тем, что подрельсовые железобетонные рамы скреплены с монолитным бетонным основанием с помощью крепежных элементовполнен сыпучим материалом, а в уг" публении бетонного основания выпол- нены поперечные пазы для размещения амортизаторов.Кроме того, упругий амортизатор содержит два клинообразных элемента иэ упругого материала, соприкасающиеся между собой наклонными поверхностями, на которых выполнены рифления, причем на боковых поверхностях каждого из элементов выполнены выступы, охватывающие парный ему элемент, а горизонтальная поверхность клинообразного элемента выполнена с поперечными прорезями.На подрельсовых железобетонных рамах выполнены выемки прямоугольной формы в плане, со скосами по бокам для размещения вкладышей, , роме того, подрельсовые железобетонные рамы скреплены с монолитным бетонным основанием с помощью крепежных элементов.На фиг,1 изображено устройство, общий вид, в плане; на Фиг.2 - сечение А"А на фиг, 1; на фиг.3 - узелна Фиг.1; на фиг,4 - сечение Б-Б на фиг,3; на Фиг.5 - вибропоглощающий вкладыш, общий вид, в плане; на Фиг.бъид В на фиг,5; на Фиг.7 " вид Г на фиг,5; на Фнг,8 - клинообразный упругий элемент, общий вид в плане; на фиг.9 - вид Д на Фиг.8; на фиг,10- сечение Е;Е на фиг.9; на Фиг,11 " сечение Ж"Ж на. фиг.1.На монолитное бетонное основание 1,в средней части которого вдоль оси пути сделан лоток 2, установлены через3 1 В 19 Вйклинообразные. упругие элементы 3 под- эо ррельсовые железобетонные рамы 4. Про-зоне рам устанавливаются вибропоглощающие вкладыши 10, имеющие вы естранство между боковой поверхностьюющие выреподрельсовых железобетонных рам и мо-мощ котоРых Фиксируютсязы а, с по ью котнолитного бетонного основания 1 эапол-, упругие подрельсовые прокла ки инено сыпучим материалом .5. Для предоту щие соответствующие указанным вы евам выступы.вращения попадания засорителей в лотокуказанные рамы покрываются крышка 6 После этого развозятся рельсы 21 Иесто размещения упругих клинообразны и прикрепляются к рамам 4 промежуточпрокладок ФиксируетсяЯ УстРоиством Уг 1 в б анном ви е л слублений 7 в бетонном основании. Вторцы между рамами 4 устанавливаютсяливаются в проектное положение камортизаторы 8. В подрельсовой зонежелезобетонных а 4 имеются углубления 9 для установки вибропоглощающего 15 жение в ве тикальном нсЯ УглУ ле головки рельса 21 в и оектно15 жение в вертикальном направлении про. водыиз уг б 9воды из углу ления 9 в нем имеетсяизводится вывешиванием рам 4 с помоквозное отверстие 11. Вибропогло- щью домкРа ов, Устанавл ваемых на дношающи вкладыш имеет вырезы а, обес"печивающие .его Фиксировано полжеНие в узле скре ния. К нообраэный Р У Р очнье проклаДки жежДУупругии элемент. имеет в нижней, частиоснованием углубления 9 и виб иУ У 9 и вибропогло"пазы 12 для обеспечения требуе й уп- щающим вклад шем 1 О, Постановка рель" ругой деФормацииДля исключения э- совых нитей в проектное положение в можности смеЩениЯ оДнои пРо и плане осуЩествлЯетсЯ с помоЩью ДОмкРаотносительно другой по направлению ь У аемых между боковоиИ тов, устанавливаемых меж . бо продбльной оси Рельса, в первой тре поверхностью бетонного основания 1 каждой прокладки со стороны утончен- и боковой поверхностью рамы 4, Распор ной части Размещены выступы 13,Усилием производится смещение раНа заделанный в бетонное основами мы в требуемом поперечном гориэонанкер 14 одеваетсятяга 15, наЗа тальном направлении, После контроль :рую в свою очередь одеваетсятал-. нои проверки проектного положения лическая пластина 1 с закрепрельсовых нитей устанавливаются в угупругим аиортизатэром 17, На клубления бетонного основания попарчасть тяги одевается резиновая про- но клинообразные упругие элементы 3, кладка 18 и металлическая втулка 19, 3 имеющие с одной стороны пазы 12, дляочеРтание .и длина которой соответ-т- . Улучшения сцепления двух контактирую" вует ФоРме и длине углубления торце х щих прокладок и с целью исключения частей в этом месте рам. Затяж й смещений одного элемента 3 по отногаек 2 В исключается возможность с е- шению " другому в них предусмотрены ц 1 ения рамы относительно монолитного ф выупы 13. Устанавливаются элеменбетонного основания как в пр дол ты 3 так, чтобы поверхности с паза" так и в поперечном горизонтальном контактировали верхним и нижнимми 12 кнаправлениях.онтальном элементами 3 соответственно с рамойу,-,т,о п,и пр,и,дия в ф " бе"нны". "ед ей ледовательности. 4 з озможный диапазон изменения по"По месту б тонируется монолитное ложениЯ Рам 1 по высоте диктУетсЯ Ус основание 1 с устройством на опорных ловиями обеспечения надеж ого контак-площадках с помощью специального шаб та между собой клинообразных элелона углублений 7, После того, какментов 3бетон основания набрал требуемую ффДля обеся еспечения плотного контактапрочность, раскладываются малогаба" сдвоенных кли обх клино разных элементов 3ритные подрельсовые железобетонные и проектноектного положения рельсовыхрамы Ф продольнйми лежнями на опорные нитей произвоводится закрепление рам Фплощадки. При этом, между рамами Ф и от угона.основанием 1 устанавливается деревян-И Для этоя этого на заделанные в основаные клинообразные прокладки. Затем в ние бетона (углубления 9 со сквозными отверстия-", ния от лот )тона на расстоянии 1/3 расстоями 11 я отво а вния от лотка) металлические анкеры 1 Фми для отвода воды в подрельсовой одеваются металлические тяги 15,10 имеющие с одной стороны закругление в виде крюка, а с другой " металлическую резьбу, На тяги 15 одеваются через сделанные под углом отверстия металлические пластины 16 с прикрепленными с обеих сторон упругими амортизаторами 17, Затем на стержень тяги 15 одевается резиновая проклад" ка 18 и прижимается через металлическую втулку .19 гайкой 20, Втулками 19 и резиновыми прокладками 18 обес" печивается в вертикальном и поперечном горизонтальном направлении после затяжки гайки 20 стабильное прижатие рам, что,и предотвращает их переме 19041 ащение вдоль пути по напр.явлению дви-.жения,. Последней операцией является заполнение сыпучими материалами 5 например, щебнем крупных фракций) пространства между боковыми поверхностями малогабаритных рам и бетонного основания: 10 Изобретение представляет возможность устраивать сборную безбалластную конструкцию пути в тоннелях чем исключаются в процессе эксплуатации такие трудоемкие операции, как смена 35 шпал и балласта.А-Аоставитель Л.РазинаехредМ,Гергель Корректор А.ферен тор Н.Гунько филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная,Заказ 3649/23 Тираж 540ВНИИПИ Государственно по делам изобретен 113035, Москва, Ж, Подписноео комитета СССРй и открытийауаская наб., д. 4/5